La unidad de potencia, dependiendo del modelo y configuración, puede equiparse con una caja de cambios de varios modelos y configuraciones diferentes

Características de diseño de las cajas de engranajes de la familia YaMZ-238VM

Las cajas de cambios fabricadas por OAO TMZ (indicadas con la letra ″B″ en la marca) están equipadas con una carcasa del demultiplicador de aleación de aluminio, un soporte de varilla (entre el cilindro y la carcasa del demultiplicador) del mecanismo de conmutación del demultiplicador con una ubicación modificada del interruptor de la lámpara de señal del demultiplicador.

La operación adecuada de la caja de cambios y su vida útil dependen directamente de la cultura de operación, por lo tanto, es necesario considerar cuidadosamente la implementación de todo el mantenimiento de rutina previsto en este manual.

No se permite el uso de lubricantes distintos a los especificados en este manual.

Para evitar daños en el sincronizador de rango y los sincronizadores de la caja de cambios principal, no se permite cambiar de marcha en la caja principal con la luz indicadora del interruptor de rango encendida.

Para evitar un aumento excesivo de la velocidad del motor y un mayor desgaste de los sincronizadores de la caja de cambios, no está permitido encender el rango inferior en el demultiplicador a una velocidad del vehículo superior a 35 km/h.

Es necesario seguir las reglas para remolcar un automóvil.

Características de la caja de cambios

La caja de cambios del YaMZ-238VM (Fig. 2) es mecánica, de ocho velocidades, con sincronizadores en todas las marchas excepto la marcha atrás, consta de una caja de cambios principal de cuatro velocidades y un desmultiplicador planetario de doble rango.

El mecanismo de cambio de rango del demultiplicador está equipado con un sistema automático de bloqueo de rango bajo (ASBP).

El relé ASBP está diseñado de tal forma que permite la inclusión del rango inferior a una frecuencia de giro del eje de salida de la caja de cambios no superior a 920 min-1, lo que, dependiendo de las relaciones de transmisión del eje motriz, la caja de transferencia, el radio de giro de la rueda corresponde a una velocidad del vehículo de 25 - 30 km/h.

Para cada vehículo en particular, este valor se puede determinar con suficiente precisión como el cociente de dividir la velocidad máxima (cinemática) por 3,5.

Capacidad de recarga del sistema de lubricación de la caja de cambios 7,5 litros.

El nivel de aceite está determinado por el borde inferior del orificio de control en el lado derecho del espaciador, ubicado entre los cárteres de la caja principal y el desmultiplicador.

El tapón de llenado de aceite está ubicado en la tapa superior de la caja principal en el lado izquierdo.

También se puede utilizar un orificio de control como relleno.

Modelo de caja de cambios: características básicas de diseño de la caja de cambios

YaMZ-238VM4 - Para un embrague de doble disco, sin palanca de cambios, con un tapón en la tapa superior, una brida de eje cardán convencional con 16 orificios, una tapa de eje de salida con una brida para el accionamiento del velocímetro.

YaMZ-238VM5 - KP 238VM4 para embrague de diafragma, difiere en el tamaño del embrague de liberación del embrague, la presencia de un soporte para engranar el resorte helicoidal de acoplamiento.

YaMZ-238VM7 - ​​​​Difiere de KP 238VM5 en la brida del eje cardán con estrías de cara ISO.

YaMZ-238VK4: se diferencia del KP 238VM4 en la presencia de una palanca de cambios corta instalada en lugar de un tapón en la cubierta superior.

YaMZ-238VK5 - KP 238VK4 para embrague de diafragma, difiere en el tamaño del embrague de liberación del embrague, la presencia de un soporte para engranar el resorte helicoidal del embrague.

YaMZ-238VK7: se diferencia de KP 238VK5 en la brida del eje cardán con estrías frontales ISO.

YaMZ-238VL: se diferencia de KP 238VK4 por una válvula solenoide que funciona con un voltaje de 12 V, para KP 238VK4 (VM4, VK5, VM5, etc.) - 24 V (marca correspondiente en la válvula misma: 12 V o 24 V) .

YaMZ-238VL1 - KP 238VL para embrague de diafragma, se diferencia en el tamaño del embrague de desembrague, la presencia de un soporte para enganchar el resorte helicoidal de acoplamiento, la brida del eje cardán es convencional con 8 orificios de Ø10 mm.

YaMZ-238VU: se diferencia del KP 238VK4 solo en la ausencia de una brida en la cubierta del eje de salida para sujetar las piezas de transmisión del velocímetro.

YaMZ-238VU1 - KP 238VU para embrague de diafragma, difiere en el tamaño del embrague de liberación del embrague, la presencia de un soporte para engranar el resorte helicoidal del embrague.

YaMZ-238VU2: se diferencia del KP 238VU en la ausencia de una palanca de cambios cortay la presencia de un tapón en la tapa superior.

YaMZ-238VU3 - KP 238VU2 para embrague de diafragma, difiere en el tamaño del embrague de liberación del embrague, la presencia de un soporte para engranar el resorte helicoidal del embrague.

YaMZ-238VU4 - Gearbox 238VU2 en versión sellada.

YaMZ-238VU5 - Caja de cambios 238VU3 con carcasa de embrague sellada.

YaMZ-238VU6: se diferencia del KP 238VU5 en la brida del eje cardán con estrías frontales ISO.

YaMZ-238VU7 - Se diferencia del KP 238VU3 en la brida del eje cardán con estrías frontales ISO.

YaMZ-238VU9 - Se diferencia de KP 238VU1 en la brida del eje cardán con estrías de cara ISO.

Principales modelos de caja de cambios

Modelo de caja

equipo

Empresa

fabricante

Empresa

consumidor

YaMZ-238VM

JSC ″TMZ″

RUE "MAZ"

YaMZ-238VK

HC AvtoKrAZ

YaMZ-238VU

AZURAL OJSC

YaMZ-238VL

AMO ZIL

Relaciones de transmisión

Transferir

Pasar a

principal

caja

Ampliar en

desmultiplicar-

Katore

Equipo

número

1

1

Inferior

7,30

2

2

Inferior

4.86

3

3

Inferior

3,50

4

4

Inferior

2.48

5

1

Alto

2.09

6

2

Alto

1,39

7

3

Alto

1,00

8

4

Alto

0,71

Reversa

Reversa

Inferior

10.46

FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS

características de los reductores de la familia YaMZ-238VM

Cambie de marcha de primera a cuarta y de quinta a octava moviendo la palanca de cambios a la posición adecuada (Fig. 3).

Cuando opere la caja de cambios usando un control remoto mecánico, las posiciones de la manija de la palanca de cambios pueden diferir de las que se muestran en el diagrama y se indican en el manual de operación del vehículo.

Para cambiar de cuarta a quinta marcha, mueva el botón del interruptor de rango a las posiciones de acoplamiento de rango alto con la cuarta marcha engranada en la caja de cambios principal (la ubicación de los controles de control de rango se indica en el manual del vehículo).

Luego, mueva la palanca de cambios a punto muerto.

Mantenga presionado hasta que la luz indicadora se apague y cambie a quinta marcha.

Para cambiar de quinta a cuarta marcha, mueva el botón de cambio de rango al rango más bajo cuando la quinta marcha esté engranada, mientras que la velocidad del vehículo no debe exceder los 35 km/h.

Luego, cambie la palanca de cambios a la posición neutral, manténgala presionada hasta que la luz indicadora se apague y engrane la cuarta marcha en la caja principal.

En el momento en que la palanca de cambios pasa por la posición neutral, los rangos se cambian automáticamente en el demultiplicador.

La atenuación de la luz de señal indica el final del proceso de cambio de rango.

Mantenimiento de la caja de cambios

Los tipos y frecuencia de mantenimiento de la caja de cambios corresponden a los tipos y frecuencia de mantenimiento del motor.

MANTENIMIENTO DESPUÉS DE CIRCULAR EN EL VEHÍCULO

Después de hacer funcionar el automóvil, cambie el aceite en la carcasa de la caja de cambios, limpie la rejilla de entrada de aceite y el imán de los productos del rodaje.

PRIMERO MANTENIMIENTO (TO-1)

  • 1. Compruebe el nivel de aceite en el cárter y rellénelo si es necesario.
  • 2. Verificar el funcionamiento de los nodos ASBP. El rango bajo en la caja de cambios no debe activarse a una velocidad del vehículo correspondiente a una velocidad del eje de salida mayor quee 1000 min -1 .

SEGUNDO MANTENIMIENTO (TO-2)

  • 1. Realice todas las operaciones del primer mantenimiento TO-1.
  • 2. Controle y, si es necesario, ajuste el soporte trasero de la caja de cambios de acuerdo con el manual del vehículo (si el soporte está previsto por el diseño del vehículo).
  • 3. Limpie y lubrique las partes del distribuidor de aire de la caja de cambios con grasa No. 158 según TU 38.101.320-77.

Se permite el uso de Litol 24.

  • 4. Limpie y lubrique los sellos del pistón y las paredes del cilindro de cambio de rango.

Cambie el aceite de la caja de cambios con lavado del cárter, malla e imán, según las condiciones de funcionamiento, según el siguiente esquema:

  • automóviles con un kilometraje anual de 80 000 km o más, después de 50 000 km;
  • automóviles con un kilometraje anual de menos de 80 mil km y en condiciones de funcionamiento severas (carreteras de tierra, terreno montañoso o una región climática cálida y seca, etc.) - después de 30-40 mil km.

Drene el aceite de la caja de cambios inmediatamente después del trabajo en caliente. Lave la caja de cambios con aceite industrial I-12A o I-20A de acuerdo con GOST 20799-88, para lo cual:

  • 5,5-6 l verterlo en el cárter de la caja;
  • coloque la palanca de cambios en punto muerto, arranque el motor durante 7-8 minutos, luego párelo, drene el aceite de enjuague y vuelva a llenarlo con aceite nuevo.

Está estrictamente prohibido enjuagar la caja de cambios con queroseno o combustible diesel para evitar la falla de la bomba de aceite debido a un vacío de succión insuficiente y, como resultado, la falla de la caja de cambios.

En caso de una revisión completa de la caja de cambios, lubrique la bomba de aceite con el aceite usado en la caja de cambios antes de la instalación.