La válvula de derivación de dos líneas (Fig. 1) está diseñada para controlar un actuador (acumulador de energía de resorte) a través de uno de dos circuitos independientes para elegir

Consta de un cuerpo 1 con una tapa 3, una junta 2 y dos asientos en los mismos.

El terminal de válvulas I está conectado a la línea de la válvula del acelerador, el terminal II está conectado a la línea del acumulador de energía del resorte, el terminal III está conectado a la línea de la válvula de liberación del freno de emergencia.

Válvula de derivación de doble línea: a - posición inicial; b - suministro de aire desde la válvula del acelerador para soltar los frenos mediante una válvula de freno manual; c - suministro de aire desde la válvula de liberación del freno de emergencia; I - salida a la válvula del acelerador; II - salida a los cilindros acumuladores de energía; III - salida a la válvula de liberación del freno de emergencia; 1 - cuerpo; 2 - sello; 3 - portada

Cuando se libera el automóvil usando una válvula de freno manual (Fig. 1.b), el aire comprimido desde el receptor del freno de mano se suministra a través de la válvula del acelerador al terminal I, presionando el sello 2 contra el asiento de la cubierta 3, y luego a través del terminal II ingresa a los cilindros de los acumuladores de energía de resorte.

Cuando se libera el automóvil mediante la válvula de liberación del freno de emergencia (Fig. 1.c), se suministra aire comprimido al terminal III y la junta 2 se presiona contra el asiento en la carcasa 1.

El coche se frena liberando aire comprimido de los acumuladores de energía de resorte, mientras que la junta 2 permanece presionada contra el asiento y el aire pasa libremente a través del terminal II al terminal I o III.

Cuando se suministra aire comprimido simultáneamente a los terminales I y III, el sello 2 puede ocupar una posición neutral.

Válvula de derivación de doble línea: 1 - cuerpo; 2 - membrana; 3 - junta tórica; 4 - tapa; a - salida a la válvula del acelerador; b - salida a los cilindros de acumuladores de energía; c - salida a la válvula de liberación del freno de emergencia

Reparación de válvula de bypass de doble línea

Desmontaje de la válvula

Desatornillar los tornillos 6 (Fig. 3) con arandelas 5 que sujetan la tapa 4 al cuerpo 1

Válvula de derivación de doble línea: 1 - cuerpo; 2 - sello; 3 - anillo en forma de O; 4 - tapa; 5 - arandela elástica; 6 - tornillo

Desconectar la tapa y el cuerpo de la válvula, quitar el anillo 3 y el sello 2

Lavamos las piezas de la válvula en gasoil, soplamos con aire comprimido y comprobamos el estado técnico

Montajede la válvula

Instale el anillo y el sello 2 en la cubierta 4 y el cuerpo 1

Inserte los tornillos de fijación 6 con las arandelas 5 en los orificios de la tapa y el cuerpo y atorníllelos

Probamos la operatividad y estanqueidad de la válvula

Orden de prueba

Conectamos el dispositivo 6 según el diagrama que se muestra en la Figura 4

Diagrama de conexión de válvulas de doble línea: 1 - válvula de control fino; 2, 3 - manómetros; 4 - receptor (5l); 5 - tubería con una longitud de al menos 100 mm; 6 - dispositivo (válvula de doble línea); Р = 730 kPa (7,5 kgf/cm 2)

Abrir y cerrar la válvula de control de precisión 1 varias veces

Utilizando la válvula de control de precisión 1, ajustamos la presión en los manómetros 2 y 3 a 19,6 kPa (0,2 kgf/cm 2), mientras que se permite la fuga de aire desde el dispositivo 6 (3 cm 3 /min) desde el extremo libre de la tubería 5.

A una presión superior a 39,3 kPa (0,4 kgf/cm 2), no se permiten fugas de aire

Cuando el aire se libera rápidamente del receptor 4 (5 l) a una presión de 19,6 kPa (0,2 kgf/cm 2), se debe mantener la estanqueidad completa del dispositivo 6.

A una presión inferior a 19,6 kPa (0,2 kgf/cm 2), se permite la fuga de aire desde el extremo libre de la tubería 5

Conecte el dispositivo 6 según el diagrama, intercambiando los pines 1 y 2, repita la prueba.

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