Antes de dudar de la calidad del turbocompresor, es necesario asegurarse de que el motor y demás unidades estén en buen estado.
Cada motor turboalimentado se caracteriza por un nivel de ruido determinado. Por lo tanto, muchas fallas se pueden detectar por un cambio en el ruido habitual.
Si el ruido se vuelve más brusco, la causa de la falla puede ser una fuga de aire (entre el turbocompresor y el colector de admisión) o de gases de escape, así como un defecto en el eje giratorio.
El ruido intermitente puede deberse a un turbocompresor obstruido o a un régimen del motor demasiado bajo en relación con la carga.
La aparición de vibraciones puede indicar daños en el eje giratorio.
Una disminución brusca del nivel de ruido, acompañada de la aparición de humo negro o azul en el escape, indica una falla completa del turbocompresor.
En todos estos casos, se debe detener el motor inmediatamente para evitar daños aún más graves en el motor o el turbocompresor.
Comprobación del vehículo
- Motor al ralentí
Compruebe la estanqueidad de los conductos de aire entre el filtro de aire y el turbocompresor rociando con líquido Startpilote. En caso de fugas, se suele observar un aumento de la velocidad del motor.
- Motor a: 1200 rpm.
Compruebe la estanqueidad entre el turbocompresor y el motor con un detector de fugas.
Compruebe si hay fugas de gases de escape (utilice un retardador en el escape) y, si es necesario, sustituya las juntas.
Una fuga de gases de escape se puede detectar por un cambio de color en el punto de fuga.
Falta de potencia del motor:
- - Filtro de aire obstruido;
- - Intercooler defectuoso (tubos obstruidos);
- - Conductos de admisión de aire obstruidos o comprimidos (entre el filtro de aire y el turbocompresor);
- - Conductos de admisión de aire de sobrealimentación obstruidos o comprimidos (entre el turbocompresor y el motor);
- - Objetos extraños entre Filtro de aire y turbocompresor;
- - Sistema de escape obstruido;
- - Fuga de aire o de escape entre el turbocompresor y el motor;
- - Carcasa de la turbina dañada u obstruida;
- - Álabes de la rueda del turbocompresor dañados;
- - Funcionamiento incorrecto del sistema de regulación de presión del turbocompresor (válvula de descarga).
Humo negro en el escape:
- - Filtro de aire obstruido;
- - Conductos de entrada de aire obstruidos o comprimidos (entre el filtro de aire y el turbocompresor);
- - Conductos de entrada de aire de refuerzo obstruidos o comprimidos (entre el turbocompresor y el motor);
- - Fuga de aire o de escape entre el turbocompresor y el motor;
- - Turbocompresor dañado u obstruido;
- - Funcionamiento incorrecto del sistema de regulación de presión del turbocompresor (válvula de descarga) Válvula).
Humo azul en el escape:
- - Respiradero del motor obstruido;
- - Consumo de aceite;
- - Tubo de salida de combustible dañado o comprimido;
- - Turbocompresor dañado;
- - Ralentí prolongado del motor;
- - Compresor neumático defectuoso.
Ruido anormal:
- - Filtro de aire obstruido;
- - Sellado deficiente entre el filtro de aire y el turbocompresor;
- - Conductos de entrada de aire obstruidos o comprimidos (entre el filtro de aire y el turbocompresor);
- - Conductos de entrada de aire de refuerzo obstruidos o comprimidos (entre el turbocompresor y el motor);
- - Objetos extraños entre el filtro de aire y el turbocompresor;
- - Escape obstruido o comprimido Sistema;
- - Fuga de aire o gases de escape entre el turbocompresor y el motor;
- - Lubricación insuficiente del turbocompresor;
- - Turbocompresor dañado;
- - Régimen del motor insuficiente en relación con la carga;
- - Funcionamiento incorrecto del sistema de regulación de presión del turbocompresor (válvula de descarga).
Consumo excesivo de aceite:
- - Filtro de aire obstruido;
- - Respiradero del motor obstruido;
- - Conductos de admisión de aire obstruidos o comprimidos (entre el filtro de aire y el turbocompresor);
- - Lubricación insuficiente del turbocompresor;
- - Línea de retorno de aceite obstruida o comprimida;
- - Daños en el turbocompresor;
- - Ralentí prolongado del motor;
- - Sistema neumático defectuoso Compresor.
Presencia de aceite en las tuberías de admisión de aire del turbocompresor:
- - Filtro de aire obstruido;
- - Tuberías de admisión de aire obstruidas o pinchadas (entre el filtro de aire y el turbocompresor);
- - Mal funcionamiento del compresor neumático a.
- Presencia de aceite en los conductos de aire después del turbocompresor:
- - Filtro de aire obstruido;
- - Respiradero del motor obstruido;
- - Conductos de admisión de aire obstruidos o comprimidos (entre el filtro de aire y el turbocompresor);
- - Línea de retorno de aceite obstruida o comprimida;
- - Turbocompresor dañado;
- - Funcionamiento prolongado del motor al ralentí.
Presencia de aceite en el colector de escape:
- - Funcionamiento prolongado del motor al ralentí.
Presencia de aceite en las líneas de escape después del turbocompresor:
- - Respiradero del motor obstruido;
- - Línea de retorno de aceite obstruida o comprimida;
- - Dañado Turbocompresor;
- - Ralentí prolongado del motor.
Desmontaje del turbocompresor (ver Fig. 1)
Fig. Desmontaje de las unidades del sistema de escape del YAMZ-650
- 1. Desatornille los cuatro pernos de montaje del turbocompresor (10).
- 2. Retire el turbocompresor (11) (650.11180 11).
- 3. Retire la junta del turbocompresor (650.1118158).
Desmontaje y montaje del turbocompresor
Fig. Montaje del turbocompresor YAMZ-650
Estas operaciones son sencillas.
Sople los conductos de aire y asegúrese de que no haya objetos extraños en ellos.
Antes de apretar las fijaciones roscadas del colector de escape, lubrique sus roscas con lubricante resistente al calor "Loctayte 8009" o "Gleitmo165" o un lubricante de calidad equivalente.
Apretar al par recomendado:
- - Espárragos para fijar la aleta del escape al turbocompresor (lubricante "Loctayte 8009") 10 ± 2 Nm
- - Pernos para fijar el turbocompresor al colector de escape 60 ± 12 Nm
Sustitución del turbocompresor por motivos cuyas fallas no se han identificado. Esto puede provocar más fallos y daños graves al motor. No utilice pastas selladoras en las fijaciones del canal de lubricación del turbocompresor. Antes de instalar el turbocompresor, vierta aceite nuevo por el orificio de suministro de aceite y gire el rotor manualmente para lubricar los cojinetes y el cojinete de empuje. Después de instalar el turbocompresor, arranque el motor y espere 30 segundos antes de aumentar la velocidad. Durante el montaje, asegúrese de mantener la longitud especificada bajo la cabeza del perno (1), correspondiente a 60 mm (véase la Fig. 2). Asegure la estanqueidad con el sellador "Loctite 542". Instalación del turbocompresor Instale el turbocompresor en el orden inverso al de desmontaje. Aplique lubricante "Loctite 8009" y apriete a un par de apriete de Mkr = 60 ± 12 Nm, observando el orden de apriete entrecruzado.
