Зазвичай завод-виробник встановлює на автомобіль диски для безкамерних шин 53х13Н2 ЕТ 35, 5Jx14H2 ET 35 або 5½ Jx14H2 ET35, де: 5 (51/2) — ширина обода в дюймах;
J — умовне позначення профілю обода;
- 13 (14) — посадковий діаметр обода під шину в дюймах;
- H2 - умовне позначення форми посадкових полиць обода;
- ET - умовне позначення вильоту обода;
Виліт обода (ET) — це відстань між площиною, що розділяє обід колеса навпіл (площина, рівновіддалена від бортів обода), та привалковою (кріпильною) площиною колеса.
35 — виліт обода в міліметрах.
Автомобіль комплектується безкамерними шинами 175/70R13 82Т (або Н) або 175/65R14 82Н, де:
- 175 (185) – ширина профілю в міліметрах
- 70 (65) — відношення висоти профілю до його ширини у відсотках;
- R - позначення радіальної шини;
- 13 (14) - посадковий діаметр шини в дюймах;
- 82 — індекс навантаження (максимально допустиме навантаження на шину 475 кгс);
- Т (Н) — індекс швидкості (максимально допустима швидкість 190 та 210 км/год відповідно).
Максимальне навантаження на шину (MAX LOAD) дублюється у розшифрованому вигляді разом із зазначенням максимально допустимого тиску (MAX AT) повітря у шині.
Допускається також встановлювати на автомобіль шини з посадковим діаметром 14 дюймів та індексом швидкості T.
Даючи рекомендації щодо вибору тих чи інших шин, завод-виробник виходить з умов забезпечення максимальної стійкості, керованості, прохідності та безпеки автомобіля.
Так, колеса з великим вильотом можуть зачіпати деталі гальмівних механізмів, а з меншим — збільшують навантаження на підшипники маточок і можуть призвести до непередбачуваної поведінки автомобіля при екстреному гальмуванні або у разі відмови одного з контурів гальмівної системи.
Високопрофільні шини можуть зачіпати деталі кузова при максимальних ходах підвіски, а широкі — тертися об лонжерони автомобіля або його крила при великих кутах повороту.
Шина з меншим індексом навантаження може лопнути під максимально завантаженим автомобілем, а заниження індексу швидкості загрожує руйнуванням шини під час руху на високій швидкості.
Шини, які можуть бути встановлені на автомобіль, поділяються на три типи: літні, зимові та всесезонні.
Якщо автомобіль експлуатується цілий рік, а зима снігова, то краще мати два комплекти коліс: із зимовими та літніми шинами.
Зимові шини виготовлені з м'якшої гуми, що дозволяє їм не «кам'яніти» при негативних температурах, а на протекторі виконані вузькі хвилясті прорізи — ламелі.
Це дозволяє шині краще утримувати автомобіль на слизькому покритті.
На боковинах зимових шин нанесено сніжинку і може бути напис M+S або M.S. (від англ. mud - "бруд" і snow - "сніг"), яка позначає тип малюнка протектора і свідчить про покращену прохідність шини.
Можливість використання взимку шипованих шин залежить від конкретних умов експлуатації автомобіля.
Слід враховувати, що шипи призначені для покращення зчіпних властивостей шини тільки на слизькому твердому покритті, такому як лід або укочений сніг.
В інших випадках шини марні, а на асфальті навіть можуть трохи погіршувати зчеплення шини з дорогою.
Використання зимової шини влітку призводить до її інтенсивного зношування.
Всесезонні шини можна використовувати цілий рік. Від решти шин їх відрізняє напис ALLSEASON або TOUSTERRAIN на боковині.
За своїми показниками вони задовільно поводяться в різних погодних умовах, але при цьому влітку програють за технічними показниками літнім шинам, а взимку зимовим.
Малюнок протектора може бути універсальним або спрямованим, і не регламентований вимогами заводу-виробника.
При спрямованому малюнку протектора на боковині шини наносяться напис ROTATION та стрілка, що вказує напрямок обертання колеса під час руху автомобіля вперед.
Приватним випадком спрямованого малюнка є асиметричний. У цьому випадку на боковині нанесено напис OUTSIDE, яка при монтажі повинна знаходитись із зовнішнього боку.
Перевірка стану коліс
1. Перед кожною поїздкою уважно оглядаємо колеса автомобіля та елементи їхнього кріплення. Кожне колесо кріпиться до маточини чотирма болтами.
Енергічно натискаємо на боковину колеса ногою, розгойдуючи його в поперечному напрямку.
Якщо болти кріплення колеса не затягнуті, воно почне бовтатися на маточині.
При найменшій підозрі на ослаблення кріплення колеса перевіряємо затягування болтів.
Диски коліс повинні бути без тріщин та слідів деформації. На шинах не допускається наявність порізів, відшарувань, розривів, здуття («грижі»), виступу корду.
2. За відсутності механічних пошкоджень шини придатність її до експлуатації визначається заввишки малюнка протектора.
Візуально визначаємо висоту протектора за індикаторними виступами у канавках малюнка.
Виступи мають висоту 1,6 мм. Як тільки висота протектора зрівняється з висотою виступу, шина підлягає заміні.
Індикатори розташовані по всьому колу шини на певній відстані один від одного. Знаходимо їх за умовними позначеннями у вигляді букв «TWI» або стрілок «▲» на боковині шини.
3. Точно висоту протектора визначаємо за допомогою глибиноміру штангенциркуля та порівнюємо ступінь зношування шини по краях та в середині
Прискорене зношування середньої частини протектора свідчить про експлуатацію шини з підвищеним тиском, по краях шини — зі зниженим, а швидке зношування внутрішньої або зовнішньої частини протектора вказує на необхідність регулювання кутів установки коліс.
Інтенсивне зношування одного з коліс, можливо, викликане деформацією елементів підвіски або силових елементів кузова автомобіля.
4. Поява вібрації, що відчувається на кузові або рульовому колесі під час руху автомобіля з постійною швидкістю понад 80 км/год, може бути наслідком дисбалансу одного з коліс.
Для виявлення причини перевіряємо балансування коліс у шиномонтажній майстерні.
Якщо вібрація викликана деформацією диска, пошкодженням шини або нерівномірним її зносом, замінюємо шину або диск.
5. По черзі вивішуємо кожне колесо автомобіля та похитуємо його у вертикальній площині.
У маточках зі зношеними підшипниками відчуватиметься люфт. Щоб переконатися, що люфт не викликаний несправними деталями підвіски, повторюємо перевірку при натиснутій педалі гальма. Якщо стукіт зник, значить, несправний підшипник маточини.
Несправні підшипники замінюємо. Якщо стукіт чути, перевіряємо стан передньої підвіски.
Перевірка тиску в шинах
Тиск повітря в шині автомобіля не завжди. При підвищенні температури навколишнього повітря тиск у шині зростає, а при зниженні падає.
При невеликих коливаннях температури навколишнього повітря тиск у шині змінюється незначно.
Якщо перепад температур досягає 10-15 ˚С, то необхідно перевірити і, при необхідності, довести тиск у шинах до норми.
Підвищується тиск у шині та під час руху автомобіля з великою швидкістю та частими маневрами.
Взимку це практично непомітно. Холодне повітря та низька температура покриття дороги не дозволяють шині нагрітися.
У літній період потік теплого повітря, що набігає, погано охолоджує шину, і її температура починає підвищуватися.
Додаткове нагрівання шини походить від розігрітого сонячним промінням покриття дороги. Все це може підвищити тиск у шині на 0,2-0,3 бар.
Тиск у шині вимірюється лише тоді, коли її температура дорівнює температурі навколишнього повітря.
Знімаємо декоративний ковпак колеса
Відвертаємо захисний ковпачок ніпеля.
Щільно притискаємо ніжку манометра до торця ніпеля, і утримуємо його в такому положенні 1-2 с, після чого від'єднуємо манометр від ніпеля.
Повертаємо стрілку манометра на нуль і повторюємо перевірку.
Якщо тиск у шині нижче 1,9 бар (0,19 МПа), то підкачуємо її за допомогою насоса або компресора.
Якщо тиск у шині колеса вищий за норму, то стравлюємо повітря, утоплюючи вісь ніпеля спеціальним шипом на корпусі манометра або лезом викрутки.
Випускаємо повітря з шини невеликими порціями з проміжною перевіркою тиску.
Навертаємо на ніпель захисний ковпачок.
Аналогічно проводимо перевірку тиску в інших колесах автомобіля.
Заміна колеса
Встановлюємо автомобіль, по можливості, на рівній горизонтальній площадці. Якщо в салоні автомобіля перебувають пасажири, їх слід висадити.
Виймаємо з багажного відділення запасне колесо та необхідний інструмент.
Фіксуємо автомобіль гальмом стоянки і встановлюємо під колесо, розташоване по діагоналі від замінного, з двох сторін противідкатні упори.
Знімаємо декоративний ковпак диска колеса.
Балонним або торцевим ключем на 17 мм послаблюємо затягування всіх болтів кріплення колеса приблизно на півоберта
Встановлюємо під поріг автомобіля домкрат
Верхній майданчик домкрата має бути встановлений під спеціальним кронштейном, привареним до порога кузова.
При цьому нижній опорний майданчик домкрата повинен бути строго під верхнім упором.
Плавно піднімаємо автомобіль, одночасно перевіряючи відсутність його переміщення вперед чи назад.
Підйом виробляємо до тих пір, поки колесо автомобіля, що замінюється, не опиниться на відстані 2-3 см від опорної поверхні.
Остаточно вивертаємо болти кріплення та знімаємо колесо.
Встановлюємо запасне колесо на маточину. Притримуючи колесо, попередньо наживляємо болти його кріплення.
Притримуючи колесо від обертання, хрест-навхрест затягуємо болти його кріплення.
Плавно опускаємо автомобіль до щільного торкання колеса з опорною поверхнею. далі повністю опускаємо автомобіль на колеса та складаємо домкрат.
Остаточно затягуємо болти кріплення колеса за тією ж схемою моментом 65,2-92,6 Нм.
Вкладаємо зняте колесо в багажне відділення та надійно закріплюємо його.
Прибираємо противідкатні упори.
Перевіряємо тиск у шині і при необхідності доводимо його до норми.