Reparación de motores KAMAZ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

Para el desmontaje se recomienda utilizar el soporte giratorio R-770, sobre el que se puede girar el motor alrededor del eje vertical y horizontal

Antes de instalar el motor en el soporte, retire el filtro de aceite con intercambiador de calor, ventilador, colectores de escape, soportes de apoyo delanteros, motor de arranque;

• - lubricar con aceite de motor las superficies de fricción de las piezas, excepto las específicamente mencionadas, durante el montaje;
• - al fijar piezas mediante conexiones roscadas, asegúrese de aplicar el par de apriete adecuado;
• - Juntas no metálicas para facilitar el montaje, si es necesario, instalar con la aplicación de grasa consistente a una de las piezas de acoplamiento.
• - Asegúrese de que las juntas se ajusten uniformemente a las superficies de contacto, estén firmemente sujetas y no sobresalgan del contorno de las superficies de contacto;
• - durante la instalación, lubrique los anillos de sellado de goma y los chaflanes delanteros de las piezas de acoplamiento con grasa consistente;
• - no doble los pasadores al colocar las piezas sobre ellos.

Recomendaciones para el desmontaje, instalación e inspección de piezas del motor

Para quitar el conjunto de engranajes impulsores de la bomba de combustible con el eje:

• - desatornille los cuatro pernos de montaje del compresor y retire el compresor;
• - desatornille los tres tornillos que sujetan la bomba de dirección asistida y retire la bomba;

• - aflojar el perno de apriete 10 (Fig. 1)
• - retire el conjunto de la carcasa del cojinete trasero con el manguito;

- retire el conjunto de engranajes de accionamiento de la bomba de combustible de alta presión con el eje (Fig. Extracción del conjunto de engranajes de accionamiento de la bomba de combustible de alta presión con el eje).

Al realizar el montaje, alinee las marcas en los extremos del engranaje impulsor y el engranaje del árbol de levas.

Para retirar la camisa del cilindro con el extractor 801.05.000 (Fig. Extracción de la camisa del cilindro con el extractor), doble la empuñadura a lo largo del tornillo 1 e introdúzcala en la camisa en esta posición.

Habiendo enganchado la empuñadura en el extremo inferior del manguito 5, colóquela perpendicularmente al tornillo, luego instale los soportes 4 en el orificio en el plano de acoplamiento del bloque y, girando la empuñadura 2, desatornille el tornillo hasta que el La manga se quita por completo.

Para quitar la carcasa del volante:

• - quitar el compresor;
• - retire la bomba de dirección asistida;
• - desatornille los tres tornillos y retire el ojo trasero;
• - quitar las abrazaderas que sujetan el tubo de drenaje de combustible de los inyectores;
• - desenrosque el perno de montaje de la varilla de nivel de aceite; Desatornille los pernos de montaje del volante y los pernos de montaje con roscas M8

• - quitar el volante;
• - Desatornille los pernos de montaje de la carcasa del volante y retire la carcasa.

Al instalar la carcasa del volante, utilice un mandril para proteger el manguito del sello del extremo del cigüeñal (Fig. Mandril para la instalación del manguito de la carcasa del volante):

- Mientras hace esto, lubrique generosamente el manguito con aceite de motor.

Hay siete tamaños de revestimientos de reparación para reparar el cigüeñal, el bloque y la biela. La designación del inserto está impresa en su parte posterior.

Para el desmontaje y desmontaje del conjunto biela-pistón Aullido grupal:

• - desmontar la culata (ver "Mecanismo de distribución de gas");
• - eliminar los depósitos de carbón de la correa superior del manguito;

• - retire la tapa de la culata inferior de la biela con un extractor (Fig. Extracción de la tapa de la culata inferior de la biela con un extractor):
• - retirar el conjunto pistón con la biela del cilindro;

• - quitar los anillos del pistón con un dispositivo (Fig. Extracción de los anillos del pistón con un extractor);
• - retire los anillos de retención de los casquillos del pistón utilizando los alicates И801.23.000;
• - calentar el pistón en un baño de aceite a una temperatura de 80-100° C;
• - retire el pasador del pistón.

Al montar e instalar el grupo de biela y pistón:

• - instalar los anillos de compresión con la superficie cónica (con el sello SUPERIOR) hacia la parte inferior del pistón; en los motores 740.13-260 y 740.14-300, el anillo superior se instala de manera que la ranura interior esté ubicada en el lado inferior;
• - Instale los anillos rascadores de aceite de la siguiente manera: primero, coloque el expansor de resorte en la ranura, luego coloque el anillo rascador de aceite de manera que la unión del expansor esté diametralmente opuesta al bloqueo del anillo;
• anillos adyacentes directos con cerraduras en direcciones opuestas;

• - al ensamblar, instale el pistón y la biela de manera que las ranuras A para las válvulas en la parte inferior del pistón y la ranura "B" en la biela para la lengüeta de bloqueo del revestimiento estén en el mismo lado (ver Fig. . Instalación del pistón con la biela y los anillos en el conjunto de manguitos de los cilindros):
• - no presione el pasador en un pistón frío;
• - al instalar el pistón en el cilindro, primero introdúzcalo en la jaula I801.00.01 (ver Fig. Instalación del pistón con la biela y los anillos en la camisa del cilindro):
• - el índice estampado en la parte inferior del pistón debe ser el mismo que el índice estampado en el extremo del manguito, si el pistón no ha sido reemplazado. Mueva los huecos para las válvulas en la parte inferior del pistón hacia el colapso del bloque de cilindros.

Las marcas de emparejamiento de los números de la biela y la tapa de la biela deben ser las mismas.

Para quitar el cigüeñal, retire:

• - grupo de biela y pistón;
• - carcasa del volante;
• - tapa frontal del bloque con el conjunto de embrague hidráulico;
• - bomba de aceite con conjunto de admisión de aceite;
• - tapas de cojinetes principales;
• - quitar el cigüeñal con un polipasto o polipastos, enganchándolo con ganchos de latón en el primer y cuarto muñón del cigüeñal.

Al instalar el cigüeñal en el motor:

• - alinear las marcas en los engranajes de transmisión de las unidades;
• - asegurarse de que las dimensiones de los revestimientos se correspondan con las dimensiones de los muñones del eje;

• - Instale los semianillos del cojinete de empuje de manera que los lados con ranuras queden adyacentes a los extremos de empuje del eje (consulte la Fig. Instalación de los semianillos del cojinete de empuje del cigüeñal):

• - asegúrese de que los números de las tapas de los cojinetes principales coincidan con los números de serie de los cojinetes en el bloque de cilindros (ver Fig. Instalación de las tapas de los cojinetes principales) – los números comienzan desde el extremo delantero;
• - apretar los pernos de la tapa del cojinete principal y los pernos de amarre del bloque en la siguiente secuencia:

Limpie las roscas en los orificios del bloque y en los pernos de la suciedad, lubrique las roscas de los pernos con aceite de motor, elimine el exceso de aceite.

Instale las tapas de los cojinetes principales firmemente en las superficies de montaje sin deformarlas.

Atornille los pernos de montaje de la tapa M 16 utilizando arandelas 16x3, asegurándose de un par de apriete preliminar de 95-120 Nm (9,6-12 kgf.m).

Apriete las ventanas Apriete con cuidado los pernos de montaje de la cubierta, asegurando un par de apriete de 275-295 Nm (28-30 kgf.m).

Instale y apriete los pernos de amarre del bloque, asegurando un torque de apriete de 147-167 Nm (15-17 kgf.m).

Al apretar tornillos con una llave dinamométrica, la resistencia debe aumentar suavemente, sin tirones. Cuente el momento mientras mueve la tecla.

Después de apretar, el cigüeñal debe girar libremente debido a la fuerza de la mano aplicada a los pasadores de montaje del volante; el juego axial en el cojinete de empuje debe ser de al menos 0,05 mm.

Nota: Durante el período de transición del desarrollo de la producción, el motor puede utilizar un bloque de cilindros con guías de varillas de empuje atornilladas, con bujes de árbol de levas sobredimensionados, sin canales de aceite sobredimensionados, con los siguientes pares de apriete para los pernos de la tapa del cojinete principal:

• - apriete previo - 95-120 Nm (9,6-12 kgf.m);
• - apriete final - 206-230 Nm (21-23,5 kgf m).
• - los pernos de sujeción se aprietan con un par de 81-91 Nm (8,2-9,2 kgf m).

Para desmontar y montar el cigüeñal:

• - Retire los contrapesos delantero y trasero, así como el engranaje de transmisión del cigüeñal y el engranaje de transmisión de la bomba de aceite utilizando el extractor I801.01.000.

Para retirar el engranaje del cigüeñal y el contrapeso trasero, agarre las mordazas de las pinzas 1 (ver Fig. Extracción del engranaje y el contrapeso trasero del cigüeñal con un extractor) por el borde del engranaje del contrapeso y asegúrelo con los topes 5.

Pase el tornillo 3 a través de la punta 2 contra el extremo del cigüeñal y, girando la manija 6, atornille el tornillo 3 en el travesaño 4 hasta que el engranaje quede completamente retirado.

Para quitar el engranaje impulsor de la bomba de aceite y el contrapeso del cigüeñal delantero (Fig. Extracción del engranaje impulsor de la bomba de aceite y el contrapeso del cigüeñal trasero), instale la punta 2 en la punta 3 y quite el engranaje de la misma manera que quitó el engranaje del cigüeñal. ;

• - gire el inserto al revés;
• - limpiar los orificios de suministro de aceite de los depósitos antes del montaje;
• - lavar el eje y soplar los canales con aire comprimido;

Nota: al utilizar un cigüeñal nuevo, es necesario desenroscar el inserto, lavar el eje y soplar los canales con aire comprimido.

Montar el cigüeñal en el orden inverso; antes de presionar el contrapeso delantero, el engranaje impulsor de la bomba de aceite, el contrapeso trasero y el engranaje impulsor del cigüeñal sobre el cigüeñal, calentarlos a una temperatura de 105 °C.

Dimensiones de las piezas, mm

Anillos de pistón:

• Hueco en el bloqueo del anillo del pistón de compresión * 0,4-0,6
• Hueco en el bloqueo del anillo del pistón del rascador de aceite * 0,30-0,60
• Espacio final del anillo de compresión superior 0,12-0,17
• Holgura del extremo del anillo de compresión inferior*. 0,09-0,14
• Holgura del extremo del anillo rascador de aceite* 0,077-0,112

Pistón:

• Diámetro de los agujeros para el dedo. 44.987 - 44.994
• La holgura en la conexión entre el pistón y la camisa (con una longitud de pistón de 104 mm desde la parte inferior) es de 0,119-0,162
• * Mida la distancia entre los anillos del pistón con un calibre de 0 (120+0,03) mm

Manga:

Diámetro interior 120,0 0 - 120,021

Pasador del pistón:

• Diámetro del pasador del pistón 44.993-45.000
• La holgura en la conexión entre el pasador del pistón y la cabeza superior de la biela es de 0,017-0,031

Incrustaciones:

• Espesor de la carcasa del cojinete principal: 2,440-2,452
• Espesor de los casquillos de apoyo de los muñones de biela. 2.453-2.465

Cigüeñal;

• Diámetro del muñón principal 94,989-95,011
• Juego de cojinetes en los muñones principales 0,085-0,152
Diámetro del muñón del cigüeñal: 79,9905-80,0095
• Juego de cojinetes en muñones de biela 0,06-0,104
• Juego axial 0,100-0,195
• Diámetro del muñón del eje del contrapeso delantero y del engranaje de accionamiento de la bomba de aceite: 125,080-125,110
• Diámetro del muñón del eje del contrapeso trasero y del engranaje trasero del cigüeñal: 105.070-105.096
• Día Medidor de muñón del eje para manguito trasero: 104,86-105,00
• Diámetro del asiento del cojinete del eje primario de la caja de cambios: 51.977-52.008
• Diámetro del orificio del buje de montaje del volante: 51,977-52,008

Semiconillos del cojinete de empuje del quinto cojinete principal del cigüeñal

Espesor 4.010-4.050

Árbol de levas

• Diámetro de los muñones de los cojinetes intermedios 59,895 - 59,915
• Diámetro del casquillo del cojinete intermedio 60,00 - 60,03
• Diámetro del muñón de soporte trasero. 41.930 - 41.950
• Diámetro del buje del muñón de soporte trasero. 42.000 -42.015
• Hueco entre el manguito de acoplamiento y los muñones del cojinete intermedio del árbol de levas: 0,135 - 0,085
• Hueco entre el manguito de acoplamiento y el muñón del cojinete trasero del árbol de levas: 0,085 - 0,050
• Espacio entre el extremo de acoplamiento de la carcasa del cojinete trasero y el cubo del engranaje: 0,15-0,30

Piezas de la correa de distribución

Diámetro de la varilla de empuje. 21.993 -21.972

Diámetro del orificio de la guía del empujador: 22.000 - 22.023

Espacio entre las varillas de empuje y la guía: nominal 0,007 - 0,051

Espacio entre el vástago y la guía de la válvula, mm:

• - ingesta 0,03 - 0,072
• - versión 0.07-0.112

Ángulo α del chaflán del asiento (entrada, salida) 45° - 45°15

Ángulo γ del chaflán de la válvula (entrada, salida) 44°45 - 45°

Para quitar la culata para su sustitución, así como para solucionar problemas en el mecanismo de válvulas y en el grupo cilindro-pistón:

• - drenar el refrigerante del sistema de enfriamiento del motor;
• - desatornille los pernos de montaje del colector de escape y retire el colector;
• - desenroscar los tornillos que fijan el conducto de entrada de aire y el tubo de recogida de agua del cabezal que se está desmontando, aflojar las fijaciones de estos mismos tornillos

En otros cabezales, a fin de obtener la autorización necesaria para su extracción;

Para quitar las culatas del cilindro del lado derecho, primero retire el compresor del motor.

• - quitar el tubo de conexión de los conductos de admisión de aire;
• - desconectar todas las tuberías del cabezal y proteger sus cavidades del polvo y la suciedad;
• - quitar la boquilla, protegiendo el pulverizador de impactos y de obstrucción de los orificios, la tapa de la culata, los puntales junto con los balancines y las varillas;
• - aflojar los tornillos de fijación de la culata, observando la misma secuencia que al apretarlos (Fig. Secuencia de apriete de los tornillos de fijación de la culata), luego desenroscarlos;
• - quitar la culata del motor.

Al instalar la culata, preste atención a la correcta instalación de las juntas.

Apriete los pernos de montaje de la culata en tres etapas en la secuencia que se muestra en la Fig. Secuencia de apriete de los tornillos de la culata.

Después de apretar los tornillos, compruebe y, si es necesario, ajuste las holguras térmicas entre las válvulas y los balancines.

Para desmontar y montar el mecanismo de válvulas con el dispositivo I801.06.000 (ver Fig. Desmontaje de la culata con el dispositivo I801.06.000):

• - instalar la culata en la base de manera que los pasadores entren en los orificios de los pasadores de la culata;
• - girando la manija, enrosque el tornillo y use una placa para presionar hacia abajo los resortes de la válvula;
• - quitar las grietas y los bujes;
• - desenroscar el tornillo del travesaño, quitar la placa y los resortes de la válvula;
• - retire las válvulas de entrada y salida.

Al montar el mecanismo de la válvula, lubrique los vástagos de la válvula con aceite diésel.

Las dimensiones de las válvulas se dan en la figura

Para lapear válvulas:

• - desmontar el mecanismo de la válvula como se describe anteriormente;
- Prepare una pasta de 1,5 partes (por volumen) de micropolvo de carburo de silicio verde, una parte de gasóleo y 0,5 partes de combustible diésel. Revuelva la pasta de pulido antes de usarla aquellos (el micropolvo es capaz de sedimentarse);
• - aplique una capa fina y uniforme de pasta en el chaflán del asiento de la válvula, lubrique el vástago de la válvula con aceite de motor. El lapeado se realiza haciendo girar y reciprocando la válvula mediante un taladro con una ventosa o dispositivo.

Mientras presiona la válvula, gírela 1/3 de vuelta y luego 1/4 de vuelta en la dirección opuesta. No pulir las válvulas con movimientos circulares.

Continúe puliendo hasta que aparezca una banda mate uniforme de al menos 1,5 mm de ancho en los chaflanes de la válvula y del asiento (Fig. Ubicación de la banda mate en el asiento de la válvula);

- Después de terminar el rectificado, lavar las válvulas y la culata con combustible diesel y soplarlas con aire.

Ensamble el mecanismo de la válvula como se describe arriba y determine la calidad del pulido de la válvula verificando si hay fugas:

- Instale la culata alternativamente con los puertos de entrada y salida hacia arriba y llénelos con combustible diésel. Las válvulas bien selladas no deben perder aire en los puntos de sellado durante 30 segundos.

Si hay fugas de combustible, golpee el extremo de la válvula con un martillo de goma. Si la fuga no se detiene, vuelva a pulir las válvulas.

Si es necesario, verifique la calidad del pulido "con un lápiz" utilizando un lápiz de grafito suave para dibujar de seis a ocho líneas a distancias iguales a lo largo del chaflán de la válvula.

Inserte con cuidado la válvula en el asiento y. Presione con fuerza y ​​gire ¼ de vuelta, todas las líneas deben borrarse, de lo contrario repita el pulido.

Cuando se coloca correctamente, la banda mate del asiento de la cabeza debe comenzar en la base más grande del cono del asiento, como se muestra en la ilustración