Divisor de engranajes para vehículo KamAZ
El divisor de marchas es mecánico, acelerante, con accionamiento de cambio de marchas neumático y consta de una carcasa 14 fundida integralmente con la carcasa del embrague, un eje primario 1 y un eje intermedio 15, un par de engranajes, un sincronizador 8 y un mecanismo de cambio de marchas.
El eje de entrada 1 está montado sobre dos rodamientos de bolas.
El cojinete delantero del eje de entrada con un collar de sellado está instalado en el orificio del cigüeñal, y el cojinete trasero 3 está instalado en el casquillo de la partición divisoria del cárter.
El rodamiento trasero está asegurado contra movimientos axiales mediante un anillo de retención.
La parte delantera estriada del eje se encuentra con el muñón cilíndrico debajo del rodamiento de bolas delantero.
Los cubos de los discos de embrague conducidos están instalados en las estrías del eje.
En la parte media el eje tiene un muñón cilíndrico sobre el que están montados un engranaje y un rodamiento 3.
El rodamiento está montado sobre un manguito, que se fija al eje junto con el anillo de inyección de aceite 17 con una tuerca roscada.
El anillo de inyección de aceite suministra aceite a través de los orificios inclinados del eje de entrada hacia su cavidad, desde donde ingresa a los canales de los ejes primario y secundario de la caja de cambios.
La carrera axial del eje de entrada está regulada por un juego de espaciadores metálicos instalados entre la tapa 2 y el rodamiento 3.
En el extremo posterior del eje, las estrías envolventes están divididas en tres bordes por dos ranuras.
Los dientes de las llantas exteriores son más delgados que los dientes de la llanta central, lo que, en combinación con las llantas dentadas del carro sincronizador, crea un "bloqueo" que evita que los engranajes del divisor se apaguen automáticamente.
Un sincronizador de dedo de tipo inercial está montado de forma móvil en las estrías.
Un engranaje impulsor helicoidal con un cono diseñado para el funcionamiento del sincronizador gira sobre dos rodamientos de rodillos.
El eje de entrada del divisor tiene una cavidad cilíndrica interna para instalar el eje de entrada de la caja de cambios con el conjunto de rodamiento de rodillos delantero.
Las fuerzas axiales que surgen durante el funcionamiento de la caja de cambios son percibidas por el cojinete trasero 3 del eje de entrada.
El nivel de aceite requerido en la carcasa del divisor se mantiene haciéndolo circular a través de dos orificios en las paredes de las carcasas del divisor y la caja de cambios principal.
El eje intermedio 15 del divisor está montado sobre dos soportes: un rodamiento de bolas colocado en el asiento de la partición de la carcasa del divisor y un rodamiento de rodillos instalado en un asiento especial fijado en el orificio del extremo trasero de la carcasa del divisor.
Los ejes intermedios del divisor y del reductor son coaxiales gracias a la instalación de un casquillo distanciador 12, que actúa simultáneamente como anillo de centrado, y están conectados entre sí mediante estrías.
El engranaje impulsor del eje divisor intermedio es helicoidal, presionado sobre la chaveta del eje hasta hacer tope en su extremo.
Se instala un rodamiento de bolas en el muñón delantero del eje. Está asegurado contra movimientos axiales en el eje mediante una arandela de empuje atornillada al eje con dos pernos.
El anillo exterior del cojinete, colocado en el alojamiento del mamparo del cárter, está sujeto contra movimientos axiales mediante un anillo de retención instalado en su ranura.
El rodamiento se cierra con una tapa, en cuya ranura se instala un anillo de sellado y se coloca una junta de sellado entre el extremo de la tapa y la partición. Las fuerzas axiales son absorbidas por el rodamiento de bolas.
Para garantizar una alineación suave de las velocidades periféricas y un acoplamiento sin golpes de los engranajes alto y bajo del divisor, se instala un sincronizador de tipo inercial con anillos de fricción cónicos en el eje de entrada.
El sincronizador divisor no difiere en su principio de funcionamiento de los sincronizadores de la caja principal, pero está diseñado estructuralmente de manera diferente, sus partes no son intercambiables, a excepción de los resortes y las bolas de retención.
El sincronizador divisor (Fig. 2) consta de un carro 4, dos anillos de fricción idénticos 1, seis dedos de bloqueo 3 y seis dedos de bloqueo 2.
El carro sincronizador 4 tiene una ranura en el diámetro exterior en la que encajan las tuercas de la horquilla de cambio.
El orificio interno del carro es ranurado, formado por tres llantas dentadas.
Las coronas dentadas exteriores tienen un espesor de diente más delgado que el del medio, lo que, en combinación con las coronas dentadas del eje primario del divisor, protege los engranajes contra la desconexión automática mientras el vehículo está en movimiento.
El carro tiene seis orificios alrededor de su circunferencia para los dedos de bloqueo, seis orificios para los dedos de bloqueo
Los orificios para los pasadores de bloqueo están biselados en ambos lados con un ángulo igual al ángulo de los chaflanes de los pasadores de bloqueo.
Se presionan dos anillos de fricción 1 idénticos en los extremos exteriores de los dedos de bloqueo hasta que se detengan en sus extremos.
Los dedos de 2 abrazaderas se instalan en los orificios del carro entre los anillos de fricción.
En la parte media de los dedos hay una ranura en la que, al cambiar de marcha, entra una bola 6, presionada por un resorte 5 situado en el agujero ciego del carro.
El funcionamiento del sincronizador es similar al funcionamiento del sincronizador para la segunda y tercera marcha de una caja de cambios de cinco velocidades.
El mecanismo de cambio de marcha del divisor está diseñado para garantizar que se engrane la marcha requerida mientras el vehículo está en movimiento y consta de una horquilla con tuercas y un eje de horquilla, en cuyo extremo se instala una palanca.
El eje de la horquilla se instala en los orificios de la carcasa del divisor.
En la parte media se instala un tenedor con pan rallado en el rodillo mediante una llave segmentada.
La horquilla se fija con dos pernos de acoplamiento.
Para garantizar la instalación y el acceso al mecanismo de conmutación, hay una trampilla en la carcasa del divisor, cerrada con una tapa.
En el extremo exterior del rodillo, una palanca conectada al pistón del cilindro de potencia está montada en una chaveta de segmento.
La palanca está asegurada con un perno de acoplamiento. El recorrido de la palanca está limitado por dos pernos de tope ajustables.
La marcha baja se activa moviendo el carro sincronizador divisor a lo largo de las estrías de su eje de entrada hacia atrás hasta que esté completamente conectado al anillo de engranaje del embrague del eje de entrada de la caja de cambios.
En este caso, el par del eje de entrada del divisor se transmite al eje de entrada de la caja de cambios, y luego de la misma manera que en una caja de cambios de cinco velocidades (Fig. 3).
El engranaje superior se activa moviendo el carro sincronizador del divisor a lo largo de las estrías de su eje de entrada hacia adelante hasta que esté completamente conectado a la corona dentada del engranaje del eje de entrada del divisor.
El par del eje de entrada del divisor se transmite a través de un engranaje entrelazado con él al engranaje impulsor del eje intermedio del divisor y luego a través de una conexión estriada al eje intermedio de la caja de cambios.
En este caso, cuando las marchas de la caja principal están engranadas, el par en todas las marchas disminuye 0,815 veces y, en consecuencia, la velocidad aumenta aproximadamente 1,22 veces.