Mantenimiento de un coche Kamaz

Información general sobre el mantenimiento de vehículos Kamaz

El alcance del mantenimiento incluye los trabajos de inspección y diagnóstico, fijación, lubricación, ajuste, instalación eléctrica y desmontaje asociados con la verificación y ajuste de componentes y conjuntos individuales en soportes y equipos especiales

Si durante el mantenimiento existen dudas sobre la completa capacidad de servicio de una unidad de ensamblaje separada, verifíquela con un dispositivo especial o en un soporte.

El mantenimiento de los vehículos KamAZ (trenes de carretera) se divide en mantenimiento durante el período inicial y principal de funcionamiento.

Mantenimiento durante el período inicial de operación:

• - mantenimiento diario;
• - mantenimiento después de los primeros 1000 km (servicio A);
• - mantenimiento después de los primeros 4000 km (servicio B);
• - servicio 1 después de los primeros 8000 km;
• - revisión 2 después de los primeros 12.000 km.

Mantenimiento durante el período principal de operación:

Frecuencia de mantenimiento del coche

• - mantenimiento diario;
• - servicio 1;
• - servicio 2;
• - mantenimiento estacional (servicio C).

El objetivo principal del mantenimiento diario es el seguimiento general del estado de las unidades y sistemas que garantizan la seguridad del tráfico y el mantenimiento de una apariencia adecuada.

Durante el período inicial de funcionamiento, las piezas de los componentes del vehículo se desgastan, por lo que al realizar el mantenimiento durante este período, realice con especial cuidado los trabajos de fijación preventiva, lubricación y limpieza.

El mantenimiento inicial se realiza independientemente de las condiciones de funcionamiento.

Durante el período principal de funcionamiento, los trabajos de mantenimiento se llevan a cabo a intervalos correspondientes a la categoría de condiciones de funcionamiento

Frecuencia de mantenimiento del vehículo en función de las características de las condiciones de funcionamiento:

Carreteras con hormigón asfáltico, hormigón cemento y superficies similares fuera del área suburbana

Carreteras con hormigón asfáltico, hormigón cemento y superficies similares en el área suburbana, calles de ciudades pequeñas (con una población de hasta 100 mil habitantes):

• - revisión 1: 4000 km;
• - servicio 2: 12000 km;
• - servicio C: 24.000 km.

Carreteras con hormigón asfáltico y superficies similares en zonas montañosas. Calles de las grandes ciudades

Carreteras con revestimiento de grava o grava

Caminos de tierra perfilados y madereros

• - servicio 1: 3200 km;
• - servicio 2: 9600 km;
• - servicio C: 19200 km.

Carreteras con superficie de piedra triturada o grava en zonas montañosas

Carreteras sin perfilar y rastrojos. Canteras, tajos y vías de acceso temporales

• - servicio 1: 2400 km;
• - servicio 2: 7200 km;
• - servicio C: 14400 km.

El mantenimiento estacional incluye trabajos adicionales de otoño, que se realizan una vez al año.

Todos los tipos de mantenimiento se realizan dentro de los plazos especificados en el libro de servicios.

Lubricación

El nombre de los aceites, cantidad y frecuencia de lubricación se indican en la tabla de lubricación química del vehículo, y la ubicación de las unidades de ensamblaje y unidades que requieren reposición periódica o reemplazo de aceite se muestra en la Figura 2.

Recuerde que el uso de sustitutos reduce significativamente la durabilidad de las unidades de ensamblaje del vehículo (por ejemplo, un mecanismo de dirección asistida de tres a cuatro veces) y está permitido solo como medida temporal.

Al cambiar de un tipo de aceite recomendado a otro, enjuague la caja de cambios con una mezcla de 50 % de combustible diésel y 50 % de aceite nuevo destinada al llenado posterior de aceite, arrancando el motor durante 5 a 10 minutos con la caja de cambios en punto muerto.

Mapa químico de los vehículos Kamaz

• Sistema de potencia del motor del coche

Básico:

En verano: combustible diésel L-02-40 GOST 305 (a una temperatura del aire de 0 °C y superior)

En invierno: combustible diésel 3-02 menos 35 GOST 305 (a una temperatura del aire de menos 20 °C y superior); Combustible diesel 3-02 menos 45 GOST 305 (a una temperatura del aire de menos 30 °C y superior); Combustible diésel A-02 GOST 305 (a una temperatura del aire de menos 50 °C y superior)

Duplicados:

En verano: combustible diésel L-0540 GOST 305 (a una temperatura del aire de 0 °C y superior)

En invierno: combustible diésel 3-05 menos 35 GOST 305 (a una temperatura del aire de menos 20 °C y superior); Combustible diesel 3-05 menos 45 GOST 305 (a una temperatura del aire de menos 30 °C y superior); Combustible diésel A-05 GOST 305 (a una temperatura del aire de menos 50 °C y superior)

1. Cárter de aceite (motores: 7403.10, 740.11-240, 740.13-260, 740.0-260, 740.30-260) - automóviles con disposición de ruedas 6x6, capacidad 36 litros; - coches con disposición de ruedas 6x4, 8x4, - capacidad – 30 litros

Para todas las estaciones: Aceite de motor Ufalyub HD Extra 15W-40 TU 0253-00211493112; LUKOIL-Super SAE 15W-40 CE/SG; LUKOIL-Super SAE 15W-40 CF- 4/SG LUKOIL-Super SAE 5W-40, CF- 4/SG, TU 0253-07500148636

En verano: Aceite de motor M-10-D (m) GOST 8581

En invierno: aceite de motor M-8-D (m) GOST 8581

Aceites extranjeros - API CE, CF-4 SAE 15W-40 SAE 5W-40

Durante el mantenimiento diario, comprobar el nivel de aceite en el cárter y rellenar si es necesario

• Para TO-5500: cambie el aceite;
• Durante el mantenimiento-2 - cambiar el aceite

1. El embrague de avance de inyección de combustible (si está equipado) está lubricado con aceite de motor. Capacidad 0,140 litros

Para TO-1000: lleve el nivel de aceite a la normalidad

Durante las reparaciones: cambie el aceite al comprobar y ajustar la bomba de inyección en el soporte

1. Carcasa de la caja de cambios:

• KP-142(14) – 8,5 litros;
• KP-152(15) – 12 litros;
• KP-161 – 11 litros;
• ZF-9S109 – 8 litros

Para todas las estaciones: Aceite TSp-15K GOST 23652 Aceite TM3-18 KAMA TU 38 301-19-63 (a temperatura ambiente no inferior a menos 30 “C)

Para todas las estaciones: Aceite “Omskoil K” TU 38 301-19-93 (a temperatura ambiente no inferior a menos 30 “C); Una mezcla de aceite TSp-15K con 1518% de combustible diesel grado “3” o “A” (a temperaturas inferiores a -30 “C)

Aceites extranjeros: API GL-3, APIGL-4 SAE 80W-90 SAE 85W-90

• Para TO-1000: lleve el nivel de aceite a la normalidad;
• Para TO-5500: cambie el aceite;
• Para mantenimiento-2: lleve el nivel de aceite a la normalidad;

A los 100.000 kilómetros. – Cambiar aceite

1. Carter:

• - eje delantero – 5,8 litros;
• - eje medio – 7,0 litros;
• - eje trasero – 7,0 litros

Para todas las estaciones: Aceite TSp-15K GOST 23652 Aceite TM3-18 KAMA TU 38 301-19-63 (a temperatura ambiente no inferior a menos 30 “C)

Para todas las estaciones: Aceite “Omskoil K” TU 38 301-19-93 (a temperatura ambiente no inferior a menos 30 “C); Una mezcla de aceite TSp-15K con 1518% de combustible diesel grado “3” o “A” (a temperaturas inferiores a -30 “C)

Aceites extranjeros: API GL-3, APIGL-4 SAE 80W-90 SAE 85W-90

• Para TO-1000: lleve el nivel de aceite a la normalidad;
• Para TO-5500: cambie el aceite;
• Para mantenimiento-2: lleve el nivel de aceite a la normalidad;
• Con un kilometraje de 50.000 km, cambie el aceite al menos una vez al año

1. Caja de transferencia:

• - con toma de fuerza – 5,4 litros;
• - sin toma de fuerza – 4,5 litros;

Para todas las estaciones: Aceite TSp-15K GOST 23652 Aceite TM3-18 KAMA TU 38 301-19-63 (a temperatura ambiente no inferior a menos 30 “C)

Para todas las estaciones: Aceite “Omskoil K” TU 38 301-19-93 (a temperatura ambiente no inferior a menos 30 “C); Una mezcla de aceite TSp-15K con 1518% de combustible diesel grado “3” o “A” (a temperaturas inferiores a -30 “C)

Aceites extranjeros: API GL-3, APIGL-4 SAE 80W-90 SAE 85W-90

• Para TO-1000: lleve el nivel de aceite a la normalidad;
• Para TO-5500 – cambiar la masa he aquí;
• Para mantenimiento-2: lleve el nivel de aceite a la normalidad;
• Con un kilometraje de 50.000 km, cambie el aceite al menos una vez al año

1. Zapatos equilibradores, dos puntos de lubricación, capacidad de 2,0 litros

El aceite utilizado es el mismo que cuando se realiza el mantenimiento de la caja de cambios

• Para TO-1000: lleve el nivel a la normalidad;
• Para mantenimiento-2, estación de servicio: cambie el aceite al ajustar el juego axial

1. Carcasa del diferencial central:

El aceite utilizado es el mismo que cuando se realiza el mantenimiento de la caja de cambios, la capacidad es de 1,2 litros. En una estación de servicio, cambie el aceite al desmontar y reparar la unidad

1. Cavidad de rótula del eje delantero: dos puntos de lubricación, capacidad 6,0 ​​litros.

Una mezcla de 50% de aceite TSp-15K GOST 23652 con 50% de lubricante Litol-24 GOST 21150

Desmontar la bisagra y sustituir el lubricante

1. Cojinetes de pivote superior: dos puntos de lubricación de 0,2 litros

Una mezcla de 50% de aceite TSp-15K GOST 23652 con 50% de lubricante Litol-24 GOST 21150

Para TO-10000 y TO-2, lubricar a través de engrasadores

1. Cable de la válvula de control del divisor de marchas - aceite utilizado en la caja de cambios, capacidad 0,002 litros

Durante el servicio de mantenimiento, lubrique con una lata de aceite

1. Pasadores articulados: cuatro puntos de lubricación

Lubricante Lita TU 381011308, Lubricante Litol-24, Extranjero Lubricante Shell: Aeroshell, Grease 6, 22, capacidad 0,072 kg

Para TO-1000, TO-5500, TO-1: lubrique a través de un engrasador, sin realizar más de tres pasadas

1. Cojinete de desembrague: un punto de lubricación, 0,015 kg. Para TO-1000, TO-5500, TO-2: lubrique a través de un engrasador
2. PGU - un punto de lubricación, 0,06 kg - lubrique durante la reparación y montaje de la unidad
3. Buje del eje de la horquilla de desembrague: dos puntos de lubricación, la misma lubricación, 0,015 kg. Para TO-1000, TO-5500, TO-2: lubrique a través de un engrasador
4. Guía de la cubierta delantera (embrague modelo 17): punto de lubricación único

Lubricante Lita TU 381011308, Lubricante Litol-24, Extranjero Lubricante Shell: Aeroshell, Grease 6, 22, capacidad 0,015 kg

Para TO-1000, TO-5500, TO-2: lubrique a través del engrasador, haciendo no más de dos pasadas con la jeringa

1. Cojinete delantero del eje de entrada: punto de lubricación único, 0,015 kg. La lubricación es la misma: lubrique al retirar la caja de cambios
2. Cojinete de bolas de la palanca de cambios* La lubricación es la misma: 0,01 kg; lubrique al montar y reparar la unidad
3. Eje de la varilla de control de la caja de cambios* - 0,008 kg - misma lubricación - lubrique al montar y reparar la unidad
4. Rótula de la varilla de control de la caja de cambios* - 0,01 kg - el lubricante es el mismo - lubrique al montar y reparar la unidad
5. Juntas esféricas de empuje de nivel* - 0,02 kg - misma lubricación - lubrique al montar y reparar la unidad
6. Rotulas del accionamiento remoto para controlar la transmisión* - 0,02 kg - el lubricante es el mismo - lubrique al montar y reparar la unidad
7. Válvula de activación del multiplicador de rango* - 0,02 kg - misma lubricación - lubrique al ensamblar y reparar la unidad
8. Bloqueo de cambio de marchas* - 0,005 kg - misma lubricación - lubrique al montar y reparar la unidad
9. Soportes de las varillas de control de la transmisión remota* 0,05 kg - el lubricante es el mismo - lubrique al ensamblar y reparar la unidad
10. Punta de la palanca de cambios de la caja de cambios* - 0,03 kg - el lubricante es el mismo - lubrique al montar y reparar la unidad

(* Para caja de cambios 161 como parte de una unidad de potencia con motor 740.20-260, 740.30-260)

1. Válvula de control del divisor de engranajes - un punto de lubricación - 0,01 kg - lubricante Tsiatim-221 o lubricante Lita TU 381011308, extraño Lubricante Shell: Aeroshell, Grease 6, 22 - lubrique al ensamblar y reparar la unidad
2. Válvula de activación del divisor de engranajes - 0,02 kg - la lubricación es la misma - lubrique al ensamblar y reparar la unidad
3. Mecanismo de conmutación del divisor de engranajes - dos puntos de lubricación - 0,02 kg - la lubricación es la misma - lubrique al ensamblar y reparar la unidad
4. Válvula reductora para controlar el mecanismo - 0,01 kg - la lubricación es la misma - lubrique al montar y reparar la unidad
5. Distribuidor de aire de control del divisor de engranajes, un punto de lubricación. Grasa Tsiatim-221 o grasa Lita TU 381011308, grasa Shell extraña: Aeroshell, Grease 6.22, Alvania Ep 2 - lubrique durante el montaje y reparación de la unidad
6. La cavidad de los engranajes de repuesto del sensor del velocímetro es de 0,015 kg - el lubricante es el mismo - lubrique al montar y reparar la unidad
7. Varilla de control de la persiana del radiador: un punto de lubricación. Lubricante Litol-24, Solidoly Zh, lubricante extraño Shell, Alvania Ep 2 - 0,03 kg - lubricar durante el montaje y reparación de la unidad
8. Varilla de control de parada manual del motor - un punto de lubricación, 0,03 kg - la lubricación es la misma - lubrique al ensamblar y reparar la unidad
9. Los pasadores de bola de los extremos de la varilla de la palanca de accionamiento de la bomba de inyección son dos puntos de lubricación. Lubricante Litol-24 lubricante extraño Shell, Alvania Ep 2 - 0,015 kg - lubricante lo mismo: lubrique al ensamblar y reparar la unidad
10. Empujador telescópico de control de combustible: un punto de lubricación. La lubricación es la misma: agregue 0,005 kg de lubricante
11. Válvula de drenaje del sistema de refrigeración: Litol-24, lubricante Tsiatim-221, lubricante Shell extraño: Aeroshell, Grease 6.22, Alvania Ep
12. Conexiones estriadas de ejes de transmisión de ejes. La lubricación es la misma: al montar y reparar, lubrique las estrías y ponga grasa en las conexiones de las estrías
13. Las juntas del eje cardán tienen dos puntos de lubricación. Lubrique en TO-1000, TO-2 durante la operación a través de engrasadores hasta que salga grasa fresca de debajo de los bordes de los sellos
14. El cubo de la rueda del eje delantero tiene dos puntos de lubricación, el eje delantero, segundo (KAMAZ-6540), cuatro puntos de lubricación. Lubricante Litol-24, Tsiatim-221, lubricante Shell extraño: Aeroshell, Grease 6.22, Alvania Ep. Con el cubo retirado, aplique lubricante entre los rodillos y las jaulas de manera uniforme en toda la cavidad del rodamiento
15. El cojinete del cubo de la rueda del eje medio y trasero tiene dos puntos de lubricación. El lubricante es el mismo, 0,8 kg cada uno. Con el cubo retirado, aplique lubricante entre los rodillos y las jaulas de manera uniforme en toda la cavidad del rodamiento
16. Soporte de rueda de repuesto (superficies de rozamiento). Lubricante Litol-24, Solidoly Zh, lubricante extraño Shell, Alvania Ep 2 - 0,03 kg - lubricar durante el montaje y reparación de la unidad
17. Uniones de tirantes: cuatro puntos de lubricación. El lubricante es el mismo: 0,150 kg. Para TO-1000, TO-5500, TO-1: lubrique a través de engrasadores hasta que salga grasa fresca
18. Juntas del eje de transmisión de dirección: ocho puntos de lubricación. Lubricante Litol-24, Tsiatim-221, lubricante Shell extraño: Aeroshell, Grease 6.22, Alvania Ep - lubrique durante la reparación y montaje de la unidad
19. Estriados del eje de transmisión de dirección. Lubrique al reparar y ensamblar la unidad. El lubricante es el mismo 0,040 kg.
20. Pasadores de resorte delanteros: dos puntos de lubricación.
21. Resortes (hojas) traseros y delanteros, para KamAZ-6540
22. Palancas de ajuste para mecanismos de freno, para KamAZ-6540
23. Bujes del eje del puño de extensión:

• - soporte frontal;
• - soporte delantero para KamAZ-6540

1. Bujes del eje del puño de extensión: - soporte trasero. Lubrique a través de engrasadores hasta que salga grasa nueva
2. Lubrique el rodillo de la pastilla de freno y el eje del rodillo con una capa fina al montar y reparar la unidad
3. Asientos del eje de la pastilla de freno: lubríquelos con una capa fina al montar y reparar la unidad
4. Cable de control para las compuertas derecha e izquierda del sistema de calefacción, la válvula del sistema de calefacción: lubrique con una capa delgada al ensamblar y reparar la unidad
5. Lubrique los ejes de los soportes delanteros de la cabina (para TO-1000, TO-5500, TO-1) a través de un engrasador hasta que salga grasa nueva
6. Interruptor de tierra: lubríquelo al ensamblar y reparar la unidad
7. Resortes de cabina trasera: dos puntos de lubricación. Lubricante de grafito USS-A, extranjero - Shell: Alvania HDX 2, Rhodina EP 2. Lubrique al desmontar y reparar la unidad
8. Placas de la barra de torsión del asiento del conductor: lubríquelas si es necesario
9. Cojinete del tornillo de la barra de torsión: lubríquelo al reparar y desmontar la unidad
10. Los ejes de los rodillos y las guías de las palancas del asiento del conductor deben lubricarse al reparar y desmontar la unidad
11. Pistas de rodadura de bolas y rodillos de los mecanismos de guía para mover el asiento del conductor - lubricar si es necesario
12. Limitador de apertura de puerta: lubricar si es necesario
13. Cerradura de cabina: lubríquela si es necesario
14. Bisagra de puerta de cabina - 0,010 kg - Lubricar al montar y reparar la unidad
15. Elevalunas de la puerta de la cabina. Grasa Lita TU 381011308 o Tsiatim-201 GOST 6267, Grasa Litol-24 GOST 21150, Carcasa: Aeroshell Grease 6, 22 0,020 kg. Lubrique al ensamblar y reparar la unidad
16. Cerradura de la puerta de la cabina - 0,020 kg - Lubricar si es necesario
17. Accionamiento de cerradura de puerta de cabina. Grasa Lita TU 381011308, Grasa Litol-24 GOST 21150 Carcasa: Aeroshell Grease 6, 22 Alvania EP 2 - 0,020 kg. Lubricar si es necesario
18. Manija exterior de la puerta de la cabina - 0,005 kg - Lubricar si es necesario
19. Válvula de control del calentador de cabina - 0,002 kg - Lubrique durante la reparación y el montaje de la unidad
20. Válvula de drenaje del sistema de calefacción. Grasa Litol-24 GOST 21150, Grasa Lita TU 38 1011308, Shell: Aeroshell Grease 6, - 22 0,002 kg - Lubricar durante la reparación y montaje de la unidad
21. Terminales de batería - Lubricante Litol-24 GOST 21150, Shell: Alvania EP 2 0,020 kg TO-2 - Lubricar con una capa fina
22. Conexiones de enchufe de equipos eléctricos - Grasa Litol-24 GOST 21150, Grasa VNI-INP-510 TU 38 101910, Shell: Alvania EP 2 Retinax EP 2 - 0,008 kg STO - Lubricar con una capa fina una vez al año</li >
23. Arranque - Lubricante Lita TU 38 1011308, Lubricante Tsiatim-201 GOST 6267, Carcasa: Aeroshell Grease 6, 22 - 0,025 kg STO (una vez cada 2 años) STO (una vez cada 2 años) Lubrique el eje de transmisión estriado.
24. Cojinete de la bomba de agua. Lubricante Litol-24 GOST 21150, Lubricante Lita TU 381011308, Shell: Alvania EP 2 - 0,015 kg TO-2 TO-2 - Lubricar a través del engrasador
25. Ejes de bisagra de plataforma 2 Lubricante Litol-24 GOST 21150, Aceites sólidos Zh GOST 1033 o Aceites sólidos S GOST 4366 Shell: Alvania EP 2 Retinax EP 2 - 0,036 kg TO-1. Lubrique a través del engrasador hasta que salga grasa nueva
26. Rotulas de cilindros hidráulicos - 0,100 kg - Lubricar durante la reparación y montaje de la unidad
27. Ejes de montaje de cilindros hidráulicos 0,100 kg - Lubricar durante la reparación y montaje de la unidad
28. Ejes de montaje de plataforma: 2 puntos de lubricación. Lubricante Litol-24 GOST 21150, Aceite sólido GOST 1033, Shell: Alvania EP 2, Rhodina RL2 - 0,010 kg. Lubricar durante la reparación y montaje de la unidad
29. Ejes de sujeción marco-plataforma estabilizadora 2 - 0,010 kg - Lubricar durante la reparación y montaje de la unidad
30. Enganche de remolque: 0,200 kg. Lubricar con un engrasador a presión una vez por semana
31. Matriz de enganche - 0,025 kg STO - Lubricar la tuerca, llenando la tapa de la matriz hasta la mitad con grasa
32. Quinta rueda – 0,170 kg TO-2 TO-1000 TO-1 - Lubricar mediante engrasadores
33. Superficie de apoyo de la silla de montar - 0,400 kg: TO-2 TO-1000 TO-1 - Lubricar la placa de apoyo con una capa uniforme
34. Vástago del gancho del dispositivo de remolque: 0,039 kg. TO-1000, TO-2 - Lubricar a través del engrasador
35. Tuerca del dispositivo de remolque - 0,025 kg. TO-1000 TO-2 - Lubricar mediante engrasador

Equipo de transporte de madera

1. Eje cónico. Lubricante Litol-24 GOST 21150, Aceite sólido GOST 1033, Shell: Alvania EP 2, Rhodina RL2. TO-1000, TO-1 – lubricar a través de un engrasador
2. El eje de los postes de las literas tiene dos puntos de lubricación. La lubricación es la misma. Lubricar durante el montaje y si es necesario
3. Plano inferior del plato giratorio. Lo mismo
4. Superficies de fricción del mecanismo del dispositivo de bloqueo. Lo mismo
5. Pasadores del marco de remolque. Lo mismo
6. Superficies externas de equipos tecnológicos no protegidas por pintura (cuando se almacenan en áreas abiertas). Lubricante para armas (PVK) GOST 19537, Aceite sólido GOST 1033

Cabrestante

1. Caja de cambios del cabrestante. El aceite utilizado en la caja de cambios es de 3.900 litros. Cambio de aceite una vez al año
2. Rodillos guía del cabrestante
3. Cable del cabrestante
4. Cojinete del eje del tambor del cabrestante en el travesaño. Grasa Ligol-24 GOST 21150
5. Juntas del eje de transmisión del cabrestante. Lubricante Litol-24
6. Conexión estriada de transmisión cardán
7. Amortiguadores de suspensión delantera
8. Amortiguadores de cabina. Líquido amortiguador AZh-12T GOST 23008
9. Dirección asistida - para KAMAZ-6540
10. Elevación hidráulica de cabina y rueda de repuesto
11. Sistema hidráulico del mecanismo de elevación de la plataforma: - KAMAZ-65111 - KAMAZ-65115 - KAMAZ-6540. En verano: Industrial I-20A GOST 20799 En invierno: Industrial I-12A GOST 20799
12. Liberación del embrague hidráulico. Líquido de frenos
13. Sistema de refrigeración del motor 740.20-260, 740.30-260 - con calentador 15.8106; - con PZD-30; - con PZD-12B
14. Sistema de refrigeración del motor 7403.10, 740.11-240, 740.13-260 – 33,5 litros – Para el mantenimiento diario, lleve el nivel a la normalidad.

• - con calentador 15.8106 – 38 litros - Cambie el líquido una vez al año. El periodo de cambio del refrigerante Lena es una vez cada dos años
• - con PZD-30; - con PZD-12B - Cambiar el líquido una vez al año. El periodo de cambio del refrigerante Lena es una vez cada dos años

Trabajos de fijación

La lista de operaciones de mantenimiento incluye los trabajos de fijación, cuya realización es obligatoria.

Para controlar el rendimiento de los trabajos de fijación, el artículo - Pares de apriete para elementos de fijación KamAZ proporciona una tabla de pares de apriete para conexiones roscadas apretadas durante el mantenimiento.

Características de los trabajos de reparación

La reparación rutinaria de un vehículo consiste en la eliminación de las averías y daños que se detecten durante su funcionamiento o mantenimiento mediante operaciones de reparación asociadas al desmontaje parcial o total de unidades, unidades de montaje o su sustitución, así como la sustitución de piezas individuales (excepto las básicas). unos).

La parte básica de la unidad es la parte más compleja y costosa (cuerpo, base, marco, bloque, etc.), a la que se unen todas las demás partes.

Antes de desmontar la unidad (motor) o cualquier unidad de ensamblaje ubicada en ella, verifique el estado general de la unidad (motor) utilizando equipos de diagnóstico y recopile la mayor cantidad de datos posible sobre ella.

Esto ayudará a determinar la causa del problema.

Para una inspección más rápida y exhaustiva, limpie la unidad (motor) de la suciedad y lávela antes de la inspección.

Retirar, transportar e instalar la unidad (motor) utilizando vehículos elevadores equipados con dispositivos que garanticen la total seguridad de trabajo.

Al realizar operaciones de reparación, guíese por los siguientes principios generales

Desmontar y montar piezas de cualquier unidad o unidad de montaje sobre un soporte o banco de trabajo especial, utilizando herramientas y dispositivos especiales

Ensamble todas las unidades de ensamblaje y ensamblajes en secuencia, atrás º desmontaje. Por lo tanto, al desmontar, coloque las piezas en un orden determinado.

Desmontar piezas conectadas mediante soldadura, remachado o ajustes fijos sólo en los casos en que esto sea causado por las condiciones de reparación.

Desatornille los espárragos solo cuando sea necesario en las condiciones de desmontaje de la unidad o unidad de ensamblaje, al reemplazar el espárrago y la pieza.

Antes de apretar los tornillos de la culata (si se quitaron), retire el aceite o el agua de los orificios roscados del bloque.

No despersonalice los pares de piezas que se instalan en el motor únicamente como un juego completo:

• - tapas de cojinete de bancada con bloque, bielas con tapas de biela, pares de émbolos de una bomba de combustible de alta presión, un pistón con un cilindro de una bomba de cebado de combustible manual, una biela con un casquillo de biela de una baja- bomba de combustible a presión;
• - engranajes impulsores y de transmisión, transmisión principal de cajas de cambios del eje motriz.

Separe con cuidado las juntas de las superficies de contacto utilizando un destornillador; extraiga las piezas únicamente con la ayuda de herramientas o, si no están disponibles, utilice punzones especiales o golpes ligeros con un martillo de cobre (madera).

Para comprobar el estado técnico de todas las piezas después del desmontaje, límpielas del polvo, incrustaciones, depósitos de carbón, depósitos de barniz, óxido, enjuáguelas y séquelas. No lave piezas de aleaciones de aluminio y zinc en soluciones alcalinas.

Inspección de piezas, comience con una inspección externa; para identificar defectos en piezas críticas, utilice lupas o un detector magnético de fallas. Desmagnetice las piezas que hayan sido probadas utilizando un detector de defectos magnético.

Al inspeccionar, descarte:

• - piezas que presenten raspaduras, desconchones o desconchones importantes, o rastros de quemado;
• - piezas con grietas en las superficies de trabajo y en lugares que experimentan cargas pesadas durante el funcionamiento (por ejemplo, grietas en cigüeñales y bielas son inaceptables);
• - sujetadores con daños en la rosca de más de dos hilos;
• - pernos y tuercas con bordes desgastados, así como tornillos con ranuras en la cabeza obstruidas o rotas;
• - chaveta y arandelas de seguridad con bordes plegables;
• - piezas de goma que han perdido elasticidad;
• - mangueras con grietas y delaminaciones;
• - tuberías con abolladuras que reducen su sección transversal o con grietas en los extremos ensanchados;
• - acoplamientos de latón arrugados;
• - paneles metálicos y partes traseras que tienen abolladuras, grietas y agujeros en las superficies;
• - tanques de combustible con abolladuras, fugas o daños en el revestimiento o la pintura.

Antes del montaje, prepare todas las piezas de la siguiente manera:

• - limpiar las muescas y rebabas en las superficies de contacto de las piezas;
• - restaurar hilos dañados dentro de límites aceptables;
• - grietas o cavidades de soldadura en áreas descargadas de piezas (por ejemplo, en las paredes de camisas de agua y tuberías de gases de escape); después de soldar, limpie las costuras para darle a la pieza la apariencia adecuada;
• - los planos de separación en los que la deformación supera ligeramente el nivel permitido deben corregirse mediante raspado;
• - comprobar las cavidades de agua y aceite de piezas y conjuntos, así como las líneas de combustible de alta y baja presión para detectar fugas;
• - retire el revestimiento anticorrosión utilizado al almacenar las piezas;
• - lavar las piezas y conjuntos de la bomba de combustible de alta presión, la bomba manual y los inyectores con combustible diésel de verano limpio, las piezas de precisión (pares de émbolos, válvulas de descarga y boquillas) con gasolina.

Después del lavado, sople las piezas con aire comprimido.

No limpie las piezas del equipo de combustible con material de limpieza.

Antes del montaje, lubrique las juntas de sellado, las roscas de los orificios de los tapones y las roscas de los orificios pasantes con pasta selladora que no se seque e impregne las juntas de fieltro con grasa.

Listo para ensamblar significa que todas las unidades de ensamblaje sujetas a restauración han sido restauradas o reemplazadas por otras nuevas y están listas para ensamblar.

Durante el trabajo de montaje, inspeccione cada mecanismo y asegúrese de que no se haya perdido nada durante la restauración.

Montaje realizarse en condiciones que garanticen la limpieza de las piezas.

Al apretar las conexiones selladas con juntas de goma, no utilice demasiada fuerza, de lo contrario las juntas se destruirán.

Apriete las conexiones roscadas durante el montaje, asegurando los pares recomendados en Pares de apriete para tornillos KamAZ.

Al prensar rodamientos, la herramienta debe descansar contra el anillo que se está presionando.

Al instalar sellos de aceite y manguitos, utilice mandriles.

Después de reparar las unidades de ensamblaje y reemplazarlas en el automóvil, ejecútelo para asegurarse de que todos los mecanismos y sistemas estén en buenas condiciones y que interactúen correctamente.