El funcionamiento normal del motor y su larga vida útil solo pueden garantizarse si se siguen todas las recomendaciones.

  • 1. Durante los primeros 1000 km, siga las reglas para el rodaje del automóvil.
  • 2. Después de arrancar un motor frío, no permita que funcione a una velocidad alta del cigüeñal.
  • 3. Cuando el motor está funcionando a plena carga, su parada instantánea es inaceptable, el motor debe funcionar durante 1 a 3 minutos a la velocidad mínima de ralentí.
  • 4. Para evitar que entre aire en el sistema de combustible, no queme todo el combustible del tanque de combustible.
  • 5. Asegúrese de que la bomba de combustible del calentador esté correctamente ajustada, evitando una llama abierta de la chimenea de la caldera.
  • 6. No permita que el calentador funcione durante más de 15 segundos sin refrigerante en la caldera. Después de lavar el automóvil, encienda la bomba durante 2 o 3 minutos para eliminar el agua del conducto de aire del calentador.
  • 7. Comience a conducir después de que el refrigerante del motor se haya calentado a una temperatura de al menos 40 °C. La temperatura óptima del refrigerante es de 75-100 ° C.
  • 8. Para drenar completamente el líquido del sistema de enfriamiento del motor, conduzca el automóvil horizontalmente o inclínelo hacia adelante.
  • 9. Drene el líquido refrigerante del sistema de enfriamiento del motor a través de tres grifos (en la caldera del calentador, en la unidad de bombeo y en el tubo de entrada de la bomba de agua) con el grifo del calentador de la cabina abierto y con los tapones del tubo de llenado del radiador y del calentador abiertos.

Cuando utilice agua en el sistema de refrigeración, para eliminar los residuos de la bomba del calentador de líquido, encienda la unidad de bomba durante 10-15 segundos. Después de drenar el líquido, cierre los grifos.

  • 10. Cuando vuelva a encender el motor de arranque (rearranque después de un descanso de 1 a 2 minutos), si el motor no arranca o se para por alguna razón, primero gire la llave a su posición vertical original.

Los arranques frecuentes del motor con un funcionamiento a corto plazo provocan una descarga rápida de las baterías.

  • 11. No mueva el coche usando el motor de arranque, porque. esto puede hacer que el motor de arranque falle y que las baterías se agoten rápidamente.
  • 12. Para evitar daños al alternador, conecte el cable del motor de arranque al terminal positivo de la batería y el cable del interruptor de la batería al terminal negativo.
  • 13. Conecte los cables al generador y al regulador de voltaje de acuerdo con las marcas indicadas en estos productos.
  • 14. Desconecte las baterías antes de retirar el generador del motor.
  • 15. Cuando el automóvil esté estacionado durante mucho tiempo, desconecte las baterías de la "masa" con el botón del interruptor "masa".
  • 16. Al arrancar el motor desde una fuente de alimentación externa, las baterías deben encenderse a través de la toma de arranque externa.

Está prohibido utilizar una fuente de CC con características superiores a 24 V a una corriente de 0 (cero) A y 18,3 V a una corriente de 1000 A o baterías con una capacidad nominal que difiera de 190 Ah en más de 20 A .h.

Causa del mal funcionamiento (Solución)

El motor no arranca:

Antes de buscar las causas del arranque difícil del motor, verifique si hay combustible en el tanque y si la válvula de la línea de combustible de succión está abierta

- El motor de arranque no gira el cigüeñal o lo hace girar muy lentamente

Compruebe el estado de carga y la capacidad de servicio de las baterías y, si es necesario, cárguelas o reemplácelas

Compruebe los contactos en el circuito de alimentación del motor de arranque, si es necesario, limpie y apriete los terminales de los cables.

Revisar el estado de los contactos del relé de arranque, si hay quemado limpiar los contactos

Compruebe los contactos de las escobillas de arranque con el conmutador y la ausencia de adherencia de las escobillas en los portaescobillas, si es necesario, frote y limpie el conmutador, limpie los bordes laterales de las escobillas, reemplace las escobillas gastadas por otras nuevas o reemplace los resortes del cepillo defectuosos.

Si los defectos no se pueden reparar, reemplace el motor de arranque.

- Líneas de combustible obstruidas o admisión en el tanque de combustible

Enjuague, lave y sople las líneas de entrada de combustible

- Congelación de agua en las líneas de combustible o en la rejilla de admisión del tanque de combustible

Calentar con cuidado las tuberías de combustible, los filtros y el depósito

- Engrosamiento de combustible en líneas de combustible

Sustituir el combustible por otro que coincida con la temporada y purgar el sistema

- Elementos del filtro de combustible obstruidos

Reemplazar elementos de filtro

- Ángulo de avance de inyección de combustible incorrecto

Ajuste el ángulo de avance de la inyección de combustible

- La presencia de aire en el sistema de combustible

Purga el sistema, repara fugas

- La bomba de cebado de combustible no funciona

Desmontar la bomba y solucionar problemas

- Interferencia rieles de bomba de combustible de alta presión y bajo flujo

Reparar la bomba de gasolina en un taller o cambiarla por una buena

- Dificultad para mover el raíl de la bomba de inyección por espesamiento del lubricante

Caliente cuidadosamente la bomba de combustible

El motor no desarrolla potencia:

- Filtros de aire sucios

Filtros de aire limpios

- Tracto de escape obstruido

Limpie la vía de escape

- Contaminación de los elementos del filtro de combustible

Reemplazar elementos de filtro

- La palanca de mando del regulador no alcanza el tornillo de máxima velocidad. La palanca de tope no llega a la posición final de trabajo

Comprobar y ajustar el sistema de palancas de conducción

- La presencia de aire en el sistema de combustible

Purgue el sistema de suministro de combustible y repárelo

- Ángulo de avance de inyección de combustible incorrecto

Ajuste el ángulo de avance de la inyección de combustible

- Ajuste suelto de válvulas de distribución de gas

Ajuste los espacios térmicos en el mecanismo de la válvula, pula las válvulas si es necesario

- Presión de aire baja

Fugas en el suministro de aire

Reparar fugas.

Si hay mayor resistencia en el tubo de escape, limpie el tubo de escape.

Turbocompresor defectuoso.

Reparar.

- Violación del ajuste u obstrucción de las boquillas

Ajuste las boquillas y, si es necesario, enjuáguelas y límpielas

- Válvulas de la bomba de cebado de combustible defectuosas

Enjuagar los asientos y válvulas de la bomba, rectificar las válvulas si es necesario

- Rotura de los muelles de los empujadores de la bomba de gasolina de alta presión

Cambie los resortes y ajuste la bomba en el soporte en un taller especializado

- Muelles rotos o fugas en las válvulas de inyección de la bomba de combustible

Sustituir el muelle o reparar la fuga de la válvula (hacerlo en un taller especializado)

- Desgaste de segmentos de pistones

Sustituir anillos de pistón, si es necesario, pistones y camisas de cilindro

Golpeteo del motor:

- Inyección temprana de combustible en los cilindros

Ajuste el ángulo de avance de la inyección de combustible

- Las holguras en el mecanismo de la válvula están desalineadas

Ajuste las holguras de las válvulas

Funcionamiento irregular del motor:

- La sujeción está suelta o el tubo de alta presión ha reventado

Apriete el accesorio o reemplace el tubo

- Se rompe la uniformidad del suministro de combustible por las secciones de la bomba de alta presión

Ajuste la alimentación en un soporte especial

- Funcionamiento insatisfactorio de las boquillas individuales

Desmontar los inyectores y comprobar en el taller, si es necesario reparar o sustituir los inyectores defectuosos

- Controlador de velocidad defectuoso

Retirado en un taller especial

Presión de aceite reducida en el sistema de lubricación

Antes de buscar la causa del mal funcionamiento, asegúrese de que haya suficiente aceite en el cárter

- Contaminación del elemento del filtro de aceite (bombilla encendida)

Cambio de elementos del filtro de aceite

- Manómetro defectuoso

Reemplace el manómetro por uno bueno

- Toma de bomba de aceite obstruida

Retirar la cacerola, enjuagar la toma

- Obstrucción o mal funcionamiento de las válvulas reductoras de presión o diferenciales de la bomba de aceite

Desmonte, lave y vuelva a montar la válvula. Si el resorte se rompe, reemplácelo y ajuste la válvula en el soporte

- Fuga de conexiones de oleoductos

Revise las conexiones y juntas de filtros y tubos. Si es necesario, apriete las conexiones o reemplace las juntas

- Dilución de aceite por entrada de combustible

Compruebe la estanqueidad de las conexiones de la tubería de drenaje, tuberías de alta presión de la boquilla debajo de las tapas de las culatas y elimine la fuga

- Mayor holgura en los cojinetes principales y de biela del cigüeñal como consecuencia del desgaste o destrucción de las camisas

Reemplace el casquillo del cojinete del cigüeñal, pula los muñones del eje si es necesario

Temperatura elevada del fluido en el sistema de refrigeración

Antes de buscar la causa del mal funcionamiento, asegúrese de que haya suficiente refrigerante

- Aflojar la tensión de la correa de transmisión de la bomba de agua

Ajuste la tensión de la correa

- Desgaste correa bomba agua

Cambia el cinturón

- Violación de la estanqueidad del recorrido del líquido del sistema de refrigeración

Solucionar problemas

- Rotura de la junta de la tapa del radiador

Reemplazar junta

- Termostatos defectuosos

reemplazar termostatos

- Contaminación del radiador

Limpiar el radiador

- El ventilador no enciende

Compruebe la posición de la palanca de control del ventilador y colóquela en la posición "B".

Si el ventilador no enciende, el interruptor está defectuoso.

- Interruptor de embrague defectuoso ventilador

Sustitución del sensor de fuerza térmica TC-103

- El ventilador no se apaga

Pon el interruptor en la posición "O". Si el ventilador no se apaga, los orificios de drenaje en el impulsor del ventilador están coqueados. Repare o reemplace la unidad.

Entra agua en el sistema de lubricación

- Fugas en los anillos de goma de las camisas de los cilindros

Reemplace las juntas tóricas defectuosas

- Destrucción de la junta de culata

Reemplace la junta defectuosa

- Violación de la estanqueidad del intercambiador de calor líquido-aceite

Retire el intercambiador de calor del motor y elimine las fugas

- Violación de la estanqueidad de la junta de estanqueidad de la culata del compresor neumático

Reemplazar junta

RUIDOS ALTERNATIVOS EN EL TURBOCOMPRESOR:

- Rotor tocando partes estacionarias

Retire el turbocompresor para repararlo o reemplazarlo

EL MEDIDOR DE CORRIENTE MUESTRA LA CORRIENTE DE DESCARGA A LAS RPM NOMINALES DEL MOTOR

- Deslizamiento de correas de transmisión

Apriete las correas, asegurándose de que los rodamientos de bolas funcionen

- Mal funcionamiento en el cableado o conexiones de contacto al generador y al regulador

Solucionar problemas

- Las escobillas se atascan en el portaescobillas

Quitar los tornillos del portaescobillas y limpiar las escobillas y el portaescobillas

- Los anillos de contacto del generador están sucios o aceitosos

Limpiar los aros con un paño empapado en gasolina, si no se puede quitar la suciedad, limpiar con lija de grano fino y volver a limpiar

- Los cepillos están desgastados

Reemplazar cepillos

- Soldadura de hilos de anillos o rotura de la bobina de excitación

Suelde el cable, reemplace el rotor si está roto

- Mal funcionamiento (avería o rotura) de los diodos de la unidad rectificadora

Revisar y si es necesario sustituir la unidad rectificadora

- Regulador de voltaje defectuoso

Reemplace el regulador de voltaje

- Batería defectuosa

Comprobar y, si es necesario, sustituir la batería

- Circuito abierto o cortocircuito en el devanado del estator

Compruebe los devanados del estator. En caso de circuito abierto o cortocircuito, reemplace el estator

CORRIENTE DE CARGA EXCESIVAMENTE ALTA (el amperímetro se sale de la escala):

- Regulador de voltaje defectuoso

Reemplace el regulador de voltaje

- Cortocircuitar el terminal "Sh" (cable de derivación) del generador o regulador a tierra

Eliminar cortocircuito

RUIDO O GOLPE EN EL GENERADOR:

- Piezas de cojinete desgastadas o destruidas

Reemplace el rodamiento defectuoso

- La presencia de un objeto extraño en el generador

Retirar objeto extraño

- Abanico doblado

Enderezar las áreas de abanico dobladas

- Excesiva tensión o desgaste de las correas de transmisión

Ajuste la tensión de la correa y corrija la desalineación

COJINETES DEL GENERADOR:

- Excesiva tensión de las correas de transmisión

Afloje los cinturones

CUANDO SE ACTIVA, EL ARRANQUE GIRA LENTAMENTE EL CIGÜEÑAL:

- Batería descargada o defectuosa

Cargar o cambiar batería

- Cepillos colgantes colector quemado

Para realizar el mantenimiento preventivo del conjunto cepillo-colector

EL ARRANQUE NO FUNCIONA (cuando se enciende, los faros no se debilitan):

- Falta de contacto entre las escobillas y el conmutador

Limpie el colector con un paño empapado en gasolina o limpie el colector con lija para vidrio. Limpie los lados de los cepillos o reemplácelos por otros nuevos. Compruebe el estado de los muelles de las escobillas y sustitúyalos si están defectuosos.

Compruebe si las escobillas de los portaescobillas están atascadas

- Circuito abierto o fallo de cableado

Compruebe el circuito de arranque y solucione el problema

RELÉ INTERRUMPIDO (enciende y apaga el arrancador inmediatamente):

- Batería baja

Cargar o reemplazar la batería

- Rotura del devanado de retención del relé

Reemplazar relé

CUANDO SE ACTIVA EL ARRANQUE, SE ESCUCHA UN CARACTERÍSTICO MOLIENDO METÁLICO:

- Los dientes del piñón de arranque o aro del volante están obstruidos y el piñón no engrana

Reemplace las piezas defectuosas

- Sujeción floja del motor de arranque al motor

Apriete los pernos de montaje del motor de arranque

- Ajuste del relé roto

Ajustar el relé de arranque

EL ARRANQUE FUNCIONA PERO NO GIRA EL CIGÜEÑAL DEL MOTOR:

- Rotura de los dientes del piñón de arranque o corona del volante

Reemplace las piezas defectuosas

- Error en la unidad

Reemplazar unidad

CUANDO LA EFU SE ENCIENDE EN EL MODO DE PRECALENTAMIENTO, LA MANECILLA DEL AMPERÍMETRO EN EL PANEL DE INSTRUMENTOS NO SE RECHAZA:

- Apertura del circuito de alimentación eléctrica de las bujías soplete por falta de contacto en los hilos o quemado de las espirales de ambas bujías

Encienda la EFU en el modo de precalentamiento, verifique el voltaje entre el terminal de la bujía y tierra.

En presencia de tensión Reemplazo las bujías. Si no hay voltaje, verifique todo el circuito y apriete los contactos de los cables

CUANDO LA EFU SE ENCIENDE EN EL MODO DE PRECALENTAMIENTO, EL AMPERÍMETRO EN EL PANEL DE INSTRUMENTOS MUESTRA CASI LA MITAD DE LA CORRIENTE DE DESCARGA EN COMPARACIÓN CON EL FUNCIONAMIENTO NORMAL DE LA EFU:

- Quemado de la espiral del elemento de filamento en una de las bujías de la antorcha

Compruebe la resistencia de los tapones abocardados.

Si se encuentra una bujía defectuosa, reemplace ambas bujías

CUANDO LA EFU SE ENCIENDE EN EL MODO DE PRECALENTAMIENTO, EL AMPERÍMETRO EN EL PANEL DE INSTRUMENTOS INDICA UNA CORRIENTE DE DESCARGA ALTA EN COMPARACIÓN CON EL FUNCIONAMIENTO NORMAL DE LA EFU:

- Cierre de la hélice del elemento de filamento de la bujía de la antorcha al pin

Compruebe la resistencia de los enchufes abocardados. Si se encuentra una bujía defectuosa, reemplácela

AL COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA EPU NO HAY LLAMA EN LA TUBERÍA DE ENTRADA DEL MOTOR:

- Régimen del motor insuficiente (menos de 50 rpm) por baja temperatura del aceite del motor o baja temperatura del electrolito de la batería, así como un alto grado de descarga de los mismos

Compruebe la velocidad del motor. A una velocidad inferior a 50 rpm, reemplace las baterías o caliente el motor con un precalentador

- Avería en el circuito eléctrico

Revise el circuito eléctrico de la EFU y solucione el problema

- Avería en el sistema de alimentación de combustible

Compruebe la estanqueidad del sistema de combustible del motor cortando el combustible bombeándolo con una bomba de refuerzo manual o verificando la estanqueidad del sistema con un manómetro conectado.

Después de bombear a la presión de apertura de la válvula de derivación en la bomba de inyección y mantenerla durante dos minutos, la presión en el sistema no debe ser inferior a 0,1 kgf/cm2. Si la presión es inferior comprobar el funcionamiento de las válvulas del FTOT y de la bomba de inyección