El funcionamiento normal del motor y su larga vida útil sólo se pueden garantizar si se siguen todas las recomendaciones.
- 1. Durante los primeros 1.000 km, siga las normas de rodaje del coche.
- 2. Después de arrancar un motor frío, no permita que funcione a una velocidad alta del cigüeñal.
- 3. Cuando el motor está funcionando a plena carga, su parada instantánea es inaceptable; el motor debe funcionar durante 1 a 3 minutos a la velocidad mínima de ralentí.
- 4. Para evitar que entre aire en el sistema de combustible, no queme todo el combustible del tanque.
- 5. Asegúrese de que la bomba de combustible del calentador esté correctamente ajustada, evitando una llama abierta en el conducto de humos de la caldera.
- 6. No permita que el calentador funcione durante más de 15 segundos sin refrigerante en la caldera. Después de lavar el automóvil, encienda la unidad de bomba durante 2 o 3 minutos para eliminar el agua del paso de aire del calentador.
- 7. Empiece a conducir después de que el líquido refrigerante del motor se haya calentado hasta una temperatura mínima de 40 °C. La temperatura óptima del refrigerante es de 75 a 100 °C.
- 8. Para drenar completamente el líquido del sistema de enfriamiento del motor, conduzca el automóvil en posición horizontal o inclinado hacia adelante.
- 9. Drene el refrigerante del sistema de refrigeración del motor a través de tres grifos (en la caldera de la calefacción, en el grupo de bombeo y en el tubo de entrada de la bomba de agua) con el grifo de la calefacción de la cabina abierto y con los tapones de los tubos de llenado del radiador y de la calefacción abiertos.
Cuando utilice agua en el sistema de refrigeración, para eliminar sus residuos de la bomba del calentador de líquido, encienda la unidad de la bomba durante 10 a 15 segundos. Después de drenar el líquido, cierre los grifos.
- 10. Al volver a encender el motor de arranque (arrancar después de un descanso de 1 a 2 minutos), si el motor no arranca o se cala por algún motivo, primero gire la llave a su posición vertical original.
Los arranques frecuentes del motor durante un funcionamiento breve provocan una rápida descarga de las baterías.
- 11. No muevas el coche con el motor de arranque, porque. esto puede provocar que falle el motor de arranque y que las baterías se agoten rápidamente.
- 12. Para evitar daños al alternador, conecte el cable del motor de arranque al terminal positivo de la batería y el cable del interruptor de la batería al terminal negativo.
- 13. Conecte los cables al generador y al regulador de voltaje de acuerdo con las marcas indicadas en estos productos.
- 14. Desconecte las baterías antes de retirar el generador del motor.
- 15. Cuando el coche esté aparcado durante mucho tiempo, desconecte las baterías de la "masa" mediante el botón interruptor "masa".
- 16. Al arrancar el motor desde una fuente de alimentación externa, las baterías deben encenderse a través de la toma de arranque externa.
Está prohibido utilizar una fuente de CC con características superiores a 24 V con una corriente de 0 (cero) A y 18,3 V con una corriente de 1000 A o baterías con una capacidad nominal que difiera de 190 Ah en más de 20 A. .h.
Causa del mal funcionamiento (Remedio)
El motor no arranca:
Antes de buscar las causas del difícil arranque del motor, verifique si hay combustible en el tanque y si la válvula de la línea de succión de combustible está abierta
- El motor de arranque no hace girar el cigüeñal o lo hace muy lentamente
Compruebe el estado de carga y capacidad de servicio de las baterías y, si es necesario, cárguelas o sustitúyalas
Revise los contactos en el circuito de alimentación del motor de arranque, si es necesario, limpie y apriete los terminales de los cables.
Comprueba el estado de los contactos del relé de arranque, si hay quemadura limpia los contactos
Compruebe los contactos de las escobillas de arranque con el conmutador y la ausencia de pegado de las escobillas en los portaescobillas, si es necesario, frote y limpie el conmutador, limpie los bordes laterales de las escobillas, reemplace las escobillas desgastadas por otras nuevas o reemplace los resortes del cepillo defectuosos.
Si los defectos no se pueden reparar, reemplace el motor de arranque.
- Líneas de combustible o admisión obstruidas en el tanque de combustible
Enjuague la admisión, enjuague y purgue las líneas de combustible
- Congelación de agua en las líneas de combustible o en la rejilla de entrada del tanque de combustible
Calentar con cuidado los tubos de combustible, los filtros y el depósito
- Espesamiento de combustible en líneas de combustible
Sustituir el combustible por otro acorde a la temporada y purgar el sistema
- Elementos filtrantes de combustible obstruidos
Reemplazar elementos filtrantes
- Ángulo de avance de inyección de combustible incorrecto
Ajustar el ángulo de avance de la inyección de combustible
- La presencia de aire en el sistema de combustible
Purgar el sistema, reparar fugas
- La bomba de cebado de combustible no funciona
Desmontar la bomba y solucionar problemas
- Atasco Tomas de bomba de combustible de alta presión y bajo flujo
Reparar la bomba de combustible en un taller o sustituirla por una en buen estado
- Dificultad para mover el carril de la bomba de inyección debido al espesamiento del lubricante
Calentar con cuidado la bomba de combustible
El motor no desarrolla potencia:
- Filtros de aire sucios
Filtros de aire limpios
- Tracto de escape obstruido
Limpiar la ruta de escape
- Contaminación de los elementos filtrantes de combustible
Reemplazar elementos filtrantes
- La palanca de control del regulador no llega al perno de velocidad máxima. La palanca de tope no llega a la posición final de trabajo
Revisar y ajustar el sistema de palanca de transmisión
- La presencia de aire en el sistema de combustible
Purgue el sistema de suministro de combustible y repárelo
- Ángulo de avance de inyección de combustible incorrecto
Ajustar el ángulo de avance de la inyección de combustible
- Ajuste flojo de válvulas de distribución de gas
Ajuste los espacios térmicos en el mecanismo de válvulas, si es necesario, esmerile las válvulas
- Baja presión de aire
Fugas en el suministro de aire
Reparar fugas.
Si hay una mayor resistencia en el tubo de escape, limpie el tubo de escape.
Turbocompresor defectuoso.
Reparación.
- Violación del ajuste u obstrucción de boquillas
Ajustar las boquillas y, si es necesario, enjuagarlas y limpiarlas
- Válvulas de la bomba de cebado de combustible defectuosas
Enjuague los asientos y válvulas de la bomba, rectificar las válvulas si es necesario
- Rotura de los muelles de los empujadores de la bomba de alta presión
Cambie los resortes y ajuste la bomba en el soporte en un taller especial
- Resortes rotos o fugas en las válvulas de inyección de la bomba de combustible
Sustituir el muelle o reparar la fuga de la válvula (hacerlo en un taller especializado)
- Desgaste de aros de pistón
Reemplazar aros de pistón, si es necesario, pistones y camisas de cilindro
El motor golpea:
- Inyección temprana de combustible en los cilindros
Ajustar el ángulo de avance de la inyección de combustible
- Las holguras en el mecanismo de la válvula están desalineadas
Ajustar las holguras de las válvulas
Funcionamiento irregular del motor:
- La fijación está floja o el tubo de alta presión ha reventado
Apriete el conector o reemplace el tubo
- Se rompe la uniformidad del suministro de combustible por las secciones de la bomba de alta presión
Ajustar la alimentación en un soporte especial
- Funcionamiento insatisfactorio de boquillas individuales
Retirar los inyectores y revisar en el taller, si es necesario reparar o sustituir inyectores defectuosos
- Controlador de velocidad defectuoso
Retirado en un taller especial
Presión de aceite reducida en el sistema de lubricación
Antes de buscar la causa del mal funcionamiento, asegúrese de que haya suficiente aceite en el cárter
- Contaminación del elemento filtrante de aceite (bombilla encendida)
Cambio de elementos filtrantes de aceite
- Manómetro defectuoso
Reemplace el manómetro por uno en buen estado
- Entrada de la bomba de aceite obstruida
Retirar la cubeta, enjuagar la toma
- Obstrucción o mal funcionamiento de las válvulas reductoras o diferenciales de presión de la bomba de aceite
Desmontar, lavar y volver a montar la válvula. Si el resorte se rompe, reemplácelo y ajuste la válvula en el soporte
- Fuga de conexiones de oleoducto
Revisar las conexiones y juntas de filtros y tubos. Si es necesario, apriete las conexiones o reemplace las juntas
- Dilución de aceite por entrada de combustible
Compruebe el apriete de las conexiones de la tubería de drenaje, tuberías de alta presión de la boquilla debajo de las tapas de culata y elimine la fuga
- Aumento de las holguras en los cojinetes principal y de biela del cigüeñal como consecuencia del desgaste o destrucción de las camisas
Reemplace el casquillo del cojinete del cigüeñal, rectificar los muñones del eje si es necesario
Temperatura elevada del fluido en el sistema de refrigeración
Antes de buscar la causa del mal funcionamiento, asegúrese de que haya suficiente refrigerante
- Aflojar la tensión de la correa de transmisión de la bomba de agua
Ajustar la tensión de la correa
- Desgaste de la correa de la bomba de agua
Cambiar el cinturón
- Violación de la estanqueidad del paso del líquido del sistema de refrigeración
Solucionar problemas
- Rotura de junta de tapa de radiador
Reemplazar junta
- Termostatos defectuosos
reemplazar termostatos
- Contaminación por radiadores
Limpiar el radiador
- El ventilador no enciende
Compruebe la posición de la palanca de control del ventilador y colóquela en la posición "B".
Si el ventilador no enciende, el interruptor está defectuoso.
- Interruptor del embrague del ventilador defectuoso
Reemplazar sensor de fuerza térmica TS-103
- El ventilador no se apaga
Coloque el interruptor en la posición "O". Si el ventilador no se apaga, los orificios de drenaje en el impulsor del ventilador están coqueados. Repare o reemplace la unidad.
Entra agua en el sistema de lubricación
- Fuga en anillos de goma de camisas de cilindro
Reemplazar juntas tóricas defectuosas
- Destrucción de la junta de culata
Reemplazar junta defectuosa
- Violación de la estanqueidad del intercambiador de calor líquido-aceite
Retirar el intercambiador de calor del motor y eliminar fugas
- Violación de la estanqueidad de la junta de estanqueidad de la culata del compresor neumático
Reemplazar junta
Ruidos extraños en el turbocompresor:
- Rotor tocando piezas estacionarias
Retire el turbocompresor para repararlo o reemplazarlo
El indicador de corriente muestra la corriente de descarga a la velocidad nominal del cigüeñal
- Deslizamiento de las correas de transmisión
Apriete las correas, asegurándose de que los rodamientos de bolas estén funcionando
- Mal funcionamiento en el cableado o conexiones de contactos al generador y al regulador
Solucionar problemas
- Las escobillas se atascan en el portaescobillas
Retirar los tornillos del portaescobillas y limpiar las escobillas y el portaescobillas
- Los anillos de contacto del generador están sucios o aceitosos
Limpia los anillos con un paño empapado en gasolina, si no se puede quitar la suciedad, limpia con papel de lija de grano fino y vuelve a limpiar
- Las escobillas están gastadas
Reemplazar cepillos
- Soldadura de hilos de anillos o rotura de la bobina de excitación
Soldar el cable, reemplazar el rotor si está roto
- Mal funcionamiento (avería o rotura) de los diodos de la unidad rectificadora
Compruebe y si es necesario reemplace la unidad rectificadora
- Regulador de voltaje defectuoso
Reemplazar regulador de voltaje
- Batería defectuosa
Revisar y, si es necesario, sustituir la batería
- Circuito abierto o cortocircuito en el devanado del estator
Compruebe los devanados del estator. En caso de circuito abierto o cortocircuito, reemplace el estator
Corriente de carga excesivamente alta (el amperímetro se sale de escala):
- Regulador de voltaje defectuoso
Reemplazar regulador de voltaje
- Cortocircuito del terminal "Ш" (cable derivación) del generador o regulador a tierra
Quitar cierre
Ruido o golpe en el generador:
- Piezas del rodamiento desgastadas o destruidas
Reemplazar rodamiento defectuoso
- La presencia de un objeto extraño en el generador
Retirar objeto extraño
- Abanico doblado
Enderezar las áreas dobladas del ventilador
- Tensión excesiva o desgaste de las correas de transmisión
Ajustar la tensión de la correa y corregir la desalineación
Los cojinetes del generador se están sobrecalentando:
- Tensión excesiva de las correas de transmisión
Aflojar los cinturones
Cuando se enciende, el motor de arranque hace girar lentamente el cigüeñal:
- Batería descargada o defectuosa
Cargar o cambiar batería
- Cepillos colgantes, recolector quemado
Para realizar el mantenimiento preventivo del conjunto recogeescobillas
El motor de arranque no funciona (cuando está encendido, los faros no se debilitan):
- Falta de contacto entre las escobillas y el conmutador
Limpie el colector con un paño empapado en gasolina o límpielo con papel de lija para vidrio. Limpie los lados de los cepillos o reemplácelos por otros nuevos. Compruebe el estado de los muelles de las escobillas y sustitúyalos si están defectuosos.
Compruebe si las escobillas de los portaescobillas están atascadas
- Circuito abierto o fallo de cableado
Revisar el circuito de arranque y solucionar problemas
El relé funciona de forma intermitente (enciende el motor de arranque y lo apaga inmediatamente):
- Batería baja
Cargar o reemplazar la batería
- Rotura del devanado de retención del relé
Reemplazar relé
Cuando se activa el motor de arranque, se escucha un chirrido característico del metal:
- Los dientes del piñón de arranque o del aro del volante están obstruidos y el piñón no engrana
Reemplazar piezas defectuosas
- Sujeción floja del motor de arranque al motor
Apriete los tornillos de montaje del motor de arranque
- Ajuste del relé roto
Ajustar el relé de arranque
El motor de arranque funciona pero no arranca el motor:
- Rotura de los dientes del piñón de arranque o corona del volante
Reemplazar piezas defectuosas
- Unidad fallida
Reemplazar unidad
Cuando la EFU se enciende en el modo de calentamiento, la aguja del amperímetro en el panel de instrumentos no se desvía:
- Ruptura del circuito de alimentación eléctrica de las velas del pasador de la antorcha por falta de contacto en los cables o quemado de las espirales de ambas velas
Encienda la EFU en el modo de precalentamiento, verifique el voltaje entre el terminal de la bujía y tierra.
Si hay voltaje presente, reemplace las bujías. Con ausencia voltaje, verifique todo el circuito y apriete los contactos de los cables
Cuando la EFU se enciende en modo de precalentamiento, la aguja del amperímetro en el panel de instrumentos muestra casi la mitad de la corriente de descarga en comparación con el funcionamiento normal de la EFU:
- Quemado de la espiral del elemento filamentoso en una de las velas del pasador del soplete
Comprueba la resistencia de las bujías abocardadas.
Si encuentra una bujía defectuosa, reemplace ambas bujías
Cuando la EFU se enciende en modo de precalentamiento, la aguja del amperímetro en el panel de instrumentos muestra una corriente de descarga grande en comparación con el funcionamiento normal de la EFU:
- Cerrando la hélice del elemento filamentoso de la vela del pasador de la antorcha al pasador
Compruebe la resistencia de las bujías abocardadas. Si encuentra una bujía defectuosa, reemplácela
Al comprobar el funcionamiento de la EFU, no hay antorcha en el tubo de admisión del motor:
- Régimen de motor insuficiente (menos de 50 rpm) debido a baja temperatura del aceite del motor o baja temperatura del electrolito de la batería, así como a un alto grado de descarga de los mismos
Compruebe la velocidad del motor. A una velocidad inferior a 50 rpm, sustituir las baterías o calentar el motor con un precalentador
- Mal funcionamiento en el circuito eléctrico
Comprueba el circuito eléctrico de la EFU y soluciona el problema
- Mal funcionamiento en el sistema de suministro de combustible
Compruebe la estanqueidad del sistema de combustible del motor cortando el combustible bombeándolo con una bomba de refuerzo manual o comprobando la estanqueidad del sistema con un manómetro conectado.
Después de bombear hasta la presión de apertura de la válvula de derivación en la bomba de inyección y mantenerla durante dos minutos, la presión en el sistema no debe ser inferior a 0,1 kgf/cm 2. Si la presión es menor comprobar el funcionamiento de las válvulas del FTOT y de la bomba de inyección
