Bevor Sie an der Qualität des Turboladers zweifeln, müssen Sie sicherstellen, dass der Motor und andere Einheiten in gutem Zustand sind
Jeder aufgeladene Motor hat einen bestimmten Geräuschpegel. Daher können viele Fehler erkannt werden, indem das normale Rauschen geändert wird.
Wenn das Geräusch lauter wird, könnte das Problem ein Luftleck (zwischen dem Turbolader und dem Ansaugkrümmer) oder Abgase oder ein Defekt in der rotierenden Welle sein.
Das intermittierende Geräusch kann auf einen verstopften Turbolader oder eine im Verhältnis zur Last zu niedrige Motornutzung zurückzuführen sein.
Das Auftreten von Vibrationen kann auf eine Beschädigung der rotierenden Welle hindeuten.
Ein starker Abfall des Geräuschpegels, begleitet von dem Auftreten von schwarzem oder grauem Rauch am Auspuff, weist auf einen vollständigen Ausfall des Turboladers hin.
Stellen Sie in solchen Fällen den Motor sofort ab, um weitere Schäden am Motor oder Turbolader zu vermeiden.
Steuerung am Auto
Motor im Leerlauf
Überprüfen Sie die Dichtheit der Luftkanäle zwischen Luftfilter und Turbolader, indem Sie die Startpilot-Flüssigkeit aufsprühen. Bei Undichtigkeiten ist meist ein Anstieg der Motordrehzahl zu beobachten.
Motor bei: 1200 U/min
Überprüfen Sie die Dichtheit zwischen Turbolader und Motor mit einem Lecksucher.
Auf Abgaslecks prüfen (Auspuffverzögerung verwenden), ggf. Dichtungen ersetzen.
Ein Abgasleck kann durch eine Verfärbung am Leck erkannt werden.
Mangelnde Motorleistung:
- - verstopfter Luftfilter;
- - der Ladeluftkühler ist defekt (Rohr verstopft);
- - verstopfte oder eingeklemmte Lufteinlassrohre (zwischen Luftfilter und Turbolader);
- - die Ansaugrohre der Ladeluft sind verstopft oder eingeklemmt (zwischen Turbolader und Motor);
- - Eindringen von Fremdkörpern zwischen Luftfilter und Turbolader;
- - Verstopfung im Auspuffsystem;
- - Luft- oder Abgasleck zwischen Turbolader und Motor;
- - das Kurbelgehäuse der Turbine ist beschädigt oder verstopft;
- - Radschaufeln des Turboladers beschädigt;
- - Fehlfunktion des Turbolader-Druckregelsystems (Entlastungsventil).
Schwarzer Auspuffrauch:
- - verstopfter Luftfilter;
- - verstopfte oder eingeklemmte Lufteinlassrohre (zwischen Luftfilter und Turbolader);
- - die Ansaugrohre der Ladeluft sind verstopft oder eingeklemmt (zwischen Turbolader und Motor);
- - Luft- oder Abgasleck zwischen Turbolader und Motor;
- - beschädigter oder verstopfter Turbolader;
- - Fehlfunktion des Turbolader-Druckregelsystems (Entlastungsventil).
Blauer Rauch aus dem Auspuff:
- - verstopfte Motorentlüftung;
- - Ölverbrauch;
- - Kraftstoffauslassrohr ist beschädigt oder eingeklemmt;
- - beschädigter Turbolader;
- - langer Motorleerlauf;
- - pneumatischer Kompressor ist defekt.
Anormales Rauschen:
- - verstopfter Luftfilter;
- - unzureichende Dichtigkeit der Verbindung zwischen Luftfilter und Turbolader;
- - verstopfte oder eingeklemmte Lufteinlassrohre (zwischen Luftfilter und Turbolader);
- - die Ansaugrohre der Ladeluft sind verstopft oder eingeklemmt (zwischen Turbolader und Motor);
- - Eindringen von Fremdkörpern zwischen Luftfilter und Turbolader;
- - verstopfte oder eingeklemmte Auspuffanlage;
- - Luft- oder Abgasleck zwischen Turbolader und Motor;
- - unzureichende Schmierung des Turboladers;
- - beschädigter Turbolader;
- - unzureichende Motordrehzahl im Verhältnis zur Last;
- - Fehlfunktion des Turbolader-Druckregelsystems (Entlastungsventil).
Übermäßiger Ölverbrauch:
- - verstopfter Luftfilter;
- - verstopfte Motorentlüftung;
- - verstopfte oder eingeklemmte Lufteinlassrohre (zwischen Luftfilter und Turbolader);
- - unzureichende Schmierung des Turboladers;
- - verstopfte oder eingeklemmte Ölauslassleitung;
- - Turboladerschaden;
- - langer Motorleerlauf;
- - Pneumoko defekt Turbolader
Vorhandensein von Öl in den Luftansaugrohren des Turboladers:
- - verstopfter Luftfilter;
- - verstopfte oder eingeklemmte Luftansaugrohre (zwischen Luftfilter und Turbolader);
- - Fehlfunktion des pneumatischen Kompressors.
- Vorhandensein von Öl in den Luftleitungen nach dem Turbolader:
- - verstopfter Luftfilter;
- - verstopfte Motorentlüftung;
- - verstopfte oder eingeklemmte Luftansaugrohre (zwischen Luftfilter und Turbolader);
- - verstopfte oder eingeklemmte Ölauslassleitung;
- - Turboladerschaden;
- - langer Motorleerlauf.
Öl im Auspuffkrümmer vorhanden:
- - langer Motorleerlauf.
Vorhandensein von Öl in Abgasleitungen nach Turbolader:
- - verstopfte Motorentlüftung;
- - verstopfte oder eingeklemmte Ölauslassleitung;
- - beschädigter Turbolader;
- - langer Motorleerlauf.
Turbolader ausbauen (siehe Abb.1)
- 1. Lösen Sie die vier Befestigungsschrauben des Turboladers (10).
- 2. Turbolader (11) (650.11180 11) ausbauen.
- 3. Turboladerdichtung (650.1118158) entfernen.
Turbolader Demontage-Montage
Echte Operationen sind nicht schwierig.
Entleeren Sie das Kanalkit und vergewissern Sie sich, dass sich keine Fremdkörper darin befinden.
Bevor Sie die Gewindebefestigungen des Abgaskrümmers festziehen, schmieren Sie die Gewindebefestigungen mit Loctite 8009 oder Gleitmo165 hitzebeständigem Schmiermittel oder gleichwertiger Qualität.
Mit empfohlenem Drehmoment festziehen:
- - Stehbolzen zur Befestigung der Abgasklappe am Turbolader (Schmiermittel Loctite 8009) 10 ± 2 Nm
- - Befestigungsschrauben Turbolader am Abgaskrümmer 60 ± 12 Nm
Das Ersetzen eines Turboladers mit unbekannter Ursache kann zu neuen Ausfällen und schweren Motorschäden führen.
Es ist verboten, Dichtpasten an den Befestigungselementen der Schmierkanäle des Turboladers zu verwenden.
Bevor Sie den Turbolader einbauen, gießen Sie frisches Öl durch den Öleinlass und drehen Sie den Rotor von Hand, um die Lager und das Drucklager zu schmieren.
Starten Sie nach dem Einbau des Turboladers den Motor und warten Sie 30 Sekunden, bevor Sie hochdrehen.
Bei der Montage ist unbedingt die angegebene Länge unter dem Schraubenkopf (1) entsprechend 60 mm einzuhalten (siehe Abb. 2).
Mit Loctite 542 Dichtmittel abdichten
Installation des Turboladers
Den Turbolader in umgekehrter Ausbaureihenfolge einbauen.
Loctite 8009-Schmiermittel auf die Gewinde der Schrauben auftragen und mit einem Drehmoment von Mcr = 60 ± 12 Nm anziehen, dabei die Anzugsreihenfolge über Kreuz einhalten.