740 Камаз дизельді қозғалтқышының цилиндр басының клапандарын төсеу және клапан бағаналы тығыздағыштарын ауыстыру
Егер клапан орындыққа мықтап отырмаса, клапан мен орындықтың кейбір бөліктерінде бос орындар пайда болады
Сонымен бірге қысымдағы және жоғары жылдамдықтағы газдар пайда болған саңылауларға өтеді, сондықтан бұл жерде фаскалар қатты коррозияға ұшырайды және клапанның отырғышқа сәйкестігі нашарлайды.
Жану өнімдері клапанның факасының бетінде жиналады, соның нәтижесінде қосылыстардың тығыздығы бұзылады.
Май қақпақтары майдың көп тұтынылуымен және цилиндр қақпақтарының келесі жөндеуімен ауыстырылады.
Клапандардағы алу және тегістеу
Біз мақалада сипатталғандай цилиндр басын алып тастаймыз - «740 Камаз дизельді қозғалтқышының цилиндр басының тығыздағыштарын қалай ауыстыруға болады».
Біз цилиндр басын жұмыс үстеліне немесе бар болса, I801.06.000 тартқышының негізіне орнатамыз.
Суреттегідей тартқыш жоқ болса (1-сурет), онда VAZ автомобильдеріне арналған тартқышты пайдалануға болады (2-сурет).
Серіппелерді сығымдамас бұрын, құлыптау крекерлерінің оңай шығуы үшін серіппелі тақталарды балғамен түртеміз.
Біз клапан серіппелерін крекерлер втулка конусынан толығымен шыққанша қысып, крекерді алып тастаймыз.
Втулканы 5 (Cурет 3), пластина 7, серіппелер 10 және 11, шайбаны 13 және клапанды алыңыз.
Қысқыштарды пайдаланып (Cурет 4) клапан бағанының тығыздағыштарын алып тастаңыз.
Біз клапандар мен клапан орындықтарын көміртегі шөгінділерінен тазалаймыз, ал қалған бөліктерді дизель отынында тазалаймыз.
Жұмыс фаскаларының көлбеу бұрыштары седладағы шектерде = 44˚45′ болуы керек; клапан 45˚30′.
Бұл бұрыштар цилиндр басы мен клапан төсеу алдында қайта жасалғанда орнатылады.
Клапанның өзегіне алдын ала таңдалған серіппені қоямыз (5-сурет) және клапанды жану камерасының жағынан бағыттаушы гильзаға кіргіземіз, клапанның өзегін графит майының қабатымен майлаймыз.
Графитті майлаушы бағыттаушы втулканы абразивті сылау пастасын сақтайды және сырлау кезінде клапанды бұруды жеңілдетеді.
Біз клапанның өзегіне клапандарды төсеуге арналған құрылғыны (немесе кейбір кедергілермен клапанды реверсивті бұрғыға қосу үшін резеңке түтік) қоямыз.
Клапанның факасының жұмыс бетіне біркелкі жұқа қабатпен сығу пастасын жағыңыз.
Бұрғыны минималды жылдамдықта қосу (кері режимде) немесе құрылғыны екі бағытта кезекпен айналдыру (қолмен тегістеу кезінде) жарты айналымға, клапанды ұнтақтаңыз, оны мезгіл-мезгіл орынға басып, содан кейін басу күшін әлсіретіңіз. .
Біз клапандар мен орындықтардың фасаларында ені кемінде 1,5 мм біркелкі күңгірт белбеу пайда болғанша тегістеуді жалғастырамыз.
Клапанның орындықтары мен клапандарын дизельдік отынмен жуып, сығылған ауамен үрлеп, ұнтақтау сапасын тексереміз.
Тегістеу сапасын тексеру үшін жұмсақ қарындашпен клапанның фасасына алты-сегіз сызықша тең қашықтықта жағыңыз, клапанды орынға салыңыз және қатты басып, оны төрттен бір айналымға бұраңыз. Егер барлық сызықтар өшірілсе, онда клапан жақсы жерленген.
Цилиндр басы жинағы
Біз клапандарды қозғалтқыш майымен майлай отырып, бағыттаушы втулкаларға саламыз. Біз шайбаларды 13 орнатамыз (3-сурет).
Құралды қолданып (6-сурет) біз клапан діңінің тығыздағыштарын басамыз.
Біз серіппелерді, серіппелі пластиналарды орнатамыз және серіппелерді қысып, тіреуіш крекерді саламыз.
Крекерлерді орнатып, клапан серіппелі компрессорын алып тастағаннан кейін, клапан діңінің ұшына балғамен бірнеше жеңіл соққылар жасаңыз, осылайша крекерлер сабақтың ойығына бекітіледі.
Егер бұрылыспен орнатылған крекерлер бекітілмеген болса, қозғалтқыш іске қосылғанда, «құрғақ» клапан цилиндрге түседі, бұл қозғалтқыштың елеулі істен шығуына әкеледі.
Біз клапандардың тығыздығын тексереміз. Біз жану камераларымен басын жатқызып, жану камерасына иыққа дейін аздап керосин құйамыз.
Егер керосин бас арнаға 3 минут ішінде сіңбесе, онда клапан тығыз.
Керосин ағып кеткенде, біз клапанның ұшын резеңке балғамен аздап соғамыз. Егер ағып кету сақталса, клапандарды қайтадан ұнтақтаңыз.
