El mecanismo de manivela es el principal mecanismo de trabajo del motor. Convierte el movimiento alternativo del pistón, que percibe la fuerza de presión de los gases en expansión, en el movimiento de rotación del cigüeñal
Los elementos del mecanismo de manivela se pueden dividir condicionalmente en dos grupos: fijos y móviles.
Los elementos fijos del mecanismo incluyen cilindros, culatas, cárter con cojinetes del cigüeñal y piezas de conexión. Todo esto conforma la carcasa del motor.
Elementos móviles del mecanismo: pistones con anillos y pasadores, bielas con cojinetes, cigüeñal con volante.
El bloque de cilindros (Fig. 1) es una estructura rígida monobloque en forma de V, de fundición de una sola pieza con la parte superior del cárter.
La alta rigidez del bloque está garantizada por la división del espacio del cárter en compartimentos separados mediante particiones transversales con aletas de potencia y una ubicación baja del plano de separación con el cárter de aceite (significativamente debajo del eje del cigüeñal).
En la parte superior del bloque en un ángulo de 90° hay dos filas de casquillos de cilindro para manguitos de inserción con superficies de contacto para culatas.
La fila izquierda de cilindros se desplaza hacia adelante 29,5 mm con respecto a la fila derecha, lo que se debe a la instalación de dos cabezas de biela inferiores en una muñequilla de cigüeñal común.
A toda la altura de los cilindros, se realizan conductos de refrigerante, lo que garantiza una evacuación intensa del calor de las camisas de los cilindros, lo que mejora la refrigeración de los pistones y los segmentos de los pistones.
Las camisas de agua del bloque de cilindros y las culatas se comunican a través de orificios especiales en planos adyacentes, sellados con anillos de goma.
En la parte del cárter del bloque hay un sistema de canales para suministrar aceite desde la línea central a los cojinetes del cigüeñal y del árbol de levas, partes del mecanismo de distribución de gas, filtro de aceite, filtro centrífugo, compresor y bomba de combustible de alta presión. .
Los casquillos en el bloque para los semicojinetes principales se calculan junto con las tapas, por lo que las tapas no son intercambiables y se instalan en una posición estrictamente fija.
La parte del cárter del bloque está conectada a las tapas de los cojinetes principales con pernos de unión transversales.
Dentro y fuera del bloque de cilindros hay partes del cigüeñal y de los mecanismos de distribución de gas, unidades de montaje (conjuntos) y sistemas del motor, así como soportes que sujetan el motor al chasis del vehículo.
La parte inferior del bloque de cilindros está cerrada por un sumidero, que también sirve como depósito de aceite.
Para evitar una presurización excesiva o vacío dentro del cárter, se instala un respiradero en el bloque.
Las camisas de los cilindros son fácilmente extraíbles, fabricadas en fundición especial con estructura de perlita por fundición centrífuga y templadas volumétricamente mediante corrientes de alta frecuencia para aumentar la resistencia al desgaste.
La superficie interna del manguito está pulida con la parte superior plana para obtener una rara red de microfisuras ubicadas en ángulo con respecto al eje del manguito.
Este tratamiento ayuda a mantener el aceite en las depresiones y mejor rodaje de la manga.
El centrado del manguito en los casquillos del bloque se realiza mediante las correas procesadas superior e inferior.
En la parte superior, el manguito tiene un hombro de empuje con salientes para la instalación en el extremo de empuje del bloque de cilindros y un sellado confiable de la junta de gas con la culata.
La cavidad de agua entre el bloque y el manguito está sellada con juntas tóricas de goma: en la parte superior hay un anillo debajo del hombro en la ranura del manguito, en la parte inferior hay dos anillos en las ranuras de el bloque.
Estos anillos sobresalen un poco por encima de la superficie de la correa de bloque y se doblan al instalar el manguito, creando un sello confiable.