Antes de dudar de la calidad del turbocompresor, debe asegurarse de que el motor y otras unidades estén en buenas condiciones

Cada motor sobrealimentado tiene un nivel de ruido específico. Por lo tanto, muchas fallas pueden detectarse cambiando el ruido normal.

Si el ruido aumenta, el problema podría ser una fuga de aire (entre el turbocompresor y el colector de admisión) o escape, o un defecto en el eje giratorio.

El ruido intermitente puede deberse a un turbocompresor obstruido o al uso del motor demasiado bajo en relación con la carga.

La aparición de vibraciones puede indicar daños en el eje giratorio.

Una disminución brusca del nivel de ruido, acompañada de la aparición de humo negro o gris en el escape, indica un fallo total del turbocompresor.

En todos estos casos, detenga el motor inmediatamente para evitar daños mayores al motor o al turbocargador.

Control en el coche

  • Motor al ralentí

Compruebe la estanqueidad de los conductos de aire entre el filtro de aire y el turbocompresor rociando el líquido Startpilot. En el caso de fugas, se suele observar un aumento del régimen del motor.

  • Motor a: 1200 rpm

Compruebe la estanqueidad entre el turbocompresor y el motor utilizando un detector de fugas.

Compruebe si hay fugas de escape (utilice un retardador de escape), reemplace los sellos si es necesario.

Una fuga de gas de escape puede detectarse por una decoloración en la fuga.

  • Falta de potencia del motor:
  • - filtro de aire obstruido;
  • - el enfriador de aire de carga está defectuoso (obstrucción de tubería);
  • - tubos de entrada de aire obstruidos o apretados (entre el filtro de aire y el turbocompresor);
  • - los conductos de admisión del aire de sobrealimentación están obstruidos o apretados (entre el turbocompresor y el motor);
  • - entrada de objetos extraños entre el filtro de aire y el turbocompresor;
  • - bloqueo en el sistema de escape;
  • - fuga de aire o de escape entre el turbocompresor y el motor;
  • - el cárter de la turbina está dañado u obstruido;
  • - palas de la rueda del turbocompresor dañadas;
  • - funcionamiento incorrecto del sistema de control de presión del turbocompresor (válvula de descarga).
  • Humo de escape negro:
  • - filtro de aire obstruido;
  • - tubos de entrada de aire obstruidos o apretados (entre el filtro de aire y el turbocompresor);
  • - los conductos de admisión del aire de sobrealimentación están obstruidos o apretados (entre el turbocompresor y el motor);
  • - fuga de aire o de escape entre el turbocompresor y el motor;
  • - turbocompresor dañado u obstruido;
  • - funcionamiento incorrecto del sistema de control de presión del turbocompresor (válvula de descarga).
  • Humo de escape azul:
  • - respiradero del motor obstruido;
  • - consumo de aceite;
  • - el tubo de salida de combustible está dañado o aplastado;
  • - turbocompresor dañado;
  • - motor inactivo durante mucho tiempo;
  • - el compresor neumático está defectuoso.
  • Ruido anormal:
  • - filtro de aire obstruido;
  • - estanqueidad insuficiente de la conexión entre el filtro de aire y el turbocompresor;
  • - tubos de entrada de aire obstruidos o apretados (entre el filtro de aire y el turbocompresor);
  • - los conductos de admisión del aire de sobrealimentación están obstruidos o apretados (entre el turbocompresor y el motor);
  • - entrada de objetos extraños entre el filtro de aire y el turbocompresor;
  • - sistema de escape obstruido o pellizcado;
  • - fuga de aire o de escape entre el turbocompresor y el motor;
  • - lubricación insuficiente del turbocompresor;
  • - turbocompresor dañado;
  • - velocidad del motor insuficiente en relación con la carga;
  • - funcionamiento incorrecto del sistema de control de presión del turbocompresor (válvula de descarga).
  • Consumo excesivo de aceite:
  • - filtro de aire obstruido;
  • - respiradero del motor obstruido;
  • - tubos de entrada de aire obstruidos o apretados (entre el filtro de aire y el turbocompresor);
  • - lubricación insuficiente del turbocompresor;
  • - tubería de salida de aceite obstruida o comprimida;
  • - daños en el turbocompresor;
  • - motor inactivo durante mucho tiempo;
  • - el compresor neumático está defectuoso.
  • Presencia de aceite en los conductos de admisión de aire del turbocompresor:
  • - filtro de aire obstruido;
  • - tubos de entrada de aire obstruidos o comprimidos (entre el filtro de aire y el turbocompresor);
  • - mal funcionamiento del compresor neumático.
  • Presencia de aceite en los conductos de aire después del turbocompresor:
  • - filtro de aire obstruido;
  • - respiradero del motor obstruido;
  • - tubos de entrada de aire obstruidos o comprimidos (entre el filtro de aire y el turbocompresor);
  • - tubería de salida de aceite obstruida o comprimida;
  • - daños en el turbocompresor;
  • - ralentí prolongado del motor.
  • Presencia de aceite en el colector de escape:
  • - ralentí prolongado del motor.

Presencia de aceite en las líneas de escape después del turbocompresor:

  • - respiradero del motor obstruido;
  • - tubería de salida de aceite obstruida o comprimida;
  • - turbocompresor dañado;
  • - ralentí prolongado del motor.

Extracción del turbocompresor (ver Fig.1)

Extracción de las unidades del sistema de escape del YaMZ-650

  • 1. Desatornille los cuatro tornillos que sujetan el turbocompresor (10).
  • 2. Retire el turbocompresor (11) (650.11180 11).
  • 3. Retire la junta del turbocompresor (650.1118158).

Desmontaje-montaje del turbocompresor

Montaje del turbocompresor YaMZ-650

Las operaciones reales no son difíciles.

Purgue el kit de conductos y asegúrese de que no haya objetos extraños en ellos.

Antes de apretar los sujetadores roscados del colector de escape, lubrique los sujetadores roscados con lubricante resistente al calor Loctite 8009 o Gleitmo165 o una calidad equivalente.

Apriete al par recomendado:

  • - Espárragos para la fijación de la aleta de escape al turbocompresor (lubricante Loctite 8009) 10 ± 2 Nm
  • - Tornillos de fijación del turbocompresor en el colector de escape 60 ± 12 Nm

Reemplazar un turbocompresor con una causa desconocida puede provocar nuevas fallas y daños graves en el motor.

Está prohibido utilizar pastas selladoras en las fijaciones de los canales de lubricación del turbocompresor.

Antes de instalar el turbocompresor, vierta aceite nuevo a través de la entrada de aceite y gire el rotor con la mano para lubricar los cojinetes y el cojinete de empuje.

Después de instalar el turbocompresor, arranque el motor y espere 30 segundos antes de acelerar.

Durante el montaje, es necesario observar estrictamente la longitud especificada debajo de la cabeza del perno (1), correspondiente a 60 mm (ver Fig. 2).

Sellar con sellador Loctite 542

Instalación del turbocompresor

Instale el turbocompresor en el orden inverso al desmontaje.

Aplicar lubricante Loctite 8009 en las roscas de los tornillos y apretar con un par de Mcr = 60 ± 12 Nm, siguiendo la secuencia de apriete en cruz.

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