Lapeado de válvulas y reemplazo de sellos de vástago de válvula de la culata de un motor diesel Kamaz 740
Si la válvula no se asienta firmemente en el asiento, se forman espacios en algunas partes de la válvula y el asiento
Al mismo tiempo, los gases a presión y a gran velocidad pasan a los huecos formados, por lo que, en este lugar, los chaflanes se someten a una fuerte corrosión y se deteriora el ajuste de la válvula al asiento.
Los productos de la combustión se acumulan en la superficie del chaflán de la válvula, por lo que se rompe la estanqueidad de la junta.
Las tapas de aceite se reemplazan con un mayor consumo de aceite y con la próxima reparación de culatas.
Extracción y esmerilado de válvulas
Retiramos la culata, como se describe en el artículo - "Cómo reemplazar las juntas de la culata de un motor diesel Kamaz 740".
Instalamos la culata en un banco de trabajo o en la base del extractor I801.06.000, si está disponible.
Si no hay un extractor como en la imagen (Fig. 1), puede usar un extractor para automóviles VAZ (Fig. 2).
Antes de comprimir los resortes, golpeamos las placas de los resortes con un martillo para que las grietas de la cerradura salgan más fácilmente.
Comprimimos los resortes de las válvulas hasta que las galletas salgan por completo del cono del buje y retiramos las galletas.
Retire el buje 5 (Fig. 3), la placa 7, los resortes 10 y 11, la arandela 13 y saque la válvula.
Usando unas tenazas (Fig. 4), retire los sellos del vástago de la válvula.
Limpiamos válvulas y asientos de válvulas de depósitos de carbonilla y limpiamos el resto de piezas en gasóleo.
Los ángulos de inclinación de los chaflanes de trabajo deben estar dentro de los límites en la silla = 44˚45′; válvula 45˚30′.
Estos ángulos se establecen cuando la culata y la válvula se reconstruyen antes de lapear.
Colocamos un resorte preseleccionado en el vástago de la válvula (Fig. 5) e insertamos la válvula en el manguito guía desde el lado de la cámara de combustión, lubricando el vástago de la válvula con una capa de grasa de grafito.
La grasa de grafito evita que el casquillo guía introduzca abrasivo de la pasta de lapeado en sus orificios y facilita la rotación de la válvula durante el lapeado.
Ponemos un dispositivo para lapear válvulas en el vástago de la válvula (o, con alguna interferencia, un tubo de goma para conectar la válvula a un taladro reversible).
Aplique una capa fina y uniforme de pasta de lapeado sobre la superficie de trabajo del chaflán de la válvula.
Encendiendo el taladro a la velocidad mínima (en modo inverso) o girando el dispositivo (en el caso de la molienda manual) alternativamente en ambas direcciones media vuelta, rectificamos la válvula, presionándola periódicamente contra el asiento, luego debilitando la fuerza de presión.
Seguimos rectificando hasta que en los chaflanes de las válvulas y asientos aparece una correa mate uniforme de al menos 1,5 mm de ancho.
Lavamos los asientos de válvulas y válvulas en gasóleo, lo soplamos con aire comprimido y comprobamos la calidad del rectificado.
Para verificar la calidad del lapeado, aplique con un lápiz suave a través del chaflán de la válvula a una distancia igual de seis a ocho guiones, inserte la válvula en el asiento y, presionando con fuerza, gírela un cuarto de vuelta. Si se borran todas las líneas, entonces la válvula está bien molida.
Conjunto de culata
Introducimos las válvulas en los casquillos guía, lubricándolas con aceite de motor. Instalamos las arandelas 13 (Fig. 3).
Usando la herramienta (Fig. 6), presionamos los sellos del vástago de la válvula.
Instalamos los resortes, las placas de resorte y, después de comprimir los resortes, insertamos las galletas de bloqueo.
Después de instalar las chavetas y quitar el compresor de resortes de válvula, aplique algunos golpes ligeros con un martillo en el extremo del vástago de la válvula para garantizar que las chavetas se fijen en la ranura del vástago.
Si las galletas torcidas no se arreglan, cuando arranque el motor, la válvula "seca" caerá en el cilindro, lo que provocará una falla grave del motor.
Compruebe el apriete de las válvulas. Colocamos la cabeza con las cámaras de combustión hacia arriba y vertemos un poco de queroseno por el hombro en la cámara. combustión.
Si el queroseno no se filtra en el canal principal en 3 minutos, entonces la válvula está apretada.
Cuando se produzca una fuga de queroseno, golpee ligeramente el extremo de la válvula con un mazo de goma. Si no se elimina la fuga, rectificamos las válvulas nuevamente.