Divisor de marchas para coche Kamaz

El divisor de engranajes es mecánico, acelera con un accionamiento de cambio de engranajes neumático y consta de un cárter 14, fundido integralmente con la carcasa del embrague, ejes primario 1 e intermedio 15, un par de engranajes, un sincronizador 8 y un mecanismo de cambio de engranaje

Divisor Sincronizador

El eje de entrada 1 está montado sobre dos cojinetes de bolas.

El cojinete delantero del eje de entrada con un collar de sellado está instalado en el orificio del cigüeñal, y el cojinete trasero 3 está en el asiento de la partición de la carcasa del divisor.

Después del movimiento axial, el cojinete trasero se asegura con un anillo de retención.

La parte delantera estriada del eje pasa a un cuello cilíndrico para el rodamiento de bolas delantero.

Los cubos de los discos de embrague se instalan en las estrías del eje.

En la parte media, el eje tiene un cuello cilíndrico, sobre el cual se montan el engranaje y el rodamiento 3.

El rodamiento está montado sobre un manguito, que se fija al eje junto con el anillo de inyección de aceite 17 con una tuerca roscada.

El anillo de inyección de aceite suministra aceite a través de los orificios inclinados del eje de entrada a su cavidad, desde donde ingresa a los canales de los ejes primario y secundario de la caja de cambios.

La carrera axial del eje de entrada está regulada por un juego de juntas metálicas instaladas entre la tapa 2 y el rodamiento 3.

En el extremo posterior del eje, las estrías involutas están divididas en tres coronas por dos ranuras.

Los dientes de las llantas exteriores son más delgados que los dientes de la llanta intermedia, lo que, en combinación con las coronas dentadas del carro del sincronizador, crea un "bloqueo" que evita que los engranajes se apaguen automáticamente en el divisor.

Un sincronizador de dedos de tipo inercial está montado de forma móvil en las estrías.

Un engranaje impulsor helicoidal con un cono diseñado para el funcionamiento sincronizado gira sobre dos cojinetes de rodillos.

El eje de entrada del divisor tiene una cavidad cilíndrica interna para instalar el eje de entrada de la caja de cambios con el conjunto de cojinete de rodillos delantero.

Los esfuerzos axiales derivados del funcionamiento de la caja de cambios son percibidos por el cojinete trasero 3 del eje de entrada.

El nivel de aceite requerido en el cárter divisor se mantiene haciéndolo circular a través de dos orificios en las paredes del cárter divisor y la caja de cambios principal.

El eje intermedio 15 del divisor está montado sobre dos soportes: un cojinete de bolas colocado en el casquillo del tabique de la carcasa del divisor y un cojinete de rodillos instalado en un casquillo especial fijado en el orificio del extremo trasero del carcasa divisoria.

Los ejes intermedios del divisor y del reductor son coaxiales debido a la instalación de un manguito espaciador 12, que actúa simultáneamente como anillo de centrado, y están interconectados por estrías.

El engranaje impulsor del eje intermedio del divisor es helicoidal, se presiona sobre la chaveta del segmento en el eje hasta que se detiene en su extremo.

Se monta un rodamiento de bolas en el muñón delantero del eje. De los movimientos axiales sobre el eje, se fija con una arandela de tope atornillada al eje con dos bulones.

El anillo exterior del cojinete, colocado en el asiento del deflector del cárter, se mantiene alejado del movimiento axial mediante un anillo de retención instalado en su ranura.

El rodamiento está cerrado por una tapa, en cuya ranura se instala un anillo de sellado, se coloca una junta de sellado entre la cara frontal de la tapa y la partición. Las fuerzas axiales son absorbidas por un rodamiento de bolas.

Para garantizar una alineación suave de las velocidades periféricas y un acoplamiento sin golpes de los engranajes superior e inferior del divisor, se instala un sincronizador de tipo inercial con anillos de fricción cónicos en el eje de entrada.

El sincronizador divisor no difiere en principio de los sincronizadores de caja principal, pero está diseñado estructuralmente de manera diferente, sus partes no son intercambiables, a excepción de los resortes y las bolas de retención.

El sincronizador divisor (Fig. 1) consta de un carro 4, dos anillos de fricción idénticos 1, seis dedos de bloqueo 3 y seis dedos 2 de los retenedores.

El diámetro exterior del carro sincronizador 4 tiene una ranura en la que entran las grietas de la horquilla de cambio.

El orificio interior del carro está ranurado y consta de tres coronas dentadas.

Las coronas dentadas exteriores tienen un grosor de diente más pequeño que la del medio, lo que, en combinación con las coronas dentadas del eje de entrada del divisor, evita que los engranajes se apaguen automáticamente mientras el automóvil está en movimiento.

El carro tiene seis orificios alrededor de la circunferencia para bloquear los dedos y seis orificios para bloquear los dedos

Los agujeros para los dedos de bloqueo están biselados en ambos lados con un ángulo igual al ángulo de los chaflanes de los dedos de bloqueo.

Dos anillos de fricción idénticos 1 se presionan en los extremos exteriores de los dedos de bloqueo hasta que se detengan en sus extremos.

Los dedos de 2 retenedores se instalan en los orificios del carro entre los anillos de fricción.

Promedio parte de sus dedos tienen una ranura en la que, al cambiar de marcha, entra la bola 6, presionada por el resorte 5, ubicada en el orificio ciego del carro.

El funcionamiento del sincronizador es similar al funcionamiento del sincronizador de la segunda y tercera marcha de una caja de cambios de cinco velocidades.

El mecanismo de cambio de marchas del divisor está diseñado para garantizar que se engrane la marcha requerida mientras el automóvil está en movimiento y consiste en una horquilla con galletas y un eje de horquilla, al final del cual se instala una palanca.

Esquema de transmisión de par en una caja de cambios de diez velocidades

El eje de la horquilla se instala en los orificios de la carcasa del divisor.

En la parte central, se instala un tenedor con pan rallado en el rodillo mediante una llave de segmento.

La horquilla está asegurada con dos pernos de unión.

Para garantizar la instalación y el acceso al mecanismo de conmutación, la carcasa del divisor tiene una trampilla cerrada con una tapa.

En el extremo exterior del rodillo, una palanca está montada en una llave de segmento, conectada al pistón del cilindro de potencia.

La palanca está asegurada con un perno de presión. El recorrido de la palanca está limitado por dos pernos de tope ajustables.

La inclusión de un piñón inferior se realiza desplazando el carro divisor sincronizador por las estrías de su eje de entrada hacia atrás hasta que quede completamente acoplado a la corona dentada del acoplamiento del eje de entrada de la caja de cambios.

En este caso, el par del eje de entrada del divisor se transmite al eje de entrada de la caja de cambios, y luego de la misma manera que en una caja de cambios de cinco velocidades (Fig. 2).

La inclusión del piñón más alto se realiza moviendo el carro sincronizador del divisor por las estrías de su eje de entrada hacia adelante hasta que esté completamente conectado a la corona dentada del piñón del eje de entrada del divisor.

El par del eje de entrada del divisor a través del engranaje entrelazado con él se transmite al engranaje impulsor del eje intermedio del divisor y luego a través de la conexión estriada al eje intermedio de la caja de engranajes.

En este caso, cuando los engranajes están acoplados en la caja de cambios principal, el par en todos los engranajes disminuye 0,815 veces y, en consecuencia, la velocidad de movimiento aumenta aproximadamente 1,22 veces.