Normalmente, el fabricante instala en las ruedas del coche neumáticos sin cámara 53x13H2 ET 35, 5Jx14H2 ET 35 o 5½ Jx14H2 ET35, donde: 5 (51/2) es el ancho de la llanta en pulgadas;
J - símbolo del perfil de la llanta;
- 13 (14) - diámetro de montaje de la llanta del neumático en pulgadas;
- H2: símbolo de la forma de las pestañas de la llanta;
- ET - símbolo para desplazamiento de llanta;
El desplazamiento de la llanta (ET) es la distancia entre el plano que biseca la llanta de la rueda (el plano equidistante de las pestañas de la llanta) y el plano de montaje de la rueda.
35 — desplazamiento de la llanta en milímetros.
El coche está equipado con neumáticos sin cámara 175/70R13 82T (o H) o 175/65R14 82H, donde:
- 175 (185) - ancho del perfil en milímetros
- 70 (65) - la relación entre la altura del perfil y su ancho en porcentaje;
- R - designación de neumático radial;
- 13 (14) - diámetro del neumático en pulgadas;
- 82 - índice de carga (carga máxima permitida sobre el neumático 475 kgf);
- T (H) - índice de velocidad (velocidad máxima permitida 190 y 210 km/h, respectivamente).
La carga máxima del neumático (MAX LOAD) se duplica en forma descifrada junto con una indicación de la presión de aire máxima permitida (MAX AT) del aire en el neumático.
También está permitido instalar neumáticos con un diámetro de montaje de 14 pulgadas y un índice de velocidad T en el automóvil.
Al dar recomendaciones sobre la elección de determinados neumáticos, el fabricante parte de las condiciones para garantizar la máxima estabilidad, controlabilidad, capacidad de cross-country y seguridad del vehículo.
Por lo tanto, las ruedas con un desplazamiento grande pueden tocar las partes de los mecanismos de freno, y con un desplazamiento menor aumentan la carga sobre los cojinetes del cubo y pueden provocar un comportamiento impredecible del automóvil durante una frenada de emergencia o en caso de avería. de uno de los circuitos del sistema de frenos.
Los neumáticos de perfil alto pueden tocar partes de la carrocería con el recorrido de suspensión máximo, y los neumáticos anchos pueden rozar los largueros del coche o sus alerones en ángulos de giro grandes.
Un neumático con un índice de carga más bajo puede explotar bajo un vehículo completamente cargado, y un índice de velocidad subestimado puede provocar que el neumático se rompa al conducir a alta velocidad.
Los neumáticos que se pueden instalar en un coche se dividen en tres tipos: verano, invierno y todas las estaciones.
Si el coche se utiliza todo el año y el invierno está nevado, entonces es mejor tener dos juegos de ruedas: con neumáticos de invierno y de verano.
Los neumáticos de invierno están hechos de caucho más blando, lo que les permite no "convertirse en piedra" a bajas temperaturas, y la banda de rodadura tiene ranuras estrechas y onduladas: láminas.
Esto permite que el neumático sujete mejor el coche en superficies resbaladizas.
Los flancos de los neumáticos de invierno tienen un copo de nieve y pueden tener la inscripción M+S o M.S. (del inglés mud - "dirt" y snow - "snow"), que indica el tipo de dibujo de la banda de rodadura e indica una mejor capacidad de cross-country del neumático.
La posibilidad de utilizar neumáticos con clavos en invierno depende de las condiciones específicas de funcionamiento del vehículo.
Tenga en cuenta que los clavos están diseñados para mejorar la tracción de los neumáticos solo en superficies duras y resbaladizas, como hielo o nieve compacta.
En otros casos, los neumáticos son inútiles, y sobre asfalto pueden incluso degradar ligeramente el agarre del neumático a la carretera.
El uso de neumáticos de invierno en verano provoca un desgaste intensivo.
Los neumáticos para todas las estaciones se pueden utilizar durante todo el año. Se distinguen de otros neumáticos por la inscripción ALLSEASON o TOUSTERRAIN en el flanco.
En términos de rendimiento, se comportan satisfactoriamente en diversas condiciones climáticas, pero al mismo tiempo, en verano son inferiores en indicadores técnicos a los neumáticos de verano y en invierno a los neumáticos de invierno.
El dibujo de la banda de rodadura puede ser universal o direccional, y no está regulado por los requisitos del fabricante.
Con un dibujo direccional de la banda de rodadura, la inscripción ROTACIÓN y una flecha están impresas en la pared lateral del neumático, indicando la dirección de rotación de la rueda cuando el vehículo avanza.
Un caso especial de patrón direccional es el asimétrico. En este caso, la inscripción O está impresa en la pared lateral UTSIDE, que debe quedar en el exterior durante la instalación.
Comprobación del estado de las ruedas
1. Antes de cada viaje, inspeccionamos cuidadosamente las ruedas del coche y sus elementos de fijación. Cada rueda está fijada al buje con cuatro pernos.
Presione vigorosamente el lateral de la rueda con el pie, girándolo en dirección transversal.
Si los pernos de la rueda no están apretados, la rueda comenzará a colgar suelta del buje.
Ante la más mínima sospecha de que la fijación de la rueda está floja, comprobar el apriete de los tornillos.
Las llantas de las ruedas deben estar libres de grietas y signos de deformación. No se permite que los neumáticos tengan cortes, descamaciones, roturas, hinchazones (“hernias”) o cordones que sobresalgan.
2. Si el neumático no presenta daños mecánicos, su idoneidad para el uso está determinada por la altura del dibujo de la banda de rodadura.
Determine visualmente la altura de la banda de rodadura utilizando las crestas indicadoras en las ranuras del patrón.
Las protuberancias tienen 1,6 mm de altura. Una vez que la altura de la banda de rodadura sea igual a la altura del pomo, se debe reemplazar el neumático.
Los indicadores están ubicados a lo largo de toda la circunferencia del neumático a cierta distancia entre sí. Los encontramos mediante símbolos en forma de letras “TWI” o flechas “▲” en el flanco del neumático.
3. Determinamos la altura exacta de la banda de rodadura con un calibre de profundidad y comparamos el grado de desgaste del neumático en los bordes y en el centro
El desgaste acelerado en la parte media de la banda de rodadura indica el funcionamiento del neumático con mayor presión, en los bordes del neumático - con presión reducida, y el desgaste rápido de la parte interior o exterior de la banda de rodadura indica la necesidad de ajustar el ángulos de alineación de las ruedas.
El desgaste intenso de una de las ruedas puede deberse a la deformación de los elementos de suspensión o de los elementos de potencia de la carrocería.
4. La aparición de vibraciones en la carrocería o en el volante cuando el coche circula a una velocidad constante superior a 80 km/h puede ser consecuencia de un desequilibrio de una de las ruedas.
Para identificar la causa, comprobamos el equilibrado de las ruedas en un taller de neumáticos.
Si la vibración es causada por la deformación del disco, daños en los neumáticos o desgaste desigual, reemplace el neumático o la rueda.
5. Colgamos cada rueda del coche una a una y la balanceamos en un plano vertical.
En mazas con rodamientos desgastados, se sentirá juego. Para asegurarse de que el juego no sea causado por piezas defectuosas de la suspensión, repita la prueba con el pedal del freno pisado. Si el ruido de golpe desaparece, significa que el cojinete de la rueda está defectuoso.
Reemplazamos rodamientos defectuosos. Si escucha un golpe, verifique el estado de la suspensión delantera.
Comprobación de la presión de los neumáticos
La presión del aire en el neumático de un automóvil no es constante. Cuando la temperatura ambiente aumenta, la presión de los neumáticos aumenta y cuando disminuye, disminuye.
Con pequeñas fluctuaciones en la temperatura ambiente, la presión de los neumáticos cambia ligeramente.
Si la diferencia de temperatura alcanza los 10-15 ˚С, entonces es necesario verificar y, si es necesario, ajustar la presión de los neumáticos a la normalidad.
La presión en el neumático también aumenta cuando el coche se mueve a alta velocidad y con maniobras frecuentes.
En invierno es casi imperceptible. El aire frío y las bajas temperaturas de la superficie de la carretera evitan que el neumático se caliente.
En verano, el flujo entrante de aire caliente no enfría bien el neumático y su temperatura comienza a subir.
El calentamiento adicional del neumático se produce debido a la superficie de la carretera calentada por los rayos del sol. Todo esto puede aumentar la presión de los neumáticos entre 0,2 y 0,3 bar.
La presión de los neumáticos se mide sólo cuando su temperatura es igual a la temperatura ambiente.
Retirar el tapacubos decorativo
Desenrosque el tapón protector de la tetina.
Presionamos firmemente la pata del manómetro hasta el extremo de la tetina, y la mantenemos en esta posición durante 1-2 segundos, tras lo cual desconectamos el manómetro de la tetina.
Vuelva a poner la aguja del manómetro en cero y repita la prueba.
Si la presión del neumático es inferior a 1,9 bar (0,19 MPa), ínflalo con una bomba o un compresor.
Si la presión en el neumático de la rueda es más alta de lo normal, purgue el aire empotrando el eje de la boquilla con una punta especial en el cuerpo del manómetro o con un destornillador.
Soltamos aire del neumático en pequeñas porciones con un control de presión intermedio.
Enrosque la tapa protectora en la tetina.
De manera similar comprobamos la presión en el resto de ruedas del coche.
Reemplazar una rueda
Instalamos el coche, si es posible, sobre una plataforma horizontal plana. Si hay pasajeros en el coche, se deberá bajarlos.
Retira la rueda de repuesto y las herramientas necesarias del maletero.
Asegure el automóvil con el freno de mano e instale calzos en ambos lados debajo de la rueda ubicada en diagonal a la que se reemplaza.
Retire la tapa decorativa de la llanta.
Con una llave de tubo o una llave de rueda de 17 mm, afloje todos los tornillos de las ruedas aproximadamente media vuelta
Instalación de un gato debajo del umbral del coche
La plataforma superior del gato debe instalarse debajo de un soporte especial, soldado al umbral de la carrocería.
En este caso, la plataforma de soporte inferior del gato debe quedar estrictamente debajo del tope superior.
Levanta suavemente el coche, comprobando al mismo tiempo que no se mueve hacia delante ni hacia atrás.
Levantamos hasta que la rueda del coche a sustituir quede a una distancia de 2-3 cm de la superficie de apoyo.
Finalmente desatornille los tornillos de montaje y retire la rueda.
Instale la rueda de repuesto en el cubo. Sujetando la rueda, primero apretamos sus tornillos de fijación.
Para evitar que la rueda gire, apriete en cruz los tornillos de su fijación.
Baja suavemente el coche hasta que la rueda toque firmemente la superficie de apoyo. luego baje el automóvil completamente sobre las ruedas y pliegue el gato.
Finalmente, apriete los tornillos de las ruedas siguiendo el mismo patrón con un par de 65,2-92,6 Nm.
Coloque la rueda extraída en el maletero y fíjela firmemente.
Retire las cuñas de las ruedas.
Comprueba la presión de los neumáticos y, si es necesario, ajústala a la normalidad.