Перш ніж сумніватися в якості роботи турбокомпресора, необхідно переконатися у справності двигуна та інших агрегатів

Кожен двигун із наддувом характеризується певним шумовим рівнем. Тому багато несправностей можуть бути виявлені при зміні звичайного шуму.

Якщо шум стає різкішим, причиною несправності може бути витік повітря (між турбокомпресором і впускним колектором) або вихлопних газів, а також дефект валу, що обертається.

Переривчастий шум може пояснюватися засміченням турбокомпресора або використанням низького режиму двигуна по відношенню до навантаження.

Поява вібрацій може вказувати на пошкодження валу, що обертається.

Різке зниження шумового рівня, що супроводжується появою чорного або сизого диму на вихлопі, свідчить про повний вихід турбокомпресора з ладу.

У всіх подібних випадках слід негайно зупинити двигун, щоб запобігти ще більшому пошкодженню двигуна або турбокомпресора.

Контроль на автомобілі

Двигун на холостому ходу

Перевірити герметичність повітроводів між повітряним фільтром та турбокомпресором шляхом розпилення рідини “Startpilote”. У разі витоку зазвичай спостерігається збільшення швидкості обертання двигуна.

Двигун на: 1200 об/хв.

Перевірити герметичність між турбокомпресором та двигуном за допомогою детектора витоків.

Перевірити, чи немає витоку вихлопних газів (використовувати сповільнювач на вихлопі), у разі потреби замінити ущільнення.

Витік вихлопного газу може бути виявлений за зміною забарвлення в місці витоку.

Недолік потужності двигуна:

  • - засмічення повітряного фільтра;
  • - несправний охолоджувач надувного повітря (засмічення трубок);
  • - засмічені або пережаті впускні повітряні патрубки (між повітряним фільтром та турбокомпресором);
  • - засмічені або пережаті впускні патрубки наддувного повітря (між турбокомпресором та двигуном);
  • - потрапляння сторонніх предметів між повітряним фільтром та турбокомпресором;
  • - забруднення в системі випуску газів;
  • - витік повітря або вихлопних газів між турбокомпресором та двигуном;
  • - пошкоджений або засмічений картер турбіни;
  • - пошкоджені лопатки коліс турбокомпресора;
  • - неправильна робота системи регулювання тиску турбокомпресора (розвантажувальний клапан).

Чорний дим на вихлопі:

  • - засмічення повітряного фільтра;
  • - засмічені або пережаті впускні повітряні патрубки (між повітряним фільтром та турбокомпресором);
  • - засмічені або пережаті впускні патрубки наддувного повітря (між турбокомпресором та двигуном);
  • - витік повітря або вихлопних газів між турбокомпресором та двигуном;
  • - пошкоджений або засмічений турбокомпресор;
  • - неправильна робота системи регулювання тиску турбокомпресора (розвантажувальний клапан).

Сизий дим на вихлопі:

  • - засмічення сапуна двигуна;
  • - витрати масла;
  • - пошкоджена або пережата відвідна паливна трубка;
  • - пошкоджений турбокомпресор;
  • - тривала робота двигуна на холостих обертах;
  • - несправний пневмокомпресор.

Ненормальний шум:

  • - засмічення повітряного фільтра;
  • - недостатня герметичність з'єднання між повітряним фільтром та турбокомпресором;
  • - засмічені або пережаті впускні повітряні патрубки (між повітряним фільтром та турбокомпресором);
  • - засмічені або пережаті впускні патрубки наддувного повітря (між турбокомпресором та двигуном);
  • - потрапляння сторонніх предметів між повітряним фільтром та турбокомпресором;
  • - засмічена або пережата система випуску;
  • - витік повітря або вихлопних газів між турбокомпресором та двигуном;
  • - недостатнє мастило турбокомпресора;
  • - пошкоджений турбокомпресор;
  • - недостатні обороти двигуна щодо навантаження;
  • - неправильна робота системи регулювання тиску турбокомпресора (розвантажувальний клапан).

Надмірна витрата олії:

  • - засмічення повітряного фільтра;
  • - засмічення сапуна двигуна;
  • - засмічені або пережаті впускні повітряні патрубки (між повітряним фільтром та турбокомпресором);
  • - недостатнє мастило турбокомпресора;
  • - засмічений або пережатий відвідний маслопровід;
  • - пошкодження турбокомпресора;
  • - тривала робота двигуна на холостих обертах;
  • - несправний пневмокомпресор.

Наявність масла в повітрозабірних патрубках турбокомпресора:

  • - засмічення повітряного фільтра;
  • - засмічені або перетискані повітрозабірні патрубки (між повітряним фільтром та турбокомпресором);
  • - несправність пневматичного компресора.
  • Наявність масла в повітряних патрубках після турбокомпресора:
  • - засмічення повітряного фільтра;
  • - засмічення сапуна двигуна;
  • - засмічені або перетискані повітрозабірні патрубки (між повітряним фільтром та турбокомпресором);
  • - засмічений або пережатий відвідний маслопровід;
  • - пошкодження турбокомпресора;
  • - тривала робота двигуна на холостих обертах.

Наявність масла у випускному колекторі:

  • - тривала робота двигуна на холостих обертах.

Наявність масла у вихлопних магістралях після турбокомпресора:

  • - засмічення сапуна двигуна;
  • - засмічений або пережатий відвідний маслопровід;
  • - пошкоджений турбокомпресор;
  • - тривала робота двигуна на холостих обертах.

Зняття турбокомпресора (див. мал.1)

Зняття агрегатів системи випуску ЯМЗ-650

  • 1. Відкрутити чотири болти кріплення турбокомпресора (10).
  • 2. Зняти турбокомпресор (11) (650.11180 11).
  • 3. Зняти прокладку турбокомпресора (650.1118158).

Розбірка-складання турбокомпресора

Складання турбокомпресора ЯМЗ-650

Справжні операції не складають жодної складності.

Продуть комплект повітроводів та переконатися у відсутності в них сторонніх предметів.

Перед затягуванням різьбових кріпильних деталей випускного колектора змастити їх різьблення жаростійким мастильним матеріалом «Локтайт 8009» або «Gleitmo165» або змащенням еквівалентної якості.

Затягнути рекомендованим моментом:

  • - Шпильки кріплення заслінки на вихлопі до турбокомпресора (мастильний матеріал «Локтайт 8009») 10 ± 2 Нм
  • - Болти кріплення турбокомпресора на випускному колекторі 60 ± 12 Нм

Заміна турбокомпресора, причини, несправності якого не з'ясовані, може призвести до нових відмов та серйозних пошкоджень двигуна.

Забороняється використовувати герметизуючі пасти на кріпленнях каналів мастила турбокомпресора.

Перед установкою турбокомпресора влити свіжу олію через отвір подачі олії та провернути ротор вручну, щоб змастити підшипники та підп'ятник.

Після встановлення турбокомпресора, запустити двигун і почекати 30 секунд, перш ніж збільшувати оберти.

Під час складання слід суворо стежити за збереженням зазначеної довжини під головкою болта (1), що відповідає 60 мм (див. мал. 2).

Забезпечити герметичність за допомогою герметика «Локтайт 542»

Встановлення турбокомпресора

Встановлення турбокомпресора проводити в порядку, зворотному зняття.

На різьблення болтів нанести мастильний матеріал “Локтайт 8009” і затягнути моментом Мкр = 60 ± 12 Нм, дотримуючись порядку затягування хрест-навхрест.

Виберіть свою мову