Двомагістральний клапан Камаз

Двомагістральний перепускний клапан (рис.1) призначений для керування одним виконавчим механізмом (пружинним енергоакумулятором) за допомогою одного з двох незалежних контурів на вибір

Він складається з корпусу 1 з кришкою 3, ущільнювача 2 і двох сідел у них.

Виведення I клапана з'єднане з магістраллю прискорювального клапана, виведення II — із магістраллю пружинних енергоакумуляторів, виведення III — із магістраллю крана аварійного розгальмовування.

Двомагістральний перепускний клапан: а - вихідне положення; б - підведення повітря від прискорювального клапана розгальмовування ручним гальмівним краном; в - підведення повітря від крана аварійного розгальмовування; I - висновок до прискорювального клапана; II - виведення до циліндрів енергоакумуляторів; III - виведення до крана аварійного розгальмовування; 1 – корпус; 2 - ущільнювач; 3 - кришка

При розгальмовуванні автомобіля ручним гальмівним краном (рис,1. б) стиснене повітря з ресивера гальма стоянки через прискорювальний клапан подається до висновку I, притискаючи ущільнювач 2 до сідла кришки 3, і далі через виведення II надходить в циліндри пружинних енергоак.

При розгальмовуванні автомобіля краном аварійного розгальмовування (рис.1. в) стиснене повітря підводиться до виведення III і ущільнювач 2 притискається до сідла в корпусі 1.

Загальмовування автомобіля здійснюється випуском стисненого повітря з пружинних енергоакумуляторів, причому ущільнювач 2 залишається притиснутим до сідла і повітря вільно проходить через виведення II у висновок I або III.

При одночасному подачі стисненого повітря до висновків I та III ущільнювач 2 може займати нейтральне положення.

Двомагістральний перепускний клапан: 1 - корпус; 2 – мембрана; 3 - кільце ущільнювача; 4 – кришка; а - виведення до прискорювального клапана; б - виведення до циліндрів енергоакумуляторів; в - виведення крана аварійного розгальмовування

Ремонт двомагістрального перепускного клапана

Розбірка клапана

Викручуємо гвинти 6 (рис. 3) з шайбами 5 кріплення кришки 4 до корпусу 1

Клапан двомагістральний перепускний: 1 - корпус; 2 - ущільнювач; 3 - про-подібне кільце; 4 – кришка; 5 - пружинна шайба; 6 - гвинт

Роз'єднуємо кришку та корпус клапана, виймаємо кільце 3 та ущільнювач 2

Промиваємо деталі клапана в дизельному паливі, обдаємо стисненим повітрям та перевіряємо технічний стан

Складання клапана

Встановлюємо у кришку 4 та корпус 1 кільце та ущільнювач 2

Вставляємо в отвори кришки та корпуси гвинти 6 кріплення з шайбами 5 та вкручуємо їх

Проводимо випробування клапана на працездатність та герметичність

Порядок випробувань

Підключаємо прилад 6 за схемою, зображеною на малюнку 4

Схема підключення двомагістрального клапана: 1 – кран точного регулювання; 2, 3 – манометри; 4 – ресивер (5л); 5 - трубопровід довжиною не менше ніж 100 мм; 6 – прилад (клапан двомагістральний); Р = 730 кПа (7,5 кгс/см ²)

Відкриваємо та закриваємо кілька разів кран 1 точного регулювання

Краном 1 точного регулювання встановлюємо на манометрах 2 і 3 тиск 19,6 кПа (0,2 кгс/см ²), при цьому з приладу 6 допускається витік повітря (3 см ³/хв) з вільного кінця трубопроводу 5.

При тиску вище 39,3 кПа (0,4 кгс/см ²) витік повітря не допускається

При швидкому випуску повітря з ресивера 4 (5 л) до тиску 19,6 кПа (0,2 кгс/см ²) повинна зберігатись повна герметичність приладу 6.

При тиску нижче 19,6 кПа (0,2 кгс/см ²) допускається витік повітря з вільного кінця трубопроводу 5

Підключіть прилад 6 за схемою, помінявши місцями, висновки 1 і 2, повторіть випробування.