El coche está equipado con dos sistemas de frenado: trabajo y estacionamiento
El sistema de frenado de servicio está diseñado para reducir la velocidad del vehículo, hasta detenerlo por completo y mantener el vehículo parado brevemente.
Diagrama del accionamiento del freno hidráulico: 1 - mecanismo de freno de la rueda delantera; 2 - tubería del circuito “freno trasero delantero izquierdo-trasero derecho”; 3 - cilindro principal para frenos hidráulicos; 4 - tubería del circuito “freno delantero derecho-trasero izquierdo”; 5 - depósito del cilindro maestro; 6 - refuerzo de vacío; 7 - mecanismo de freno de la rueda trasera; 8 - palanca elástica del accionamiento del regulador de presión; 9 - regulador de presión; 10 - palanca de accionamiento del regulador de presión; 11 - pedal de freno; A - manguera flexible del freno delantero; B - latiguillo flexible de freno trasero
El sistema de frenos de servicio es de doble circuito, diagonal, accionado hidráulicamente y consta de un cilindro maestro con refuerzo de vacío, frenos en las cuatro ruedas y un regulador de presión de líquido en los frenos traseros.
Los frenos de las ruedas delanteras son de disco ventilados, las ruedas traseras son de tambor.
Cada uno de los circuitos del coche incluye mecanismos de freno de dos ruedas: una delantera y otra trasera, situadas en diagonal sobre el coche.
Un circuito incluye los mecanismos de freno de las vías delantera derecha y trasera izquierda, y el segundo circuito incluye los mecanismos de freno de las vías delantera izquierda y trasera derecha.
Si uno de los circuitos falla, el segundo circuito, aunque con menor eficiencia, conseguirá que el vehículo se detenga.
El regulador de presión de líquido limita el flujo de líquido a los mecanismos de freno trasero cuando no hay carga suficiente en el eje trasero, evitando así que las ruedas traseras se bloqueen y que el eje trasero del vehículo patine durante una frenada brusca.
El cuerpo del regulador tiene un orificio de control cerrado con un tapón de plástico.
La fuga de líquido por este orificio indica una fuga de los anillos reguladores.
Para reducir la fuerza aplicada por el conductor al pedal del freno, se instala un refuerzo de vacío en la transmisión del sistema de frenos, que funciona debido al vacío generado en el colector de admisión de un motor en marcha.
Hay un depósito de líquido de frenos instalado en el cuerpo del cilindro maestro de frenos.
La tapa del banco tiene incorporado un sensor de nivel insuficiente de líquido de frenos.
Si el nivel de líquido en el depósito desciende peligrosamente, el sensor enciende el testigo en el panel de instrumentos.
Algunos coches están equipados con un sistema de frenos con ABS (sistema de frenos antibloqueo).
Posibles fallos de funcionamiento del sistema de frenos y métodos de eliminación
- Causa del mal funcionamiento
Remedio
Aumento del recorrido del pedal del freno
- Fuga de líquido de frenos de los cilindros de freno
Reemplazar piezas averiadas de los cilindros de freno, lavar y secar las pastillas, discos y tambores
- Aire en el sistema de frenos
Eliminar el aire purgando el sistema, artículo - "Purga del accionamiento del freno hidráulico"
- Los anillos de sellado de goma del cilindro de freno maestro están dañados
Reemplace los anillos (si el cilindro tiene un diseño desmontable) o reemplace el conjunto del cilindro
- Las mangueras de goma de los frenos hidráulicos están dañadas
Reemplace las mangueras y purgue el sistema
- Aumento del descentramiento del disco de freno (más de 0,15 mm)
Lijar o sustituir el disco si su espesor es inferior a 9,5 mm
- Fuga de fluido por las juntas tóricas del empujador del regulador de presión
Reemplace las juntas tóricas o el conjunto del regulador
Eficiencia de frenado insuficiente
- Lubricación de pastillas de freno
Lavar y secar las almohadillas
- Pistón atascado en cilindros de freno
Eliminar las causas de atascos, sustituir piezas dañadas, artículo - “Reparación de frenos de ruedas delanteras”
- Desgaste completo de las pastillas de freno
Reemplazar las pastillas de freno
- Sobrecalentamiento de los mecanismos de freno
Detente inmediatamente y deja que los frenos se enfríen
- Uso de almohadillas con forros que no coinciden
Utilice almohadillas de fábrica y forros recomendados
- Pérdida de estanqueidad de uno de los circuitos (acompañada de fallo del pedal de freno)
Reemplazar piezas dañadas, purgar el sistema
Desbloqueo incompleto de los frenos de todas las ruedas
- No hay juego libre del pedal del freno
Ajustar el juego libre del pedal
- La protuberancia del perno de ajuste de la varilla de refuerzo de vacío en relación con el plano de montaje del cilindro maestro está afectada
Ajustar el saliente del perno de ajuste
- Hinchazón de las juntas de goma del cilindro maestro debido a la entrada de gasolina, aceites minerales, etc. en el líquido.
Lavar y purgar todo el sistema de accionamiento hidráulico, sustituir piezas de goma
- Pistón del cilindro principal atascado
Revise y reemplace el cilindro maestro si es necesario
Frenar una rueda cuando se suelta el pedal
- Resorte de tensión de las pastillas de freno traseras roto o debilitado
Reemplazar el resorte
- Atascamiento del pistón en el cilindro de trabajo debido a contaminación o corrosión de la carcasa
Reemplazar el cilindro esclavo
- Hinchazón de los anillos de sellado del cilindro de trabajo debido a la entrada de impurezas extrañas en el líquido
Reemplace el cilindro esclavo y purgue el sistema de frenos hidráulicos, artículo - "Cómo reparar los frenos de las ruedas traseras"
- Violación de la posición de la pinza con respecto al disco de freno al aflojar los tornillos que sujetan la guía de la pastilla al muñón de dirección
Apriete los pernos de montaje, reemplace las piezas dañadas si es necesario
- Ajuste incorrecto del sistema de freno de estacionamiento
Ajustar el sistema de freno de mano
El coche patina o se hace hacia un lado al frenar
- Atasco del pistón del cilindro de trabajo
Revisar y eliminar atascos de pistón en el cilindro
- Bloqueo de cualquier tubo de acero por abolladura o bloqueo
Reemplazar o limpiar el tubo
- Contaminación o lubricación de discos, tambores y revestimientos
Limpiar las piezas del freno
- El regulador de presión está defectuoso
Reparar o sustituir el regulador
- Los ángulos de alineación de las ruedas están rotos
Ajustar la alineación de las ruedas
- Diferentes presiones de neumáticos
Establezca la presión de neumáticos deseada
- Uno de los circuitos del sistema de frenos no funciona (acompañado de un deterioro en la eficiencia de frenado)
Reemplace las piezas dañadas y purgue el sistema
Aumento de la fuerza sobre el pedal del freno al frenar
- El amplificador de vacío está defectuoso
Reemplazar el amplificador
- La manguera que conecta el reforzador de vacío y el tubo de admisión del motor está dañada o suelta
Reemplazar la manguera o apretar sus abrazaderas de sujeción
- Hinchazón de las juntas de goma de los cilindros debido a la entrada de gasolina, aceites minerales, etc. en el líquido.
Reemplazar piezas de goma, lavar y purgar el sistema
Chirridos o vibraciones de los frenos
- Debilitamiento del resorte tensor de las pastillas de freno traseras
Revise y reemplace el resorte tensor si es necesario
- Ovalidad de los tambores de freno
Aburrir los tambores
- Engrasar los forros de fricción
Limpie las almohadillas con un cepillo de alambre usando agua tibia y detergente. Elimina las causas por las que el líquido o la grasa entran en contacto con las pastillas de freno
- Desgaste de los revestimientos o inclusión de cuerpos extraños en los mismos
Reemplace las almohadillas
- Desviación excesiva del disco de freno o desgaste desigual (sentido por la vibración del pedal del freno)
Lijar o sustituir el disco si su espesor es inferior a 10,8 mm
Datos básicos del sistema:
- Líquido de frenos tipo DOT 4
- volumen de llenado del sistema de freno hidráulico 0,45 l
- Juego libre del pedal del freno 3-5 mm
- Número de clics del trinquete del freno de mano 2-4
- El espesor mínimo de los forros de fricción de las pastillas de freno delanteras es de 1,5 mm
- Espesor mínimo del disco de freno 17,8 mm
- Descentramiento máximo del disco de freno 0,15 mm
- Diámetro máximo de la superficie de trabajo del tambor de freno 201,5 mm
- El espesor mínimo de los forros de fricción de las pastillas de freno traseras es de 1,5 mm
Pares de apriete para conexiones roscadas:
Nombre de los componentes – Rosca - Par de apriete Nm (kgf-m)
- Pernos de montaje de rueda M12x1,25 - 65,2-92,6 (6,7-9,5)
- Tuerca que fija el soporte del servofreno al cuerpo M8 - 31-38 (3.2-3.9)
- Tuercas que sujetan el servofreno al soporte M10 - 26,5-32,3 (2,7-3,3)
- Tuercas que sujetan el cilindro maestro del freno al reforzador de vacío M10 - 26,5-32,3 (2,7-3,3)
- Extremo del tubo del freno de la rueda delantera M10x1,25 - 29,4-33,4 (3,0-3,4)
- Pernos que sujetan el mecanismo de freno de la rueda delantera al muñón de dirección M10x1,25 - 29,1-36 (3,0-3,7)
- Pernos que sujetan el cilindro de trabajo del freno delantero a los pasadores guía M8 - 31-38 (3.2-3.9)
- Pernos que sujetan el cilindro de trabajo del freno delantero a la pinza - M12x1.25 - 95.9-118.4 (9.8-12.1)
- Racores para tubos de freno M10 - 14,7-18,2 (1,5-1,9)
- Perno para fijar el cilindro de trabajo del mecanismo del freno trasero M6 - 3,3-7,7 (0,3-0,8)
- Tuerca para fijación del soporte del regulador de presión M8 - 10,4-24,2 (1,1-2,5)
- Perno para fijar el regulador de presión conexión al soporte M8 - 10,4-24,2 (1,1-2,5)
