Läppen von Ventilen und Austausch von Ventilschaftdichtungen des Zylinderkopfes eines 740 Kamaz Dieselmotors
Wenn das Ventil nicht fest auf dem Sitz sitzt, bilden sich an einigen Stellen des Ventils und des Sitzes Lücken
Gleichzeitig dringen Gase unter Druck und mit hoher Geschwindigkeit in die gebildeten Spalte ein, daher werden die Fasen an dieser Stelle starker Korrosion ausgesetzt und der Sitz des Ventils am Sitz verschlechtert sich.
Verbrennungsprodukte sammeln sich auf der Oberfläche der Fase des Ventils an, wodurch die Dichtheit der Verbindung gebrochen wird.
Öldeckel werden bei erhöhtem Ölverbrauch und bei der nächsten Reparatur von Zylinderköpfen ersetzt.
Ventile ausbauen und einschleifen
Wir entfernen den Zylinderkopf, wie im Artikel beschrieben - "So ersetzen Sie die Zylinderkopfdichtungen eines 740 Kamaz-Dieselmotors."
Wir montieren den Zylinderkopf auf einer Werkbank oder auf dem Sockel des Abziehers I801.06.000, falls vorhanden.
Wenn es keinen solchen Abzieher wie auf dem Bild gibt (Abb. 1), können Sie einen Abzieher für VAZ-Fahrzeuge verwenden (Abb. 2).
Bevor wir die Federn zusammendrücken, klopfen wir mit einem Hammer auf die Federplatten, damit die Knallknacker leichter herauskommen.
Wir drücken die Ventilfedern zusammen, bis die Cracker vollständig aus dem Buchsenkegel herauskommen und entfernen die Cracker.
Buchse 5 (Abb. 3), Platte 7, Federn 10 und 11, Unterlegscheibe 13 entfernen und Ventil herausnehmen.
Entfernen Sie die Ventilschaftdichtungen mit einer Zange (Abb. 4).
Wir reinigen die Ventile und Ventilsitze von Kohlenstoffablagerungen und reinigen die restlichen Teile in Dieselkraftstoff.
Die Neigungswinkel der Arbeitsfasen müssen am Sattel innerhalb der Grenzen liegen = 44˚45′; Ventil 45˚30′.
Diese Winkel werden eingestellt, wenn der Zylinderkopf und das Ventil vor dem Läppen wieder aufgebaut werden.
Wir setzen eine vorgewählte Feder auf den Ventilschaft (Abb. 5) und führen das Ventil von der Seite der Brennkammer in die Führungshülse ein, wobei wir den Ventilschaft mit einer Schicht Graphitfett schmieren.
Graphitfett verhindert, dass die Führungsbuchse von der Läpppaste in ihre Löcher gelangt und erleichtert die Drehung des Ventils während des Läppens.
Wir haben eine Vorrichtung zum Läppen von Ventilen auf dem Ventilschaft angebracht (oder, mit einigen Eingriffen, einen Gummischlauch, um das Ventil mit einem reversiblen Bohrer zu verbinden).
Läpppaste gleichmäßig dünn auf die Arbeitsfläche der Ventilfase auftragen.
Wenn Sie den Bohrer mit minimaler Geschwindigkeit (im Rückwärtsmodus) einschalten oder das Gerät (beim manuellen Schleifen) abwechselnd um eine halbe Umdrehung in beide Richtungen drehen, schleifen wir das Ventil und drücken es dann regelmäßig auf den Sitz Schwächung der Druckkraft.
Wir schleifen weiter, bis ein gleichmäßiger matter Gürtel mit einer Breite von mindestens 1,5 mm auf den Fasen der Ventile und Sitze erscheint.
Wir waschen die Ventilsitze und Ventile in Dieselkraftstoff, blasen sie mit Druckluft und prüfen die Schleifqualität.
Um die Qualität des Läppens zu prüfen, mit einem weichen Bleistift in einem gleichmäßigen Abstand von sechs bis acht Strichen über die Fase des Ventils auftragen, das Ventil in den Sitz einsetzen und unter starkem Druck eine Vierteldrehung drehen. Wenn alle Linien gelöscht sind, dann ist das Ventil gut geschliffen.
Zylinderkopfbaugruppe
Wir setzen die Ventile in die Führungsbuchsen ein und schmieren sie mit Motoröl. Wir installieren Unterlegscheiben 13 (Abb. 3).
Mit dem Werkzeug (Bild 6) drücken wir die Ventilschaftdichtungen ein.
Wir montieren die Federn, Federteller und setzen nach dem Zusammendrücken der Federn die Verschlussknacker ein.
Nach dem Einbau der Splinte und dem Ausbau des Ventilfederspanners einige leichte Schläge mit einem Hammer auf das Ende des Ventilschafts ausüben, damit die Splinte garantiert in der Nut des Schafts fixiert sind.
Wenn die schiefen Cracker unfixiert bleiben, wird beim Starten des Motors das „trockene“ Ventil in den Zylinder fallen, was zu einem schweren Motorschaden führen wird.
Überprüfen Sie die Dichtheit der Ventile. Wir legen den Kopf mit den Brennkammern nach oben und gießen ein wenig Kerosin über die Schulter in die Kammer Verbrennung.
Wenn innerhalb von 3 Minuten kein Kerosin in den Kopfkanal sickert, ist das Ventil dicht.
Wenn Kerosin austritt, klopfen Sie mit einem Gummihammer leicht auf das Ende des Ventils. Wird die Leckage nicht beseitigt, schleifen wir die Ventile erneut ein.
