Кривошипно-шатунний механізм – основний робочий механізм двигуна. Він перетворює зворотно-поступальний рух поршня, що сприймає силу тиску газів, що розширюються, у обертальний рух колінчастого валу
Елементи кривошипно-шатунного механізму умовно можна розділити на дві групи: нерухомі та рухливі.
До нерухомих елементів механізму відносяться циліндри, головки циліндрів, картер з підшипниками колінчастого валу та сполучні деталі. Все це утворює корпус двигуна.
Рухливі елементи механізму: поршні з кільцями та поршневими пальцями, шатуни з підшипниками, колінчастий вал з маховиком.
Блок циліндрів (рис. 1.) є жорсткою моноблочною V-подібною конструкцією, відлитою з чавуну як одне ціле з верхньою частиною картера.
Висока жорсткість блоку забезпечується поділом картерного простору на окремі відсіки поперечними перегородками з силовим оребренням і низьким розташуванням площини роз'єму з масляним піддоном (значно нижче за осі колінчастого валу).
У верхній частині блоку під кутом 90° розташовано два ряди циліндрових гнізд під вставні гільзи з привалочними поверхнями під головки циліндрів.
Лівий ряд циліндрів зміщений щодо правого вперед на 29,5 мм, що викликане встановленням двох нижніх головок шатунів на загальну шатунну шийку колінчастого валу.
По всій висоті циліндрів зроблено протоки для охолоджуючої рідини, завдяки чому забезпечується інтенсивне відведення теплоти від гільз циліндрів, що покращує охолодження поршнів та поршневих кілець.
Водяні сорочки блоку циліндрів та головок повідомляються через спеціальні отвори в прилеглих площинах, що ущільнюються гумовими кільцями.
У картерній частині блоку є система каналів для підведення масла з центральної магістралі до підшипників колінчастого та розподільного валів, деталей приводу механізму газорозподілу, фільтру очищення масла, відцентровому фільтру, компресору та паливному насосу високого тиску.
Гнізда в блоці під вкладки корінних підшипників розраховуються разом з кришками, тому кришки не взаємозамінні і встановлюються в строго фіксованому положенні.
Картерна частина блоку з'єднана з кришками корінних опор поперечними болтами-стяжками.
Всередині та зовні блоку циліндрів розміщені деталі кривошипно-шатунного та газорозподільного механізмів, складальні одиниці (вузли) та системи двигуна, а також опори, яким двигун кріплять до рами автомобіля.
Знизу блок циліндрів закритий піддоном, який одночасно служить резервуаром для олії.
Щоб уникнути надмірного підвищення тиску або розрідження всередині картера, на блоці встановлено сапун.
Гільзи циліндрів легкознімні, виготовлені зі спеціального чавуну з перлітною структурою відцентровим литтям та об'ємно загартовані струмами високої частоти для підвищення зносостійкості.
Внутрішня поверхня гільзи оброблена плосковершинним хонінгуванням для отримання рідкісної сітки мікротріщин, розташованих під кутом до осі гільзи.
Така обробка сприяє утриманню олії у западинах і кращої гільзи.
Центрування гільзи в гніздах блоку здійснюється за допомогою верхнього та нижнього оброблених поясів.
У верхній частині гільза має упорний бурт із виступами для встановлення на упорний торець блоку циліндрів та надійного ущільнення газового стику з головкою циліндра.
Водяна порожнина між блоком і гільзою ущільнена гумовими кільцями круглого перерізу: у верхній частині — одне кільце під буртом у проточці гільзи, у нижній частині — два кільця у проточках блоку.
Ці кільця дещо виступають над поверхнею паска блоку і при встановленні гільзи обтискаються, створюючи надійне ущільнення.
