Дільник передач автомобіля КамАЗ
Дільник передач механічний, що прискорює з пневматичним приводом включення передач складається з картера 14, відлитого заодно з картером зчеплення, первинного 1 і проміжного 15 валів, однієї пари шестерень, синхронізатора 8 і механізму перемикання передач.
Первинний вал 1 встановлений на двох кулькових підшипниках.
Передній підшипник первинного валу з ущільнювальною манжетою встановлений у розточуванні колінчастого валу, а задній підшипник 3 — у гнізді перегородки картера дільника.
Від осьових переміщень задній підшипник зафіксований стопорним кільцем.
Шликована передня частина валу переходить у циліндричну шийку під передній шарикопідшипник.
На шліцях валу встановлено маточини ведених дисків зчеплення.
У середній частині вал має циліндричну шийку, на яку посаджені шестерня та підшипник 3.
Підшипник встановлений на втулці, яка зафіксована на валу разом з маслонагнітальним кільцем 17 різьбовою гайкою.
Маслонагнітальне кільце подає масло по похилих отворах первинного валу в його порожнину, звідки воно надходить у канали первинного та вторинного валів коробки передач.
Восьовий хід первинного валу регулюють набором металевих прокладок, що встановлюються між кришкою 2 і підшипником 3.
На задньому кінці валу евольвентні шліци двома проточками розділені на три вінці.
Зуби крайніх вінців тонші за зуби середнього вінця, що створює в комплексі із зубчастими вінцями каретки синхронізатора «замок», що запобігає самовимкненню передач у дільнику.
На шліцях рухомо посаджений пальчиковий синхронізатор інерційного типу.
На двох роликових підшипниках обертається косозуба ведуча шестерня з конусом, призначеним для роботи синхронізатора.
Первинний вал дільника має внутрішню циліндричну порожнину для встановлення первинного валу коробки з переднім роликовим підшипником у зборі.
Осьові зусилля, що виникають під час роботи коробки передач, сприймаються заднім підшипником 3 первинного валу.
Необхідний рівень масла в картері дільника підтримується за рахунок циркуляції його через два отвори в стінках картерів дільника та основної коробки передач.
Проміжний вал 15 дільника встановлений на двох опорах: кульковому підшипнику, поміщеному в гнізді перегородки картера дільника, та роликовому підшипнику, встановленому в спеціальному гнізді, закріпленому в розточенні заднього торця картера дільника.
Проміжні вали дільника та коробки передач співвісні за рахунок встановлення розпірної втулки 12, що виконує одночасно роль центруючого кільця, і з'єднані між собою шліцами.
Шестірня приводу проміжного валу дільника косозуба, напресована на сегментній шпонці на вал до упору в його торець.
На передню шийку валу встановлений кульковий підшипник. Від осьових переміщень на валу він фіксується завзятою шайбою, привернутою до валу двома болтами.
Зовнішнє кільце підшипника, розміщене в гнізді перегородки картера, утримується від осьових переміщень стопорним кільцем, встановленим у його канавці.
Підшипник закритий кришкою, в канавку якої встановлено кільце ущільнювача, між торцем кришки і перегородкою розміщена ущільнювальна прокладка. Осьові зусилля сприймаються кульковим підшипником.
Для забезпечення плавного вирівнювання окружних швидкостей та ненаголошеного включення вищої та нижчої передач дільника на первинному валу встановлено синхронізатор інерційного типу з конусними фрикційними кільцями.
Синхронізатор дільника за принципом дії не відрізняється від синхронізаторів основної коробки, але конструктивно виконаний по-іншому, їх деталі не взаємозамінні, за винятком пружин та кульок фіксаторів.
Синхронізатор дільника (рис. 2) складається з каретки 4, двох однакових фрикційних кілець 1, шести блокуючих пальців 3 та шести пальців 2 фіксаторів.
Каретка 4 синхронізатора на зовнішньому діаметрі має канавку, в яку входять сухарі вилки перемикання передач.
Внутрішній отвір каретки шліцований, що складається з трьох зубчастих вінців.
Крайні зубчасті вінці мають меншу товщину зуба, ніж середній, що в комплексі із зубчастими вінцями первинного валу дільника оберігає передачі від самовимкнення на ходу автомобіля.
У каретці по колу виконано шість отворів під блокуючі пальці шість отворів під пальці фіксаторів
Отвори під блокуючі пальці мають з обох боків фаски з кутом, що дорівнює куту фасок блокуючих пальців.
На зовнішні кінці блокуючих пальців до упору в їх торці напресовані два однакові фрикційні кільця 1.
Пальці 2 фіксаторів встановлені в отвори каретки між фрикційними кільцями.
У середній частині пальці мають канавку, в яку при перемиканні передач входить кулька 6, підібгана пружиною 5, розташованої в глухому отворі каретки.
Робота синхронізатора аналогічна роботі синхронізатора другої та третьої передач п'ятиступінчастої коробки.
Механізм перемикання передач дільника призначений для забезпечення включення необхідної передачі на ходу автомобіля і складається з вилки із сухарями та валика вилки, на кінці якого встановлено важіль.
Валик вилки встановлено в отвори картера дільника.
У середній частині на валик за допомогою сегментної шпонки встановлена вилка з сухарями.
Вилку закріплено двома стяжними болтами.
Для забезпечення монтажу та доступу до механізму перемикання на картері дільника є люк, закритий кришкою.
На зовнішньому кінці валика на сегментній шпонці встановлений важіль, з'єднаний з поршнем силового циліндра.
Важіль закріплений стяжним болтом. Хід важеля обмежений двома регульованими упорними болтами.
Включення нижчої передачі здійснюється переміщенням каретки синхронізатора дільника по шліцях його первинного валу назад до повного з'єднання її із зубчастим вінцем муфти первинного валу коробки передач.
При цьому момент, що крутить, від первинного валу дільника передається на первинний вал коробки передач, а далі так само, як у п'ятиступінчастій коробці передач (рис. 3).
Включення вищої передачі здійснюється переміщенням каретки синхронізатора дільника по шліцях його первинного валу вперед до повного з'єднання її із зубчастим вінцем шестірні первинного валу дільника.
Крутячий момент від первинного валу дільника через шестерню, зблоковану з ним, передається на шестерню приводу проміжного валу дільника і далі через шліцеве з'єднання на проміжний вал коробки передач.
У цьому випадку при включенні передач в основній коробці момент, що крутить, на всіх передачах зменшується в 0,815 рази, а швидкість руху відповідно зростає приблизно в 1,22 рази.
