Әдетте, өндіруші 53x13H2 ET 35, 5Jx14H2 ET 35 немесе 5½ Jx14H2 ET35 түтіксіз шиналарға арналған көлік дөңгелектеріне орнатады, мұндағы: 5 (51/2) - дюймдегі жиек width;
J - жиек профилінің белгісі;
- 13 (14) - дюймдегі шинаға арналған шеңберді бекіту диаметрі;
- H2 - жиек фланецтерінің пішінінің белгісі;
- ET - шеңбердің жылжуы белгісі;
Дөңгелектің ауытқуы (ET) - доңғалақ жиегін екіге бөлетін жазықтық (жиек фланецтерінен бірдей қашықтықта орналасқан жазықтық) және дөңгелектің бекіту (монтаждау) жазықтығы арасындағы қашықтық.
35 — шеңбердің ығысуы миллиметрде.
Автокөлік 175/70R13 82T (немесе H) немесе 175/65R14 82H түтіксіз шиналармен жабдықталған, мұнда:
- 175 (185) - миллиметрдегі профиль width
- 70 (65) - профиль heightнің оның widthне пайызбен қатынасы;
- R - радиалды шинаның белгіленуі;
- 13 (14) - дюймдегі шинаның диаметрі;
- 82 - жүктеме индексі (шинаға максималды рұқсат етілген жүктеме 475 кгс);
- T (H) - жылдамдық индексі (рұқсат етілген максималды жылдамдық тиісінше 190 және 210 км/сағ).
Шинаның максималды жүктемесі (MAX LOAD) шинадағы ауаның рұқсат етілген ең жоғары қысымының (MAX AT) көрсеткішімен бірге шифрланған түрде қайталанады.
Сондай-ақ көлікке монтаждау диаметрі 14 дюймдік және T жылдамдық индексі бар шиналарды орнатуға рұқсат етіледі.
Нақты шиналарды таңдау бойынша ұсыныстар беру кезінде өндіруші көлік құралының максималды тұрақтылығын, басқарылуын, елден өту қабілетін және қауіпсіздігін қамтамасыз ету шарттарын басшылыққа алады.
Сонымен, үлкен ығысуы бар доңғалақтар тежеу механизмдерінің бөліктеріне тиіп кетуі мүмкін, ал кішірек ығысу кезінде олар хаб мойынтіректеріне жүктемwidth арттырады және авариялық тежеу кезінде немесе істен шыққан жағдайда автомобильдің күтпеген әрекетіне әкелуі мүмкін. тежеу жүйесінің тізбектерінің бірінің.
Жоғары профильді шиналар суспензияның максималды қозғалысы кезінде дене бөліктеріне тиіп кетуі мүмкін, ал кең шиналар үлкен бұрылу бұрыштарында көліктің бүйір бөліктеріне немесе оның қанаттарына үйкелісі мүмкін.
Төмен жүк индексі бар доңғалақ толық тиелген көліктің астында жарылуы мүмкін және төмен бағаланған жылдамдық индексі жоғары жылдамдықпен жүргенде шинаның сынуына әкелуі мүмкін.
Көлікке орнатуға болатын шиналар үш түрге бөлінеді: жазғы, қысқы және барлық маусымдық.
Егер көлік жыл бойы пайдаланылса және қысы қарлы болса, онда екі доңғалақ жинағы болғаны дұрыс: қысқы және жазғы шиналармен.
Қысқы шиналар жұмсақ резеңкеден жасалған, бұл оларға төмен температурада «тасқа айналмауға» мүмкіндік береді, ал протекторында тар толқынды ойықтар - ламелалар бар.
Бұл шинаға көлікті тайғақ беттерде жақсы ұстауға мүмкіндік береді.
Қысқы шиналардың бүйір қабырғаларында қар түйіршіктері бар және M+S немесе M.S жазуы болуы мүмкін. (ағылшын тілінен алынған балшық – “кір” және қар – “қар”), бұл протектор үлгісінің түрін көрсетеді және шинаның елден өту қабілетінің жақсарғанын көрсетеді.
Қысқы уақытта штрихталған шиналарды пайдалану мүмкіндігі көліктің нақты жұмыс жағдайларына байланысты.
Шпилькалар мұз немесе қалың қар сияқты тайғақ қатты беттерде ғана шиналардың тартымдылығын жақсартуға арналғанын есте сақтаңыз.
Басқа жағдайларда шиналар жарамсыз, ал асфальтта олар тіпті жолдағы шинаның ұстауын аздап нашарлатуы мүмкін.
Жазда қысқы шинаны пайдалану қарқынды тозуға әкеледі.
Толық маусымдық шиналарды жыл бойы пайдалануға болады. Олар басқа шиналардан бүйір жағындағы ALLSEASON немесе TOUSTERRAIN жазуымен ерекшеленеді.
Өндірістік көрсеткіштері бойынша олар әртүрлі ауа-райы жағдайында өздерін қанағаттанарлық ұстайды, бірақ сонымен бірге жазда олар техникалық көрсеткіштері бойынша жазғы шиналардан, ал қыста қысқы шиналардан төмен.
Протектор үлгісі әмбебап немесе бағытты болуы мүмкін және өндірушінің талаптарымен реттелмейді.
Бағытталған протектор үлгісімен шинаның бүйір қабырғасында көлік алға жылжыған кезде дөңгелектің айналу бағытын көрсететін ROTATION жазуы мен көрсеткі басылады.
Бағытталған үлгінің ерекше жағдайы асимметриялық болып табылады. Бұл жағдайда бүйірлік қабырғаға О жазуы басылады UTSIDE, ол орнату кезінде сыртында болуы керек.
Дөңгелектердің күйін тексеру
1. Әрбір сапар алдында біз көліктің дөңгелектерін және олардың бекіту элементтерін мұқият тексереміз. Әрбір дөңгелек хабқа төрт болтпен бекітілген.
Дөңгелектің бүйірін аяқпен қатты басып, оны көлденең бағытта бұраңыз.
Егер доңғалақ болттары тартылмаса, доңғалақ хабқа ілініп кете бастайды.
Дөңгелектің бекіткішінің босап қалғанына шамалы күдіктенсеңіз, болттардың тығыздығын тексеріңіз.
Дөңгелектің жиектерінде жарықтар мен деформация белгілері болмауы керек. Доңғалақтардың кесілуі, қабығы, жыртылуы, ісінуі («грыжа») немесе шығыңқы сымдардың болуына жол берілмейді.
2. Шинаға механикалық зақым болмаса, оның пайдалануға жарамдылығы протектор үлгісінің heightмен анықталады.
Үлгі ойықтарындағы индикатор жоталарын пайдаланып протектор heightн визуалды түрде анықтаңыз.
Шығыстардың height 1,6 мм. Протектор height тұтқаның heightне тең болғаннан кейін шинаны ауыстыру керек.
Индикаторлар шинаның бүкіл шеңбері бойымен бір-бірінен біршама қашықтықта орналасқан. Біз оларды «TWI» әріптері немесе шинаның бүйір жағындағы «▲» көрсеткілері түріндегі белгілер арқылы табамыз.
3. Біз протектордың дәл heightн штангенциркуль тереңдігінің көмегімен анықтаймыз және шинаның шеттері мен ортасында тозу дәрежесін салыстырамыз
Протектордың ортаңғы бөлігіндегі жылдам тозуы шинаның жоғары қысыммен, шинаның шеттерінде - төмендетілген қысыммен жұмыс істеуін көрсетеді, ал протектордың ішкі немесе сыртқы бөлігінің жылдам тозуы протекторды реттеу қажеттілігін көрсетеді. дөңгелектерді туралау бұрыштары.
Дөңгелектің біреуінің қарқынды тозуы аспа элементтерінің немесе автомобиль корпусының қуат элементтерінің деформациясынан туындауы мүмкін.
4. Автокөлік 80 км/сағ жоғары тұрақты жылдамдықпен қозғалған кезде шанақта немесе руль дөңгелегінде сезілетін дірілдің пайда болуы дөңгелектердің бірінің теңгерімсіздігінің салдары болуы мүмкін.
Себепті анықтау үшін біз шиналар дүкwidthнде доңғалақ балансын тексереміз.
Егер діріл дискінің деформациясынан, шинаның зақымдалуынан немесе біркелкі емес тозудан туындаса, шинаны немесе дөңгелекті ауыстырыңыз.
5. Біз көліктің әрбір дөңгелегін бір-бірден іліп, тік жазықтықта айналдырамыз.
Мойынтіректері тозған хабтарда ойын сезіледі. Ойнаудың ақаулы суспензия бөліктерінен туындамағанына көз жеткізу үшін тежегіш педальды басылған кезде сынақты қайталаңыз. Егер қағу шуы жоғалса, бұл доңғалақ мойынтірегі ақаулы дегенді білдіреді.
Ақаулы мойынтіректерді ауыстырамыз. Егер тықырылған дыбыс естілсе, алдыңғы аспаның күйін тексеріңіз.
Шинадағы қысымды тексеру
Автокөлік шинасындағы ауа қысымы тұрақты емес. Қоршаған орта температурасы көтерілгенде, шинаның қысымы артады, ал төмендегенде ол төмендейді.
Қоршаған орта температурасының шамалы ауытқуы кезінде шинаның қысымы аздап өзгереді.
Егер температура айырмашылығы 10-15 ˚С жетсе, онда тексеріп, қажет болған жағдайда шина қысымын қалыпты жағдайға келтіру керек.
Шинадағы қысым көлік жоғары жылдамдықпен қозғалғанда және жиі маневр жасағанда да артады.
Қыста ол байқалмайды. Суық ауа және жол бетінің төмен температурасы шинаның қызып кетуіне жол бермейді.
Жазда келетін жылы ауа ағыны шинаны жақсы салқындатпайды және оның температурасы көтеріле бастайды.
Шинаның қосымша қызуы күн сәулесімен қызған жол бетінен пайда болады. Мұның бәрі шинаның қысымын 0,2-0,3 барға арттыруы мүмкін.
Шинадағы қысым оның температурасы қоршаған орта температурасына тең болғанда ғана өлшенеді.
Дөңгелектің сәндік қақпағын алыңыз
Ниппельдің қорғаныс қақпағын бұрап алыңыз.
Манометрдің аяғын ниппельдің соңына дейін мықтап басып, оны осы күйде 1-2 секунд ұстаңыз, содан кейін манометрді ниппельден ажыратамыз.
Манометр инесін нөлге қайтарып, сынақты қайталаңыз.
Егер шинаның қысымы 1,9 бардан (0,19 МПа) төмен болса, оны сорғы немесе компрессор арқылы үрлеңіз.
Егер доңғалақ шинасындағы қысым қалыпты деңгейден жоғары болса, манометр корпусындағы арнайы шыбықпен немесе бұрауыш жүзімен ниппель осін тереңдету арқылы ауаны шығарыңыз.
Аралық қысымды тексеру арқылы шинаның кішкене бөліктерінде ауаны шығарамыз.
Қорғаныш қақпақты емізікшеге бұраңыз.
Біз көліктің қалған дөңгелектеріндегі қысымды дәл осылай тексереміз.
Дөңгелекті ауыстыру
Біз көлікті, мүмкін болса, тегіс көлденең платформаға орнатамыз. Көлікте жолаушылар болса, оларды түсіру керек.
Қосалқы доңғалақ пен қажетті құралдарды багаж бөлімінен алыңыз.
Автокөлікті тұрақ тежегішімен бекітіңіз және ауыстырылатын доңғалақтың диагональында орналасқан доңғалақтың астына екі жағына доңғалақ тығындарын орнатыңыз.
Дөңгелек шеңберінің сәндік қақпағын алыңыз.
17 мм доңғалақ тірегін немесе розетка кілтін пайдаланып, барлық дөңгелек болттарын шамамен жарты айналымға босатыңыз
Көлік табалдырығына ұяны орнату
Жердің үстіңгі платформасы корпус табалдырығына дәнекерленген арнайы кронштейннің астына орнатылуы керек.
Бұл жағдайда ұяның төменгі тірек платформасы қатаң түрде жоғарғы аялдаманың астында болуы керек.
Көлікті тегіс көтеріңіз, сонымен бірге оның алға немесе артқа жылжымайтынын тексеріңіз.
Ауыстырылатын көлік дөңгелегі тірек бетінен 2-3 см қашықтықта болғанша көтереміз.
Соңында бекіту болттарын бұрап, дөңгелекті алыңыз.
Қосалқы дөңгелекті хабқа орнатыңыз. Дөңгелекті ұстап тұрып, алдымен оның бекіту болттарын қатайтамыз.
Дөңгелекті айналудан ұстап тұрып, оның бекіткішінің болттарын көлденеңінен бұраңыз.
Дөңгелегі тіреу бетіне мықтап тигенше көлікті біркелкі түсіріңіз. содан кейін көлікті дөңгелектерге толығымен түсіріп, домкратты бүктеңіз.
Соңында доңғалақ болттарын дәл сол үлгі бойынша 65,2-92,6 Нм айналу моментіне дейін бұраңыз.
Алынған доңғалақты багаж бөліміне қойып, оны мықтап бекітіңіз.
Дөңгелектің бекіткіштерін алыңыз.
Шинадағы қысымды тексеріңіз және қажет болса, оны қалыпты күйге келтіріңіз.
