Sincronizador para cuarta y quinta marcha de la caja de cambios del vehículo KamAZ
El sincronizador para la cuarta y quinta marcha (Fig. 1) consta de un carro sincronizador 2, dos anillos de fricción 1 y 4, ocho pasadores de bloqueo 3 y ocho abrazaderas compuestas por resortes 6 y abrazaderas 5.
El diámetro exterior del carro sincronizador está elaborado en forma de anillo, con el que encaja en las ranuras de las patas de la horquilla del selector de marchas.
Se realizan ocho agujeros radiales ciegos alrededor de la circunferencia del anillo, destinados a instalar los resortes 6 y las abrazaderas 5.
Perpendicularmente a los agujeros ciegos, hay ocho agujeros en la circunferencia del anillo para instalar los dedos de bloqueo, y los ejes de estos agujeros se cruzan.
Los orificios para los pasadores de bloqueo en ambos lados están biselados con un ángulo correspondiente al ángulo de los chaflanes de los pasadores de bloqueo.
El carro tiene engranajes internos y externos. Las llantas internas están diseñadas para mover el carro a lo largo del eje secundario.
Además, estos anillos, completos con los cuatro anillos del eje secundario, al engranar la cuarta o quinta velocidad, forman un “bloqueo” que evita que la transmisión se apague automáticamente mientras el coche está en movimiento.
Las llantas exteriores están fabricadas en dos diámetros.
La corona dentada de menor diámetro se utiliza para conectarse a la corona dentada interna del eje de entrada y así engranar la quinta marcha (directa).
La corona dentada de gran diámetro está diseñada para conectarse a la corona de la cuarta marcha del eje secundario.
Los anillos de fricción 1 y 4 tienen una superficie cónica interna en la que se corta una ranura helicoidal para exprimir el lubricante en contacto con el cono del eje o engranaje de entrada.
Los anillos de fricción se presionan en los extremos exteriores de los dedos de bloqueo hasta que se detienen en sus extremos.
Los pasadores de bloqueo 3 también sirven como abrazaderas.
En posición neutra, las galletas 5 entran en las ranuras de los dedos bajo la acción de los resortes 6.
Para sacar el carro de la posición media, se debe aplicar fuerza.
Cuando se engrana cualquier marcha, los dedos de bloqueo actúan primero como abrazaderas y mueven los anillos de fricción hasta que entran en contacto con el cono correspondiente (eje o engranaje).
Cuando se produce un momento de fricción, el carro gira con respecto a los dedos y estos comienzan a actuar como bloqueadores: los chaflanes de los agujeros se apoyan contra los chaflanes de los dedos y el movimiento del carro se detiene.
Después de igualar las velocidades periféricas, los dedos toman una posición neutral, el carro, bajo la acción de la horquilla del cambio, se mueve hacia la marcha que se está engranando.
Las galletas 5 quedan rehundidas, comprimiendo los resortes 6.
La primera marcha se activa moviendo la primera marcha y el carro de marcha atrás a lo largo de las estrías del casquillo de la primera marcha hacia atrás hasta que esté conectado a la corona dentada de la primera marcha (Fig. 2).
En este caso, el par del eje de entrada de la caja de cambios se transmite al engranaje impulsor del eje intermedio y luego al primer engranaje del eje secundario, que está conectado rígidamente a él a través del carro y el casquillo acoplados.
La segunda marcha se acopla moviendo el carro sincronizador de la segunda y tercera marcha a lo largo de las estrías del eje secundario hacia atrás hasta que se engrana con la corona dentada de la segunda marcha del eje secundario.
En este caso, la segunda marcha El eje secundario se bloquea con él a través del carro sincronizador y transmite el par desde la segunda marcha del eje intermedio.
La tercera marcha se acopla moviendo el carro sincronizador de segunda y tercera marcha hacia adelante a lo largo de las estrías del eje secundario hasta que se acopla con la corona dentada del engranaje de tercera marcha del eje secundario.
En este caso, el engranaje se bloquea con el eje a través del carro.
La cuarta marcha se acopla moviendo el carro sincronizador de cuarta y quinta marcha a lo largo de las estrías del eje secundario hacia atrás hasta que se acopla con la corona dentada de la cuarta marcha del eje secundario.
La quinta marcha se acopla moviendo el carro sincronizador de cuarta y quinta marcha hacia adelante a lo largo de las estrías del eje secundario hasta que esté completamente conectado al anillo de engranaje del eje de entrada.
En este caso, el par del eje de entrada se transmite directamente a través del carro sincronizador al eje secundario.
La marcha atrás se activa moviendo el carro de primera marcha y la marcha atrás a lo largo de las estrías del casquillo de primera marcha hacia adelante hasta que se conecta con la corona dentada de la marcha atrás, que está engranada con el bloque de marcha atrás.