La válvula de derivación de dos líneas (Fig. 1) está diseñada para controlar un actuador (acumulador de energía de resorte) a través de uno de dos circuitos independientes para elegir
Consta de un cuerpo 1 con una tapa 3, una junta 2 y dos asientos en los mismos.
El terminal de válvulas I está conectado a la línea de la válvula del acelerador, el terminal II está conectado a la línea del acumulador de energía del resorte, el terminal III está conectado a la línea de la válvula de liberación del freno de emergencia.
Cuando se libera el automóvil usando una válvula de freno manual (Fig. 1.b), el aire comprimido desde el receptor del freno de mano se suministra a través de la válvula del acelerador al terminal I, presionando el sello 2 contra el asiento de la cubierta 3, y luego a través del terminal II ingresa a los cilindros de los acumuladores de energía de resorte.
Cuando se libera el automóvil mediante la válvula de liberación del freno de emergencia (Fig. 1.c), se suministra aire comprimido al terminal III y la junta 2 se presiona contra el asiento en la carcasa 1.
El coche se frena liberando aire comprimido de los acumuladores de energía de resorte, mientras que la junta 2 permanece presionada contra el asiento y el aire pasa libremente a través del terminal II al terminal I o III.
Cuando se suministra aire comprimido simultáneamente a los terminales I y III, el sello 2 puede ocupar una posición neutral.
Reparación de válvula de bypass de doble línea
Desmontaje de la válvula
Desatornillar los tornillos 6 (Fig. 3) con arandelas 5 que sujetan la tapa 4 al cuerpo 1
Desconectar la tapa y el cuerpo de la válvula, quitar el anillo 3 y el sello 2
Lavamos las piezas de la válvula en gasoil, soplamos con aire comprimido y comprobamos el estado técnico
Montajede la válvula
Instale el anillo y el sello 2 en la cubierta 4 y el cuerpo 1
Inserte los tornillos de fijación 6 con las arandelas 5 en los orificios de la tapa y el cuerpo y atorníllelos
Probamos la operatividad y estanqueidad de la válvula
Orden de prueba
Conectamos el dispositivo 6 según el diagrama que se muestra en la Figura 4
Abrir y cerrar la válvula de control de precisión 1 varias veces
Utilizando la válvula de control de precisión 1, ajustamos la presión en los manómetros 2 y 3 a 19,6 kPa (0,2 kgf/cm 2), mientras que se permite la fuga de aire desde el dispositivo 6 (3 cm 3 /min) desde el extremo libre de la tubería 5.
A una presión superior a 39,3 kPa (0,4 kgf/cm 2), no se permiten fugas de aire
Cuando el aire se libera rápidamente del receptor 4 (5 l) a una presión de 19,6 kPa (0,2 kgf/cm 2), se debe mantener la estanqueidad completa del dispositivo 6.
A una presión inferior a 19,6 kPa (0,2 kgf/cm 2), se permite la fuga de aire desde el extremo libre de la tubería 5
Conecte el dispositivo 6 según el diagrama, intercambiando los pines 1 y 2, repita la prueba.
