Normalerweise montiert der Hersteller auf den Rädern schlauchloser Reifen 53x13H2 ET 35, 5Jx14H2 ET 35 oder 5½ Jx14H2 ET35, wobei: 5 (51/2) die Felgenbreite in Zoll ist;
J – Symbol des Felgenprofils;
- 13 (14) – Felgenmontagedurchmesser für den Reifen in Zoll;
- H2 – Symbol für die Form der Felgenhörner;
- ET – Symbol für Felgenversatz;
Felgenversatz (ET) ist der Abstand zwischen der Ebene, die die Radfelge halbiert (die Ebene mit gleichem Abstand von den Felgenhörnern) und der Montageebene (Montageebene) des Rads.
35 – Felgenversatz in Millimetern.
Das Auto ist mit schlauchlosen Reifen 175/70R13 82T (oder H) oder 175/65R14 82H ausgestattet, wobei:
- 175 (185) – Profilbreite in Millimetern
- 70 (65) – das Verhältnis der Profilhöhe zu seiner Breite in Prozent;
- R – Radialreifenbezeichnung;
- 13 (14) – Reifendurchmesser in Zoll;
- 82 - Lastindex (maximal zulässige Belastung des Reifens 475 kgf);
- T (H) – Geschwindigkeitsindex (zulässige Höchstgeschwindigkeit 190 bzw. 210 km/h).
Die maximale Reifenlast (MAX LOAD) wird in entschlüsselter Form dupliziert, zusammen mit einer Angabe des maximal zulässigen Luftdrucks (MAX AT) der Luft im Reifen.
Es ist auch erlaubt, Reifen mit einem 14-Zoll-Montagedurchmesser und einem T-Geschwindigkeitsindex am Fahrzeug zu montieren.
Bei Empfehlungen zur Auswahl bestimmter Reifen geht der Hersteller von den Bedingungen aus, die maximale Stabilität, Beherrschbarkeit, Geländegängigkeit und Sicherheit des Fahrzeugs gewährleisten.
So können Räder mit einem großen Versatz die Teile des Bremsmechanismus berühren, und bei einem kleineren Versatz erhöhen sie die Belastung der Nabenlager und können zu unvorhersehbarem Verhalten des Fahrzeugs bei einer Notbremsung oder im Falle eines Ausfalls führen eines der Bremssystemkreise.
Hochprofilreifen können bei maximalem Federweg Karosserieteile berühren und breite Reifen können bei großen Lenkwinkeln an den Längsträgern oder Kotflügeln des Fahrzeugs reiben.
Ein Reifen mit einem niedrigeren Lastindex kann unter einem voll beladenen Fahrzeug platzen, und ein unterschätzter Geschwindigkeitsindex kann bei hoher Geschwindigkeit zum Bruch des Reifens führen.
Reifen, die an einem Auto montiert werden können, werden in drei Typen unterteilt: Sommer-, Winter- und Ganzjahresreifen.
Wenn das Auto das ganze Jahr über genutzt wird und der Winter schneereich ist, ist es besser, zwei Radsätze zu haben: mit Winter- und Sommerreifen.
Winterreifen bestehen aus weicherem Gummi, wodurch sie bei niedrigen Temperaturen nicht „zu Stein werden“, und die Lauffläche hat schmale wellenförmige Schlitze – Lamellen.
Dadurch kann der Reifen das Auto auf rutschigem Untergrund besser halten.
Die Seitenwände von Winterreifen sind mit einer Schneeflocke und möglicherweise mit der Aufschrift M+S oder M.S. versehen. (aus dem Englischen mud – „dirt“ und snow – „snow“), was die Art des Profilmusters angibt und auf eine verbesserte Geländegängigkeit des Reifens hinweist.
Die Möglichkeit der Verwendung von Spikereifen im Winter hängt von den spezifischen Betriebsbedingungen des Fahrzeugs ab.
Denken Sie daran, dass Spikes nur zur Verbesserung der Reifentraktion auf rutschigen, harten Oberflächen wie Eis oder festem Schnee konzipiert sind.
In anderen Fällen sind Reifen nutzlos und können auf Asphalt sogar die Haftung des Reifens auf der Straße leicht beeinträchtigen.
Der Einsatz eines Winterreifens im Sommer führt zu intensivem Verschleiß.
Ganzjahresreifen können das ganze Jahr über verwendet werden. Sie unterscheiden sich von anderen Reifen durch die Aufschrift ALLSEASON oder TOUSTERRAIN auf der Seitenwand.
Je nach Leistung verhalten sie sich bei verschiedenen Wetterbedingungen zufriedenstellend, sind aber gleichzeitig im Sommer hinsichtlich der technischen Indikatoren den Sommerreifen und im Winter den Winterreifen unterlegen.
Das Profilmuster kann universell oder laufrichtungsgebunden sein und ist nicht durch die Anforderungen des Herstellers geregelt.
Bei einem laufrichtungsgebundenen Profilmuster sind auf der Seitenwand des Reifens die Aufschrift ROTATION und ein Pfeil aufgedruckt, der die Drehrichtung des Rades anzeigt, wenn sich das Fahrzeug vorwärts bewegt.
Ein Sonderfall eines Richtungsmusters ist asymmetrisch. In diesem Fall ist die Aufschrift O auf der Seitenwand aufgedruckt UTSIDE, die bei der Installation außen liegen muss.
Prüfung des Zustands der Räder
1. Vor jeder Fahrt überprüfen wir sorgfältig die Räder des Autos und deren Befestigungselemente. Jedes Rad ist mit vier Schrauben an der Nabe befestigt.
Drücken Sie mit dem Fuß kräftig auf die Seite des Rades und schwenken Sie es in Querrichtung.
Wenn die Radschrauben nicht festgezogen sind, hängt das Rad locker an der Nabe.
Beim geringsten Verdacht, dass die Radbefestigung locker ist, überprüfen Sie den festen Sitz der Schrauben.
Radfelgen müssen frei von Rissen und Verformungen sein. Reifen dürfen keine Schnitte, Abblätterungen, Brüche, Schwellungen („Hernien“) oder hervorstehende Fäden aufweisen.
2. Sofern keine mechanischen Beschädigungen des Reifens vorliegen, wird seine Einsatztauglichkeit durch die Höhe des Profilmusters bestimmt.
Bestimmen Sie die Profilhöhe visuell anhand der Markierungsrippen in den Rillen des Musters.
Die Vorsprünge sind 1,6 mm hoch. Sobald die Profilhöhe der Noppenhöhe entspricht, muss der Reifen ausgetauscht werden.
Die Indikatoren sind entlang des gesamten Reifenumfangs in einiger Entfernung voneinander angebracht. Wir finden sie an Symbolen in Form der Buchstaben „TWI“ oder Pfeile „▲“ auf der Seitenwand des Reifens.
3. Mit einem Messschieber ermitteln wir die exakte Profilhöhe und vergleichen den Reifenabrieb an den Rändern und in der Mitte.
Beschleunigter Verschleiß im mittleren Teil der Lauffläche zeigt den Betrieb des Reifens mit erhöhtem Druck an, an den Rändern des Reifens - mit verringertem Druck, und schneller Verschleiß im inneren oder äußeren Teil der Lauffläche weist auf die Notwendigkeit hin, den Reifen anzupassen Radausrichtungswinkel.
Starker Verschleiß eines der Räder kann durch Verformung der Aufhängungselemente oder Antriebselemente der Fahrzeugkarosserie verursacht werden.
4. Das Auftreten von Vibrationen an der Karosserie oder am Lenkrad, wenn das Fahrzeug mit einer konstanten Geschwindigkeit über 80 km/h fährt, kann auf eine Unwucht an einem der Räder zurückzuführen sein.
Um die Ursache zu ermitteln, überprüfen wir die Radauswuchtung in einem Reifengeschäft.
Wenn Vibrationen durch Scheibenverformung, Reifenschäden oder ungleichmäßige Abnutzung verursacht werden, tauschen Sie den Reifen oder das Rad aus.
5. Wir hängen jedes Rad des Autos einzeln auf und schwenken es in einer vertikalen Ebene.
Bei Naben mit verschlissenen Lagern ist Spiel zu spüren. Um sicherzustellen, dass das Spiel nicht durch fehlerhafte Aufhängungsteile verursacht wird, wiederholen Sie den Test bei gedrücktem Bremspedal. Wenn das Klopfgeräusch verschwindet, ist das Radlager defekt.
Wir ersetzen defekte Lager. Wenn Sie ein Klopfen hören, prüfen Sie den Zustand der Vorderradaufhängung.
Reifendruck prüfen
Der Luftdruck in einem Autoreifen ist nicht konstant. Steigt die Umgebungstemperatur, erhöht sich der Reifendruck, sinkt er, sinkt er.
Bei kleinen Schwankungen der Umgebungstemperatur ändert sich der Reifendruck geringfügig.
Wenn der Temperaturunterschied 10-15 °C erreicht, muss der Reifendruck überprüft und gegebenenfalls auf den Normalwert eingestellt werden.
Der Druck im Reifen steigt auch bei hoher Geschwindigkeit und häufigen Manövern.
Im Winter ist es fast unbemerkt. Kalte Luft und niedrige Fahrbahntemperaturen verhindern ein Aufheizen des Reifens.
Im Sommer kühlt der einströmende warme Luftstrom den Reifen nicht ausreichend ab und seine Temperatur beginnt zu steigen.
Eine zusätzliche Erwärmung des Reifens erfolgt durch die durch die Sonneneinstrahlung erwärmte Straßenoberfläche. All dies kann den Reifendruck um 0,2–0,3 bar erhöhen.
Der Reifendruck wird nur gemessen, wenn seine Temperatur der Umgebungstemperatur entspricht.
Entfernen Sie die dekorative Radkappe
Schrauben Sie die Schutzkappe des Nippels ab.
Drücken Sie den Schenkel des Manometers fest an das Ende des Nippels und halten Sie ihn 1-2 Sekunden lang in dieser Position. Anschließend trennen wir das Manometer vom Nippel.
Stellen Sie die Nadel des Manometers wieder auf Null und wiederholen Sie den Test.
Wenn der Reifendruck unter 1,9 bar (0,19 MPa) liegt, pumpen Sie ihn mit einer Pumpe oder einem Kompressor auf.
Wenn der Druck im Radreifen höher als normal ist, entlüften Sie die Luft, indem Sie die Nippelachse mit einem speziellen Dorn am Manometergehäuse oder mit einer Schraubendreherklinge vertiefen.
Wir lassen die Luft in kleinen Portionen mit einer Zwischendruckkontrolle aus dem Reifen ab.
Schrauben Sie die Schutzkappe auf den Nippel.
Wir prüfen ebenfalls den Druck in den übrigen Rädern des Autos.
Ein Rad austauschen
Wir installieren das Auto, wenn möglich, auf einer flachen horizontalen Plattform. Wenn sich Passagiere im Auto befinden, sollten diese aussteigen.
Entfernen Sie das Reserverad und die erforderlichen Werkzeuge aus dem Gepäckraum.
Sichern Sie das Fahrzeug mit der Feststellbremse und montieren Sie Unterlegkeile auf beiden Seiten unter dem Rad, das sich diagonal vom auszuwechselnden Rad befindet.
Entfernen Sie die dekorative Felgenkappe.
Lösen Sie alle Radschrauben mit einem 17-mm-Radschlüssel oder einem Steckschlüssel um etwa eine halbe Umdrehung
Einbau eines Wagenhebers unter der Schwelle des Autos
Die obere Plattform des Wagenhebers muss unter einer speziellen Halterung installiert werden, die an der Karosserieschwelle angeschweißt ist.
In diesem Fall muss sich die untere Stützplattform des Wagenhebers genau unter dem oberen Anschlag befinden.
Heben Sie das Auto sanft an und achten Sie gleichzeitig darauf, dass es sich nicht vorwärts oder rückwärts bewegt.
Wir heben an, bis das auszutauschende Autorad einen Abstand von 2-3 cm von der Auflagefläche hat.
Zuletzt lösen Sie die Befestigungsschrauben und entfernen das Rad.
Montieren Sie das Reserverad an der Nabe. Wir halten das Rad fest und ziehen zunächst die Befestigungsschrauben fest.
Halten Sie das Rad fest, damit es sich nicht dreht, und ziehen Sie die Befestigungsschrauben über Kreuz an.
Senken Sie das Auto sanft ab, bis das Rad die Auflagefläche fest berührt. Dann senken Sie das Auto vollständig auf die Räder ab und klappen den Wagenheber herunter.
Ziehen Sie abschließend die Radschrauben nach dem gleichen Muster mit einem Drehmoment von 65,2-92,6 Nm fest.
Legen Sie das ausgebauten Rad in den Gepäckraum und befestigen Sie es sicher.
Entfernen Sie die Unterlegkeile.
Überprüfen Sie den Reifendruck und stellen Sie ihn gegebenenfalls auf den Normalwert ein.
