740 Камаз дизельінің цилиндр басының клапандарын төсеу және май тығыздағыштарын ауыстыру
Егер клапан орындыққа мықтап сәйкес келмесе, клапан мен орындықтың кейбір жерлерінде бос орындар пайда болады
Бұл жағдайда қысым астында және жоғары жылдамдықтағы газдар пайда болған саңылауларға өтеді, сондықтан бұл жерде фаскалар қатты коррозияға ұшырайды және клапан орындыққа нашаррақ түседі.
Жану өнімдері клапан фаскасының бетінде жиналады, нәтижесінде қосылымның тығыздығы бұзылады.
Мұнай шығыны артқан жағдайда және цилиндр қақпақтарын келесі жөндеу кезінде май дефлекторының қақпақтарын ауыстырамыз.
Клапандарды алу және тегістеу
Мақалада сипатталғандай цилиндр басын алыңыз - «740 Камаз дизельді қозғалтқышының цилиндр басының тығыздағыштарын қалай ауыстыруға болады».
Біз цилиндр басын жұмыс үстеліне немесе бар болса, I801.06.000 тартқышының негізіне орнатамыз.
Суреттегідей тартқыш болмаса (1-сурет), VAZ автомобильдеріне арналған тартқышты пайдалануға болады (Cурет 2).
Серіппелерді қыспас бұрын, құлыптаушы крекерлердің шығуын жеңілдету үшін серіппелі тақталарды балғамен түртіңіз.
Крекерлер втулка конусынан толығымен шыққанша клапан серіппелерін қысыңыз және крекерді алып тастаңыз.
Втулканы 5 (Cурет 3), пластина 7, серіппелер 10 және 11, шайбаны 13 және клапандарды шығарыңыз.
Қысқыштарды (4-сурет) пайдаланып, май тығыздағыштарын алыңыз.
Біз клапандар мен клапан орындықтарын көміртегі шөгінділерінен тазалаймыз, ал қалған бөліктерін дизель отынында тазалаймыз.
Жұмыс фаскаларының көлбеу бұрыштары седладағы = 44˚45′ шегінде болуы керек; клапанда 45˚30′.
Бұл бұрыштар цилиндр басы мен клапанды тегістеу алдында қалпына келтіру кезінде орнатылады.
Клапанның өзегіне алдын ала таңдалған серіппені қоямыз (5-сурет) және клапанның жану камерасының жағынан бағыттаушы гильзаға кіргіземіз, клапанның өзегін графит майының қабатымен майлаймыз.
Графит майы бағыттаушы төлкенің сырғыту пастасының саңылауларына абразивті түсуіне жол бермейді және сығу кезінде клапанның айналуын жеңілдетеді.
Клапанның өзегіне клапанның тегістеу құралын қоямыз (немесе аздап керілген кезде клапанды реверсивті бұрғыға қосу үшін резеңке түтік).
Клапанның фаскасының жұмыс бетіне біркелкі жұқа қабатын жағыңыз.
Бұрғылауды минималды жылдамдықта (кері режимде) қосқаннан кейін немесе құрылғыны екі бағытта кезекпен жарты айналымға айналдыра отырып, біз клапанды мезгіл-мезгіл отырғышқа басып, содан кейін басу күшін әлсірету.
Клапан мен орындық факаларында ені кемінде 1,5 мм біркелкі күңгірт белбеу пайда болғанша тегістеуді жалғастырыңыз.
Клапан орындықтары мен клапандарды дизельдік отынмен жуып, сығылған ауамен үрлеп, төсеу сапасын тексереміз.
Тексеру сапасын тексеру үшін жұмсақ қарындашпен клапанның фасасына бірдей қашықтықта алты-сегіз сызық сызыңыз, клапанды орындыққа енгізіңіз және қатты басып, оны төрттен бір айналымға бұраңыз.
Егер барлық сызықтар өшірілсе, онда клапан жақсы жерленген.
Цилиндр қақпағын құрастыру
Біз клапандарды қозғалтқыш майымен майлай отырып, бағыттаушы втулкаларға саламыз. Шайбаларды 13 орнатыңыз (Cурет 3).
Құрылғыны пайдаланып (Cурет 6) май қырғыштың қақпақтарын басыңыз.
Біз серіппелерді, серіппелі тақталарды орнатамыз және серіппелерді қысып, құлыптау крекерлерін саламыз.
Крекерлерді орнатып, клапан серіппелі компрессорын алып тастағаннан кейін, клапанның өзегінің ұшына балғамен бірнеше жеңіл соққылар жасаңыз.
Егер қысылған клапан крекерлері бекітілмесе, қозғалтқыш іске қосылғанда "жарылмаған" клапан цилиндрге түсіп, қозғалтқыштың елеулі ақаулығына әкеледі.
Біз клапандардың тығыздығын тексереміз. Біз басын жану камераларын жоғары қаратып қойып, жану камерасына жиегіне дейін аздап керосин құйамыз.
Егер керосин бас арнаға 3 минут ішінде ағып кетпесе, клапан тығыздалған.
Егер керосин ағып кетсе, клапанның ұшын резеңке балғамен жеңіл түртіңіз. Егер ағып кету жойылмаса, клапандарды қайтадан ұнтақтаймыз.
