Bomba de combustible de alta presión tipo émbolo (bomba de combustible de alta presión), impulsada por el árbol de levas a través del engranaje impulsor de la bomba de combustible
La bomba tiene ocho secciones de bombeo combinadas en una carcasa de aluminio común 10 impulsada por un árbol de levas común 16.
Junto con la bomba de alta presión, esta unidad combina un embrague de avance de inyección automática, que se fija en el extremo delantero del árbol de levas, un controlador de velocidad ubicado en la carcasa 12 y una bomba de cebado de combustible 13.
El principal elemento de trabajo de cada sección de la bomba es un par de émbolos que suministra combustible a la boquilla y consta de un émbolo 46 y un buje 52.
El émbolo y el manguito se mecanizan con alta precisión y se acoplan entre sí no mediante rectificado de juntas, sino mediante el método de ensamblaje selectivo (selectivo en tamaño).
Un par de émbolos seleccionados en fábrica no se puede desmontar en el futuro: las piezas se reemplazan solo como un juego completo.
Cada bomba de combustible está equipada con pares de émbolos del mismo grupo de tamaño.
La parte inferior del émbolo tiene dos guías que encajan en las ranuras del manguito giratorio 45 montado en el manguito del émbolo.
Una corona dentada 43 se fija en el manguito giratorio con un tornillo de acoplamiento, que se acopla con el raíl 8 de la bomba de combustible.
Este riel es movido por un regulador; al mismo tiempo, todos los bujes giratorios giran simultáneamente y, en consecuencia, los émbolos en los bujes de las ocho secciones de la bomba. Esto cambia la cantidad de combustible suministrado.
La posición requerida de la cremallera en relación con la corona viene determinada por el tornillo de bloqueo incluido en la ranura longitudinal de la cremallera.
El desplazamiento angular del manguito giratorio 45 con respecto a la corona 43, con el tornillo 44 aflojado, regula el suministro de combustible por cada sección de la bomba.
Bajo la acción del resorte 47, el émbolo con su cabeza inferior a través de la placa superior 26 del resorte del empujador se presiona firmemente contra la cabeza del perno de ajuste 49 atornillado en el empujador 51 del émbolo, el otro extremo del el resorte 47 descansa sobre la placa inferior 48 instalada en el rebaje anular de la carcasa de la bomba.
El rodillo de empuje 54 se presiona contra la leva del rodillo 16 y se fija de rotación por el eje 52 del rodillo, cuyas protuberancias entran en las ranuras de los orificios de la carcasa de la bomba. El rodillo impulsor tiene un buje flotante.
Bajo la acción de la leva del rodillo 16 de la bomba y el resorte 47, el émbolo se mueve alternativamente en el manguito.
El perno de ajuste 49, atornillado en el empujador, se bloquea con la contratuerca 50 y sirve para ajustar el inicio del suministro de combustible.
En el extremo superior del manguito 42 del émbolo se instala una válvula de descarga 39. El resorte 38 la presiona contra el asiento 41.
La válvula de descarga sirve para separar las tuberías de descarga y succión cuando el émbolo se mueve hacia abajo.
Las válvulas de inyección, como los pares de émbolos, se dividen en dos grupos según la densidad hidráulica.
Las bombas de combustible están equipadas con válvulas de entrega de un solo grupo.
El desmontaje del par válvula-asiento durante el funcionamiento es inaceptable de la misma manera que el par de émbolo.
El movimiento axial del árbol de levas 16 en los cojinetes se permite entre 0,01 y 0,07 mm.
Para eliminar el movimiento excesivo del rodillo, se utiliza un juego de calzos 21.
El riel 8 de la bomba de combustible se mueve en casquillos guía presionados en la carcasa de la bomba.
El extremo de la cremallera que sobresale de la bomba está protegido por un casquillo 5, en el que se enrosca un tornillo 6, que limita la potencia del motor durante el rodaje. Este tornillo está cableado y sellado.
En la parte superior de la carcasa de la bomba hay canales para suministrar y descargar combustible, a través de los cuales ingresa a los pares de émbolos.
El exceso de combustible se descarga a través de la válvula de derivación 9.
El combustible suministrado por la bomba de refuerzo ingresa al espacio sobre el émbolo a través de la entrada en el manguito del émbolo.
Cuando el émbolo se mueve hacia arriba, el combustible primero fluye de regreso al canal de suministro de combustible hasta que el borde superior del extremo del émbolo cierra la entrada.
El combustible comienza a comprimirse, y a una presión de 10 - 18 kgf/cm2 la válvula de descarga, venciendo la resistencia del resorte, sube, y el combustible ingresa al combustible de alta presión línea al inyector.
Con el movimiento adicional del émbolo 46 hacia arriba, la presión en la línea de combustible aumenta y cuando se alcanza el valor de 200 kgf/cm2, la boquilla inyecta combustible en la cámara de combustión. .
Siguiendo su movimiento hacia arriba, el émbolo con su borde helicoidal abre la salida en el manguito, conectado al canal de salida.
A medida que se abre la abertura de salida, la presión de combustible sobre el émbolo disminuye bruscamente y la válvula de presión comienza a cerrarse bajo la acción del resorte.
Cuando el émbolo se mueve hacia abajo bajo la acción del resorte del émbolo, el espacio sobre el émbolo se llena de combustible y el proceso se repite.
La cantidad de combustible suministrada por cada sección por carrera del émbolo está determinada por la longitud de la carrera de inyección.
La longitud de la carrera de descarga se cambia girando el émbolo en relación con su manguito, es decir, cambiando la posición del borde de corte helicoidal del émbolo en relación con la salida del manguito.
Así, la dosificación de la cantidad de combustible suministrado se realiza modificando no el inicio, sino el final del suministro de combustible.
Reparación de bomba de inyección
Antes de proceder con la prueba, la bomba debe enjuagarse completamente, observando la siguiente secuencia:
- -lave todas las superficies exteriores hasta que la suciedad se elimine por completo;
- - después de desatornillar los tornillos, retire las tapas lateral e inferior de la bomba, así como la tapa del regulador con todas las piezas;
- - lavar a fondo las cavidades internas abiertas.
Se recomienda realizar el lavado en una instalación diseñada a tal efecto utilizando soluciones de lavado especiales (calentadas a una temperatura de 70 - 90 °C) de la siguiente composición:
- para cuerpo de bomba
- ceniza de soda 0,1 - 0,2 %
- Bicromato de sodio 0,05 - 0,1 %
- para otras piezas de metales no ferrosos (latón, bronce, aluminio)
- emulsol - 3,5 %
- vidrio líquido - 0,15 %
- para piezas de acero y hierro fundido
- fosfato trisódico - 1,0 - 1,5 %
- Nitrato de sodio - 0,5 - 1,0 %
- trietanolamina - 1,0 - 2,0 %
A través de las cavidades abiertas, examine cuidadosamente el estado de las piezas.
Los detalles que tengan roturas, desconchados y desgaste local deben ser reemplazados o restaurados.
Se presta especial atención al estado de los resortes de empuje.
El resorte del regulador no debe tener ningún desgaste en los puntos de enganche con las palancas, y al final del manguito del regulador no debe haber desgaste (en forma de ranuras radiales) de los rodillos de carga.
Comprobar el estado de los rodamientos y del soporte del árbol de levas, así como los rodamientos del variador.
Además, se debe comprobar la suavidad de movimiento de la cremallera al girar el árbol de levas de la bomba, así como la facilidad de movimiento de los pesos, la palanca reguladora y el balancín.
Es necesario verificar y, si es necesario, ajustar el juego del árbol de levas quitando el número adecuado de calces de debajo de la cubierta delantera, como se describe a continuación.
Compruebe la holgura en el acoplamiento "cremallera de bomba - corona dentada"; con corona fija, el recorrido de la cremallera no debe superar los 0,25 mm.
Después de una inspección de control y la eliminación de las deficiencias observadas, la cavidad del árbol de levas, los resortes de empuje y el regulador se lavan con queroseno limpio y se ensambla la unidad.
Después de llenar la cavidad del árbol de levas, el regulador a y el embrague de avance de inyección de la cantidad requerida de aceite, comienzan a determinar el estado técnico de la unidad, para lo cual se instala la bomba de combustible de alta presión en el ajuste. ponerse de pie.
El principal criterio que determina el estado técnico de la bomba de combustible es el grado de desgaste de los pares de émbolos.
La evaluación de la idoneidad de los pares de émbolos para una operación posterior debe llevarse a cabo en términos de garantizar el máximo suministro de combustible de arranque posible.
El valor del suministro máximo de combustible de arranque, que se puede obtener girando el émbolo (corona dentada) con respecto al manguito, debe ser de al menos 180 mm3/ciclo a los 80 min-1 árbol de levas de la bomba.
Si no se cumple el requisito especificado, los pares de émbolos deben reemplazarse con el ajuste posterior de la bomba.
La estanqueidad de las válvulas de descarga se comprueba presionándolas con gasóleo filtrado a través de la entrada de la bomba a una presión de 1,7 - 2,0 kgf/cm2 con la posición del raíl correspondiente al corte de suministro.
La comprobación se lleva a cabo en 2 minutos, no se permiten fugas de combustible de las boquillas de conexión.
Si se detectan fallos de funcionamiento, la bomba se desmonta en la medida requerida por las condiciones de reparación, con un examen más exhaustivo del estado de las piezas y los conjuntos.
Para una reparación de calidad, la determinación correcta del alcance del trabajo para desmontar la bomba es de gran importancia. No se recomienda desmontar componentes como el empujador del émbolo.
Se recomienda desmontar y montar la bomba (ver Fig. 1) en un dispositivo que evite la deformación de la carcasa y la proteja de daños.
La secuencia de desmontaje es la siguiente:
- - use una llave especial para desenroscar la tuerca 2 que sujeta el embrague automático y retire el acoplamiento 1 con un extractor como se muestra en la fig. 2;
- - desenroscar los tres tornillos que fijan la bomba de cebado de combustible y quitar la bomba y la tapa lateral 24;
- - desenrosque las tuercas de sombrerete 36, retire los niples de conexión 37 y las galletas de bloqueo 33;
- - desenroscar el racor 31 y quitar los topes de válvula con resortes 38 de las válvulas de descarga;
- - utilizando el extractor que se muestra en la fig. 3, retire los asientos con válvulas de presión del cuerpo de la bomba;
- - con la ayuda de un dispositivo especial que se muestra en la fig. 4, comprima los resortes de empuje y retire las placas inferiores de los resortes de empuje con pinzas;
- - desenrosque los tornillos de fijación 28 de los casquillos del émbolo y retire los pares de émbolos de la carcasa de la bomba;
- - comprima ligeramente los resortes 47 y retírelos de la carcasa junto con las placas superiores 26, casquillos 45 de las coronas dentadas y coronas dentadas 43;
- - retire los empujadores 51 de las guías en la carcasa de la bomba.
Para preservar el montaje de fábrica, se recomienda desmontar los tramos de la bomba, observando la fijación de los componentes a los tramos.
No está permitido desmontar los pares de émbolos, partes de las válvulas de entrega, así como las mitades superior e inferior del soporte intermedio del árbol de levas.
Para quitar el árbol de levas de la bomba, necesita además:
- - desmontar el cuerpo del regulador
- - desenrosque el tornillo de bloqueo del soporte del árbol de levas, extraiga las llaves de ambos extremos del árbol de levas;
- - desenrosque los tornillos que fijan la tapa del cojinete delantero, retire la tapa 4 y retire el árbol de levas 16 completo con las pistas y las jaulas de los cojinetes internos;
- - verifique el estado de los sellos y cojinetes del árbol de levas, si es necesario, presione los sellos para reemplazarlos y presione los cojinetes con un extractor.
Comprobación del estado técnico de las piezas de la bomba
A través de una lupa, inspeccione el estado de las partes de la válvula de descarga.
No se permiten riesgos y rayones en superficies rectificadas cónicas, así como trabajos en anillo.
Los riesgos y rastros de corrosión en la superficie del extremo del asiento se pueden eliminar puliendo el asiento sobre las placas de pulido.
Si hay puntos desafilados o arañazos de poca profundidad en el cono de cierre de la válvula o en el chaflán del asiento, se permite lijarlos con una pasta de grano fino.
Si se encuentran raspaduras longitudinales profundas en la superficie de trabajo de la banda o cono de alivio de la válvula, la válvula y el asiento se reemplazan como un conjunto.
Después de inspeccionar y eliminar los defectos detectados, las piezas de la válvula se lavan a fondo con queroseno.
La válvula, lubricada con gasóleo limpio, debe asentarse libremente sobre el cono de estanqueidad bajo la acción de su propio peso desde cualquier posición en altura y ángulo de giro con respecto al asiento.
No se permiten resistencias al mover la válvula en el asiento y que se peguen. Se verifica el ajuste del conjunto de la válvula de descarga a lo largo del cono y la correa de descarga.
La estanqueidad de la válvula a lo largo del cono se comprueba presionando con aire la válvula contra el asiento bajo una presión de 5 - 6 kgf/cm2.
Compruebe girando la válvula aproximadamente 120˚ en tres posiciones con respecto al asiento.
En cada posición, la válvula de descarga se mantiene bajo presión durante al menos 15 s.
No se permite el paso de aire, que viene determinado por la liberación de burbujas de aire cuando la válvula se sumerge en gasóleo.
Si la estanqueidad es insuficiente, el cono de la válvula debe frotarse sobre el cono del asiento con pasta de lapeado GOI fina.
Se comprueba con lupa el estado de los bordes y de la parte cilíndrica del émbolo.
Si se encuentran rayones profundos, puntos desafilados o astillas en estas áreas de la superficie, se reemplaza el par de émbolos.
Al examinar el manguito del émbolo, preste atención a su extremo.
Los rayones y la corrosión en la cara del buje se pueden eliminar puliendo la cara sobre las placas de pulido.
Después de la inspección y eliminación de los defectos detectados, se realiza una revisión preliminar del par de émbolos; para ello, las partes del par se lavan a fondo con queroseno y se lubrican con combustible diésel limpio.
El émbolo, extendido desde el manguito por 20 - 25 mm, en una posición vertical debe descender suavemente en el manguito bajo la acción de su propio peso a lo largo de toda la carrera en varios ángulos de rotación del émbolo en el manguito.
No se permiten resistencias locales ni adherencias al mover el émbolo en el manguito.
Luego, se prueba el rendimiento del par de émbolos, es decir, para garantizar que proporcione el valor anterior del suministro de combustible de arranque máximo posible.
Si hay grietas y roturas en las roscas principales (por ejemplo, debajo del accesorio de la bomba), se reemplaza la carcasa.
El empujador se instala en el orificio de la carcasa de la bomba con una holgura inicial de 0,020 - 0,063 mm.
Cuando las piezas están desgastadas, el espacio no debe exceder los 0,2 mm.
El juego nominal total de la conexión rodillo - buje - eje empujador no debe exceder los 0,3 mm. La medición debe realizarse en conjunto.
El árbol de levas no estádebe tener rotura de rosca y no debe haber astillado, desgaste por picaduras, grietas ni marcas de rozaduras en la superficie del perfil de la leva, el eje no debe tener rotura de rosca.
La holgura máxima admisible en la conexión eje (leva) - soporte (medio) no debe exceder los 0,18 mm, con un nominal de 0,04 - 0,93 mm.
El espacio entre el riel y el casquillo del riel no debe exceder los 0,24 mm. Se permite el reemplazo del buje. Los casquillos nuevos deben introducirse a presión a una profundidad de 11,8 - 12,2 mm desde el extremo de la carcasa de la bomba.
Después de eso, los diámetros interiores de los casquillos deben mecanizarse hasta 14,0 + 0,019 mm con una rugosidad superficial de al menos 1,24 micras.
La alineación de los agujeros se comprueba con un calibre de diámetro 13.980 - 13.985 mm, que debe pasar libremente por ambos agujeros.
Piezas que actúan como sello (juntas, juntas tóricas, arandelas, sellos, etc.). reemplazar.
La secuencia de montaje es la siguiente:
- - instale un soporte intermedio en el eje y presione los rodamientos de rodillos delantero y trasero sin pistas exteriores;
- - cada cojinete debe descansar contra el hombro del eje con una parte engrosada de la pista interior;
- - presione los sellos en la cubierta frontal y la carcasa del regulador al ras con las superficies de los extremos;
- - atornille la carcasa del regulador a la carcasa de la bomba de combustible, después de haber lubricado previamente las superficies de contacto con pasta sellante y utilizando un mandril que protege el sello de aceite de daños, instale el conjunto del árbol de levas;
- - atornillar el tornillo de bloqueo del soporte;
- - calafatear los tornillos de fijación del cuerpo del regulador y el tornillo de soporte;
instale la cubierta frontal, protegiendo el borde de trabajo del prensaestopas de daños por el chavetero;
- - con los tornillos de la tapa del cojinete bien apretados, el árbol de levas debe girar a mano sin atascamientos ni golpes perceptibles, mientras que el juego axial del eje bajo una fuerza de 5 - 6 kgf debe estar dentro de 0,01 - 0,07 mm, si es necesario, se puede regular colocando juntas 21 (ver Fig. 1) debajo de la brida de la tapa frontal;
- - calafatee los tornillos para sujetar la caja y la cubierta frontal;
- - instale los empujadores, la altura del conjunto del empujador con el tornillo debe ser de 37,3 - 37,5 mm;
- - instale la corona con el casquillo de la corona, la placa superior y el resorte en el cuerpo;
- - el diente central de la corona debe estar en la cavidad central del riel, y la ranura de la corona y el orificio para el tornillo de fijación en la carcasa de la bomba deben estar en el mismo plano;
- - instale el par de émbolos y apriete el tornillo de fijación del buje del émbolo;
- - al instalar un par, la protuberancia del émbolo, marcada con un riesgo, debe mirar hacia la ranura del buje del émbolo para el tornillo de fijación.
Después de apretar el tornillo de fijación, el riel debe tener una carrera de al menos 25 mm y moverse con facilidad, sin dificultad tangible;
- - con una herramienta (ver Fig. 4), comprima el resorte e inserte la placa de resorte inferior, verifique la reserva de carrera del émbolo que, en la posición extrema superior del empujador, debe ser de al menos 0,6 mm;
- - instale la válvula de descarga, ajuste y utilice una llave dinamométrica para apretarla con un par de 10 - 12 kgf-m;
- - después de apretar cada accesorio, verifique la facilidad de movimiento de la cremallera y la cantidad de juego libre de la cremallera, que no debe exceder los 0,25 mm con una corona fija;
- - instale la bomba de refuerzo, las cubiertas inferior y lateral, las boquillas de conexión, las tuercas ciegas. Instale y apriete la tuerca de seguridad.