Sincronizador de las marchas cuarta y quinta de la caja de cambios de un coche Kamaz
El sincronizador de la cuarta y quinta marcha (Fig. 1) consta de un carro sincronizador 2, dos anillos de fricción 1 y 4, ocho dedos de bloqueo 3 y ocho pestillos, que consta de resortes 6 y grietas 5 pestillos.
El carro sincronizador está mecanizado en forma de anillo a lo largo del diámetro exterior, con el que se introduce en las ranuras de las patas de la horquilla de cambio.
Se realizan ocho orificios radiales ciegos alrededor de la circunferencia en el anillo, diseñados para instalar resortes 6 y abrazaderas crackers 5.
Perpendicular a los orificios ciegos, hay ocho orificios en la circunferencia del anillo para instalar los dedos de bloqueo, y los ejes de estos orificios se cruzan.
Los orificios para los dedos de bloqueo en ambos lados están achaflanados con un ángulo correspondiente al ángulo de los chaflanes de los dedos de bloqueo.
El carro tiene coronas dentadas internas y externas. Las llantas interiores están diseñadas para mover el carro a lo largo del eje de salida.
Además, estas llantas, completas con cuatro llantas del eje de salida, cuando se engrana la cuarta o quinta marcha, forman un "bloqueo" que evita que la marcha se desconecte automáticamente mientras el vehículo está en movimiento.
Las coronas exteriores se fabrican en dos diámetros.
Se utiliza una corona dentada de menor diámetro para conectarse con la corona dentada interna del eje de entrada y así engranar la quinta marcha (directa).
La corona de gran diámetro está diseñada para conectarse con la corona del cuarto engranaje del eje de salida.
Los anillos de fricción 1 y 4 tienen una superficie cónica interior, en la que se corta una ranura helicoidal para expulsar el lubricante cuando entra en contacto con el cono del eje de entrada o del engranaje.
Los anillos de fricción se presionan en los extremos exteriores de los dedos de bloqueo hasta que se detienen en sus extremos. Los dedos de bloqueo 3 actúan simultáneamente como cerraduras.
En la posición neutra, las galletas saladas 5 entran en las ranuras de los dedos bajo la acción de los resortes 6. Se debe aplicar fuerza para sacar el carro de la posición media.
Cuando se engrana cualquier engranaje, los dedos de bloqueo primero hacen el papel de retenes y mueven los anillos de fricción hasta que entran en contacto con el cono correspondiente (eje o engranaje).
Cuando ocurre un momento de fricción, el carro gira en relación con los dedos y estos comienzan a actuar como de bloqueo: los chaflanes de los orificios descansan contra los chaflanes de los dedos y el movimiento del carro se detiene.
Después de igualar las velocidades periféricas, los dedos toman una posición neutra, el carro se mueve bajo la acción de la horquilla de cambios en la dirección de la marcha a engranar. Al mismo tiempo, las galletas saladas 5 están empotradas, comprimiendo los resortes 6.
La primera marcha se engrana moviendo el carro de la primera marcha y marcha atrás a lo largo de las ranuras del buje de la primera marcha hacia atrás hasta que se conecta a la corona dentada de la primera marcha (Fig. 2).
En este caso, el par del eje de entrada de la caja de cambios se transmite al engranaje de la transmisión del eje intermedio y luego al engranaje del primer engranaje del eje secundario, que está rígidamente conectado a él a través del carro incluido. y buje.
La segunda marcha se engrana moviendo el carro sincronizador de la segunda y tercera marcha a lo largo de las estrías del eje secundario hacia atrás hasta que engrana con la corona dentada del segundo engranaje del eje secundario.
En este caso, el engranaje del segundo engranaje del eje secundario a través del carro sincronizador se bloquea con él y transmite el par del engranaje del segundo engranaje del eje intermedio.
La tercera marcha se engrana moviendo el carro sincronizador de la segunda y tercera marcha a lo largo de las estrías del eje secundario hacia adelante hasta que engrana con la corona dentada del tercer engranaje del eje secundario.
En este caso, el engranaje a través del carro está bloqueado con el eje.
La cuarta marcha se engrana moviendo el carro sincronizador de las marchas cuarta y quinta a lo largo de las estrías del eje de salida hacia atrás hasta que engrana con la corona dentada del cuarto engranaje del eje de salida.
La quinta marcha se engrana moviendo hacia adelante el carro sincronizador de las marchas cuarta y quinta a lo largo de las estrías del eje secundario hasta que esté completamente conectado a la corona dentada del eje de entrada.
En este caso, el par del eje de entrada a través del carro sincronizador se transmite directamente al eje secundario.
La marcha atrás se engrana moviendo el carro de primera y la marcha atrás a lo largo de las estrías del buje de la primera hacia adelante hasta que se conecte a la corona dentada de la marcha atrás, que se engrana con el bloque de marcha atrás.