Wartung eines Kamaz-Autos

Der Umfang der technischen Wartung umfasst Kontroll- und Diagnose-, Befestigungs-, Schmier-, Einstell-, Elektro- sowie Montage- und Demontagearbeiten im Zusammenhang mit der Prüfung und Einstellung einzelner Einheiten und Baugruppen auf speziellen Ständern und Geräten

Sollten bei einer Wartung Zweifel an der vollständigen Funktionsfähigkeit einer einzelnen Baugruppe bestehen, so überprüfen Sie diese mit einem speziellen Gerät oder auf einem Stativ.

Die Wartung der KamAZ-Fahrzeuge (Straßenzüge) gliedert sich in Wartungen während der Anfangs- und Hauptbetriebszeit.

Wartung während der ersten Betriebszeit:

• - tägliche Wartung;
• - Wartung nach den ersten 1000 km (Service A);
• - Wartung nach den ersten 4000 km (Service B);
• - Service 1 nach den ersten 8000 km;
• - Service 2 nach den ersten 12.000 km.

Wartung während der Hauptbetriebszeit:

Wartungsintervalle für Autos

• - tägliche technische Wartung;
• - Dienst 1;
• - Dienst 2;
• - saisonale Wartung (Dienstleistung C).

Der Hauptzweck der täglichen Wartung besteht in der allgemeinen Überwachung des Zustands von Einheiten und Systemen, die die Verkehrssicherheit gewährleisten und ein ordentliches Erscheinungsbild bewahren.

Während der ersten Betriebszeit erfolgt das Einfahren der Teile in die Fahrzeugaggregate, deshalb sind bei Wartungsarbeiten in dieser Zeit vorbeugende Befestigungs- und Schmier- sowie Reinigungsarbeiten besonders sorgfältig durchzuführen.

Die Erstwartung erfolgt unabhängig von den Betriebsbedingungen.

Während der Hauptbetriebszeit werden Wartungsarbeiten in Intervallen durchgeführt, die der Kategorie der Betriebsbedingungen entsprechen

Häufigkeit der Fahrzeugwartung in Abhängigkeit von den Merkmalen der Betriebsbedingungen:

Autobahnen mit Asphaltbeton, Zementbeton und gleichwertigen Oberflächen außerhalb von Vororten

Autobahnen mit Asphaltbeton, Zementbeton und gleichwertigen Oberflächen in Vorstadtgebieten, Straßen kleiner Städte (mit einer Bevölkerung von bis zu 100.000 Einwohnern):

• - Inspektion 1: 4000 km;
• - Inspektion 2: 12000 km;
• - Service C: 24000 km.

Autobahnen mit Asphaltbeton und gleichwertigen Oberflächen in Bergregionen. Straßen großer Städte

Autobahnen mit Schotter- oder Kiesbelag

Profilierte Feldwege und Forststraßen

• - Inspektion 1: 3200 km;
• - Inspektion 2: 9600 km;
• - Service C: 19200 km.

Autobahnen mit Schotter- oder Kiesbelag im Bergland

Unprofilierte Straßen und Stoppeln. Steinbrüche, Gruben und temporäre Zufahrtsstraßen

• - Inspektion 1: 2400 km;
• - Inspektion 2: 7200 km;
• - Service C: 14400 km.

Zur saisonalen Wartung gehören zusätzliche Herbstarbeiten, die einmal jährlich durchgeführt werden.

Alle Arten von Wartungen werden innerhalb der im Serviceheft angegebenen Zeiträume durchgeführt.

Schmierung

Die Bezeichnung der Öle, die Menge und die Schmierhäufigkeit sind im chemotologischen Schmierschema des Fahrzeugs angegeben. Die Position der Baugruppen und Einheiten, bei denen regelmäßig Öl nachgefüllt oder ausgetauscht werden muss, ist in Abbildung 2 dargestellt.

Denken Sie daran, dass der Einsatz von Ersatzstoffen die Lebensdauer von Fahrzeugbaugruppen erheblich verkürzt (z. B. Servolenkung – um das Drei- bis Vierfache) und nur als vorübergehende Maßnahme zulässig ist.

Wenn Sie von einer empfohlenen Ölsorte auf eine andere umstellen, spülen Sie das Getriebe mit einer Mischung aus 50 % Dieselkraftstoff und 50 % frischem Öl, das für die nachfolgende Befüllung vorgesehen ist, und lassen Sie den Motor 5–10 Minuten lang im Leerlauf im Getriebe durchdrehen.

Chemische Karte der Kamaz-Fahrzeuge

• Stromversorgungssystem für Automotoren

Hauptsächlich:

Im Sommer: Dieselkraftstoff L-02-40 GOST 305 (bei Lufttemperatur 0 °C und darüber)

Im Winter: Dieselkraftstoff 3-02 minus 35 GOST 305 (bei einer Lufttemperatur von minus 20 °C und mehr); Dieselkraftstoff 3-02 minus 45 GOST 305 (bei einer Lufttemperatur von minus 30 °C und darüber); Dieselkraftstoff A-02 GOST 305 (bei Lufttemperatur minus 50 °C und darüber)

Duplikat:

Im Sommer: Dieselkraftstoff L-0540 GOST 305 (bei Lufttemperatur 0 °C und darüber)

Im Winter: Dieselkraftstoff 3-05 minus 35 GOST 305 (bei einer Lufttemperatur von minus 20 °C und mehr); Dieselkraftstoff 3-05 minus 45 GOST 305 (bei einer Lufttemperatur von minus 30 °C und darüber); Dieselkraftstoff A-05 GOST 305 (bei Lufttemperatur minus 50 °C und darüber)

2. Ölwanne (Motoren: 7403.10, 740.11-240, 740.13-260, 740.0-260, 740.30-260) – für Fahrzeuge mit 6x6 Radanordnung, Fassungsvermögen 36 Liter; - Fahrzeuge mit Radanordnung 6x4, 8x4, - Fassungsvermögen – 30 Liter

Ganzjahresreifen: Motoröl Ufalub HD Extra 15W-40 TU 0253-00211493112; LUKOIL-Super SAE 15W-40 CE/SG; LUKOIL-Super SAE 15W-40 CF- 4/SG LUKOIL-Super SAE 5W-40, CF- 4/SG, TU 0253-07500148636

Im Sommer: Motoröl M-10-D (m) GOST 8581

Im Winter: Motoröl M-8-D (m) GOST 8581

Ausländische Öle - API CE, CF-4 SAE 15W-40 SAE 5W-40

Kontrollieren Sie bei der täglichen Wartung den Ölstand im Kurbelgehäuse und füllen Sie bei Bedarf Öl nach

• Bei TO-5500 – Ölwechsel;
• Bei TO-2 – Ölwechsel

3. Die Einspritzverstellungskupplung (sofern vorhanden) wird mit Motoröl geschmiert. Fassungsvermögen 0,140 Liter

Bei TO-1000 – Ölstand auf Norm bringen

Bei Reparaturen - Ölwechsel bei der Kontrolle und Einstellung der Einspritzpumpe auf dem Prüfstand

4. Getriebegehäuse:

• KP-142(14) – 8,5 Liter;
• KP-152(15) – 12 Liter;
• KP-161 – 11 Liter;
• ZF-9S109 – 8 Liter

Ganzjahresreifen: Öl TSP-15K GOST 23652 Öl TM3-18 KAMA TU 38 301-19-63 (bei einer Umgebungstemperatur von nicht weniger als minus 30 "C)

Ganzjahresreifen: Öl „Omskoil K“ TU 38 301-19-93 (bei einer Umgebungstemperatur von nicht weniger als minus 30 „C); Eine Mischung aus TSP-15K-Öl mit 15-18 % Dieselkraftstoff der Klasse „3“ oder „A“ (bei Temperaturen unter minus 30 „C)

Ausländische Öle: API GL-3, APIGL-4 SAE 80W-90 SAE 85W-90

• Bei TO-1000 – bringen Sie den Ölstand auf den Normalwert;
• Bei TO-5500 – Ölwechsel;
• Bringen Sie während TO-2 den Ölstand auf den Normalwert;

Bei 100.000 km. – Ölwechsel

5. Carter:

• - Vorderachse – 5,8 Liter;
• - Mittelbrücke – 7,0 Liter;
• - Hinterachse – 7,0 Liter

Ganzjahresreifen: Öl TSP-15K GOST 23652 Öl TM3-18 KAMA TU 38 301-19-63 (bei einer Umgebungstemperatur von nicht weniger als minus 30 "C)

Ganzjahresreifen: Öl „Omskoil K“ TU 38 301-19-93 (bei einer Umgebungstemperatur von nicht weniger als minus 30 „C); Eine Mischung aus TSP-15K-Öl mit 15-18 % Dieselkraftstoff der Klasse „3“ oder „A“ (bei Temperaturen unter minus 30 „C)

Ausländische Öle: API GL-3, APIGL-4 SAE 80W-90 SAE 85W-90

• Bei TO-1000 – bringen Sie den Ölstand auf den Normalwert;
• Bei TO-5500 – Ölwechsel;
• Bringen Sie während TO-2 den Ölstand auf den Normalwert;
• Bei einer Laufleistung von 50.000 km – mindestens einmal jährlich Ölwechsel durchführen

6. Verteilergetriebe:

• - mit Zapfwellengetriebe – 5,4 Liter;
• - ohne Zapfwellengetriebe – 4,5 Liter;

Ganzjahresreifen: Öl TSP-15K GOST 23652 Öl TM3-18 KAMA TU 38 301-19-63 (bei einer Umgebungstemperatur von nicht weniger als minus 30 "C)

Ganzjahresreifen: Öl „Omskoil K“ TU 38 301-19-93 (bei einer Umgebungstemperatur von nicht weniger als minus 30 „C); Eine Mischung aus TSP-15K-Öl mit 15-18 % Dieselkraftstoff der Klasse „3“ oder „A“ (bei Temperaturen unter minus 30 „C)

Ausländische Öle: API GL-3, APIGL-4 SAE 80W-90 SAE 85W-90

• Bei TO-1000 – bringen Sie den Ölstand auf den Normalwert;
• Bei TO-5500 – Ölwechsel siehe;
• Bringen Sie während TO-2 den Ölstand auf den Normalwert;
• Bei einer Laufleistung von 50.000 km – mindestens einmal jährlich Ölwechsel durchführen

7. Balance-Aufhängungsschuhe, zwei Schmierstellen, 2,0 Liter Fassungsvermögen

Es wird das gleiche Öl verwendet wie bei der Wartung des Getriebes

• Bei TO-1000 – bringen Sie den Pegel auf den Normwert;
• Während TO-2, STO – Ölwechsel beim Einstellen des Axialspiels

8. Zwischenachsdifferentialgehäuse:

Es wird das gleiche Öl wie bei der Getriebewartung verwendet, Füllmenge 1,2 Liter. An der Servicestation das Öl wechseln, wenn das Gerät zerlegt und repariert wird

9. Kugelgelenkhohlraum der Vorderachse – zwei Schmierstellen, Fassungsvermögen 6,0 Liter.

Mischung aus 50 % TSP-15K-Öl GOST 23652 mit 50 % Litol-24-Schmiermittel GOST 21150

Gelenk demontieren und Fett ersetzen

10. Obere Achsschenkelbolzenlagerung - zwei Schmierstellen mit einem Fassungsvermögen von 0,2 Litern

Mischung aus 50 % TSP-15K-Öl GOST 23652 mit 50 % Litol-24-Schmiermittel GOST 21150

Bei TO-10000 und TO-2 erfolgt die Schmierung über Schmiernippel

11. Kabelsatz für Steuerventil Getriebesplitter - Getriebeöl, Füllmenge 0,002 Liter

Während der Wartung mit einer Ölkanne schmieren

12. Achsschenkelbolzen von Achsschenkeln – vier Schmierstellen

Lita-Fett TU 381011308, Litol-24-Fett, ausländisches Shell-Fett: Aeroshell, Grease 6, 22, Füllmenge 0,072 kg

Für TO-1000, TO-5500, TO-1 – Schmieren Sie über eine Schmiernippel, und machen Sie dabei nicht mehr als drei Hübe

13. Kupplungsausrücklager – eine Schmierstelle, 0,015 kg. Bei TO-1000, TO-5500, TO-2 – Schmierung über Schmiernippel
14. ПГУ – eine Schmierstelle, 0,06 kg – Schmierung während der Reparatur und Montage der Einheit
15. Buchse der Ausrückgabelwelle – zwei Schmierstellen, gleiches Fett, 0,015 kg. Bei TO-1000, TO-5500, TO-2 – Schmierung über Schmiernippel
16. Führung der vorderen Abdeckung (Kupplung Modell 17) – einzelne Schmierstelle

Lita-Fett TU 381011308, Litol-24-Fett, ausländisches Shell-Fett: Aeroshell, Grease 6, 22, Füllmenge 0,015 kg

Für TO-1000, TO-5500, TO-2 – Schmieren Sie über eine Schmiernippel, und machen Sie dabei nicht mehr als zwei Hübe mit einer Spritze.

17. Vorderes Primärwellenlager – eine Schmierstelle, 0,015 kg. Das Schmiermittel ist das gleiche - schmieren Sie beim Ausbau des Getriebes
18. Kugellager des Schalthebels* Das gleiche Fett – 0,01 kg – wird bei der Montage und Reparatur der Einheit geschmiert
19. Getriebe-Steuerstangenachse* - 0,008 kg – gleiches Fett – bei Montage und Reparatur der Einheit schmieren
20. Kugelgelenk der Getriebesteuerstange* - 0,01 kg - gleiches Fett - bei Montage und Reparatur der Einheit schmieren
21. Kugelgelenke des Strahltriebwerks* - 0,02 kg - das gleiche Fett - Schmierung bei Montage und Reparatur der Einheit
22. Kugelgelenke der Getriebefernbedienung* - 0,02 kg - gleiches Fett - bei Montage und Reparatur der Einheit schmieren
23. Demultiplier-Einrückventil* - 0,02 kg - das gleiche Fett - Schmierung bei Montage und Reparatur der Einheit
24. Getriebeverriegelungshalter* - 0,005 kg - gleiches Fett - bei Montage und Reparatur der Einheit schmieren
25. Fernbedienungsstangenlager für Getriebe* 0,05 kg - gleiches Fett - bei Montage und Reparatur der Einheit schmieren
26. Spitze des Schalthebels* - 0,03 kg - gleiches Fett - bei Montage und Reparatur der Einheit schmieren

(* Für Getriebe 161 als Teil einer Antriebseinheit mit Motor 740.20-260, 740.30-260)

27. Steuerventil für Getriebeteiler – eine Schmierstelle – 0,01 kg – Fett Tsiatim-221 oder Lita-Fett TU 381011308, ausländisches Shell-Fett: Aeroshell, Grease 6, 22 – bei Montage und Reparatur der Einheit schmieren
28. Getriebesplitter-Einrückventil - 0,02 kg - das gleiche Fett - Schmierung bei Montage und Reparatur der Einheit
29. Schaltmechanismus des Verteilergetriebes – zwei Schmierstellen – 0,02 kg – dasselbe Schmiermittel – Schmierung bei Montage und Reparatur der Einheit
30. Mechanismussteuerung Druckminderventil - 0,01 kg - das gleiche Schmiermittel - Schmierung bei Montage und Reparatur der Einheit
31. Luftverteiler für den Steuermechanismus des Getriebesplitters, eine Schmierstelle. Tsiatim-221-Fett oder Lita-Fett TU 381011308, ausländisches Shell-Fett: Aeroshell, Grease 6.22, Alvania Ep 2 – Schmierung bei Montage und Reparatur der Einheit
32. Der Hohlraum der austauschbaren Zahnräder des Tachosensors beträgt 0,015 kg - das gleiche Fett - schmieren Sie während der Montage und Reparatur der Einheit
33. Steuerstange der Kühlerjalousie – eine Schmierstelle. Litol-24-Fett, Solidols Zh, ausländisches Shell-Fett, Alvania Ep 2 - 0,03 kg - Schmierung bei Montage und Reparatur der Einheit
34. Handsteuerstange zum Abstellen des Motors – eine Schmierstelle, 0,03 kg – gleiche Schmierung – bei Montage und Reparatur der Einheit schmieren
35. Kugelzapfen an den Enden der Antriebsstangen des Einspritzpumpenhebels – zwei Schmierstellen. Fett Litol-24 Fremdfett Shell, Alvania Ep 2 - 0,015 kg - Schmierfett das gleiche - schmieren während der Montage und Reparatur der Einheit
36. Teleskop-Kraftstoffsteuerstößel – eine Schmierstelle. Das Fett ist das gleiche - fügen Sie 0,005 kg Fett hinzu
37. Ablasshahn des Kühlsystems – Litol-24, Tsiatim-221-Fett, ausländisches Shell-Fett: Aeroshell, Grease 6.22, Alvania Ep
38. Keilwellenverbindungen von Brückenkardanwellen. Die Schmierung ist die gleiche - Bei der Montage und Reparatur schmieren Sie die Keilwellen und geben Sie Fett in die Keilwellenverbindungen
39. Die Kardanwellengelenke verfügen über zwei Schmierstellen. Bei TO-1000, TO-2 während des Betriebs über Schmiernippel schmieren, bis frisches Fett unter den Dichtkanten hervorquillt
40. Radnabenlager der Vorderachse zwei Schmierstellen, vorne, zweite Achse (KamAZ-6540) vier Schmierstellen. Fett Litol-24, Tsiatim-221, ausländische Fettschalen: Aeroshell, Fett 6.22, Alvania Ep. Tragen Sie bei abgenommener Nabe Fett zwischen den Rollen und Trennstücken auf und verteilen Sie es gleichmäßig im gesamten Lagerhohlraum.
41. Lagerung der Radnaben der Mittel- und Hinterachse – zwei Schmierstellen. Das Schmiermittel ist das gleiche, 0,8 kg. Tragen Sie bei abgenommener Nabe Fett zwischen den Rollen und Trennstücken auf und verteilen Sie es gleichmäßig im gesamten Lagerhohlraum.
42. Ersatzradträger (Schleifflächen). Litol-24-Fett, Solidols Zh, ausländisches Shell-Fett, Alvania Ep 2 - 0,03 kg - Schmierung bei Montage und Reparatur der Einheit
43. Lenkstangengelenke – vier Schmierstellen. Das Schmiermittel ist das gleiche – 0,150 kg. Bei TO-1000, TO-5500, TO-1 – durch Schmiernippel schmieren, bis frisches Fett herausgedrückt wird
44. Lenkgelenke – acht Schmierstellen. Fett Litol-24, Tsiatim-221, ausländisches Fett Shell: Aeroshell, Fett 6.22, Alvania Ep – Schmierung während der Reparatur und Montage der Einheit
45. Verzahnung der Lenkkardanwelle. Während der Reparatur und Montage der Einheit schmieren. Beim Fett sind es die gleichen 0,040 kg.
46. Vordere Federstifte – zwei Schmierstellen.
47. Hintere und vordere Federn (Blätter), für KAMAZ-6540
48. Einstellhebel für Bremsmechanismen, für KAMAZ-6540
49. Nockenwellenbuchsen erweitern:

• - vordere Halterung;
• - Fronthalterung für KamAZ-6540

50. Ausdehnen der Nockenwellenbuchsen: - hintere Halterung. Durch Schmiernippel schmieren, bis frisches Fett herausgedrückt wird
51. Bremsbackenrolle und Rollenachse – bei Montage und Reparatur der Einheit dünn schmieren
52. Schmieren Sie die Bremsbacken-Achssitze während der Montage und Reparatur der Einheit mit einer dünnen Schicht
53. Steuerkabel des rechten und linken Ventils der Heizungsanlage, Heizungshahn - bei Montage und Reparatur der Einheit dünn schmieren
54. Die Achsen der vorderen Stützen der Kabine - bei TO-1000, TO-5500, TO-1 - über eine Schmiernippel schmieren, bis frisches Fett herausgedrückt wird
55. Erdungsschalter - schmieren bei Montage und Reparatur der Einheit
56. Hintere Kabinenaufhängungsfedern – zwei Schmierstellen. Graphitfett USs-A, Ausland - Shell: Alvania HDX 2, Rhodina EP 2. Schmieren beim Zerlegen und Reparieren des Geräts
57. Torsionsplatten Fahrersitz - bei Bedarf schmieren
58. Lager der Drehstabschraube – Schmierung bei Reparatur und Demontage der Einheit
59. Rollenachsen und Fahrersitzhebelführungen – bei Reparatur und Demontage der Einheit schmieren
60. Kugellaufbänder und Rollen der Führungsmechanismen der Bewegung des Fahrersitzes - bei Bedarf schmieren
61. Türöffnungsbegrenzer – bei Bedarf schmieren
62. Kabinenschloss - bei Bedarf schmieren
63. Kabinentürscharnier - 0,010 kg - Bei Montage und Reparatur der Einheit schmieren
64. Fensterheber für Fahrerhaustüren. Fett Lita TU 381011308 oder Tsiatim-201 GOST 6267, Fett Litol-24 GOST21150, Schale: Aeroshell Grease 6, 22 0,020 kg. Schmieren bei Montage und Reparatur der Einheit
65. Kabinentürschloss - 0,020 kg - Bei Bedarf schmieren
66. Antrieb für Kabinentürschloss. Fett Lita TU 381011308, Fett Litol-24 GOST 21150 Schale: Aeroshell-Fett 6, 22 Alvania EP 2 – 0,020 kg. Bei Bedarf schmieren
67. Außentürgriff der Kabine - 0,005 kg - Bei Bedarf schmieren
68. Steuerventil für Kabinenheizung - 0,002 kg - Bei Reparatur und Montage der Einheit schmieren
69. Ablassventil der Heizungsanlage. Litol-24-Fett GOST 21150, Lita-Fett TU 38 1011308, Schale: Aeroshell-Fett 6, - 22 0,002 kg - Schmieren während der Reparatur und Montage der Einheit
70. Batteriepole - Fett Litol-24 GOST 21150, Schale: Alvania EP 2 0,020 kg TO-2 - Mit einer dünnen Schicht schmieren
71. Steckverbindungen elektrischer Geräte - Fett Litol-24 GOST 21150, Fett VNI-INP-510 TU 38 101910, Schale: Alvania EP 2 Retinax EP 2 - 0,008 kg STO - Einmal jährlich mit einer dünnen Schicht schmieren</li >
72. Anlasser – Schmiermittel Lita TU 38 1011308, Schmiermittel Tsiatim-201 GOST 6267, Schale: Aeroshell Grease 6, 22 – 0,025 kg STO (1 Mal in 2 Jahren) STO (1 Mal in 2 Jahren) Schmieren Sie die verzahnte Antriebswelle. < /li>
73. Wasserpumpenlager. Schmiermittel Litol-24 GOST 21150, Schmiermittel Lita TU 381011308, Schale: Alvania EP 2 - 0,015 kg TO-2 TO-2 - Schmierung durch eine Schmiernippel
74. Plattformscharnierachsen 2 Schmiermittel Litol-24 GOST 21150, Solidols Zh GOST 1033 oder Solidols S GOST 4366. Schale: Alvania EP 2 Retinax EP 2 – 0,036 kg TO-1. Durch eine Schmiernippel schmieren, bis frisches Fett herausgedrückt wird
75. Kugelgelenke des Hydraulikzylinders - 0,100 kg - Bei Reparatur und Montage der Einheit schmieren
76. Hydraulikzylinder-Montageachsen 0,100 kg - Bei Reparatur und Montage der Einheit schmieren
77. Plattformmontageachsen – 2 Schmierstellen. Fett Litol-24 GOST 21150, Solidols Zh GOST 1033, Schale: Alvania EP 2, Rhodina RL2 – 0,010 kg. Schmieren während der Reparatur und Montage der Einheit
78. Befestigungsachsen des Plattformstabilisatorrahmens 2 - 0,010 kg - Während der Reparatur und Montage der Einheit schmieren
79. Anhängerkupplung – 0,200 kg. Einmal wöchentlich mit einem Drucköler schmieren
80. Matrix der Kupplungsvorrichtung – 0,025 kg STO – Schmieren Sie die Mutter und füllen Sie die Matrixabdeckung zur Hälfte mit Fett
81. Sattelvorrichtung – 0,170 kg TO-2 TO-1000 TO-1 - Schmierung über Schmiernippel
82. Sattelauflagefläche - 0,400 kg: TO-2 TO-1000 TO-1 - Schmieren Sie die Auflageplatte mit einer gleichmäßigen Schicht
83. Das Gewicht des Zugvorrichtungshakens beträgt 0,039 kg. TO-1000, TO-2 - Schmierung über Schmiernippel
84. Anhängerkupplungsmutter – 0,025 kg. TO-1000 TO-2 - Schmierung über Schmiernippel

Technologische Holztransportausrüstung

85. Achse des Kegelschnitts. Schmiermittel Litol-24 GOST 21150, Solidols Zh GOST 1033, Schale: Alvania EP 2, Rhodina RL2. TO-1000, TO-1 – Schmierung über Schmiernippel
86. Die Achse der konischen Säulen verfügt über zwei Schmierstellen. Die Schmierung ist die gleiche. Schmieren während der Montage und nach Bedarf
87. Untere Ebene des Plattentellers. Das Gleiche
88. Reibflächen des Verriegelungsmechanismus. Das Gleiche
89. Abschlepprahmenstifte. Das Gleiche
90. Außenflächen von Prozessgeräten, die nicht durch eine Lackierung geschützt sind (bei Lagerung im Freien). Waffenfett (PVK) GOST 19537, Solidols Zh GOST 1033

Winde

91. Windengetriebe. Im Getriebe verbrauchtes Öl: 3.900 Liter. Ölwechsel einmal jährlich
92. Windenführungsrollen
93. Windenseil
94. Lagerung der Windentrommelwelle im Querträger. Schmiermittel Ligol-24 GOST 21150
95. Gelenke für die Kardanwelle der Winde. Gleitmittel Litol-24
96. Keilwellenverbindung des Kardanantriebs
97. Stoßdämpfer der Vorderradaufhängung
98. Kabinenstoßdämpfer. Stoßdämpferflüssigkeit AZh-12T GOST 23008
99. Servolenkung - für KAMAZ-6540
100. Hydraulischer Lift der Kabine und des Reserverads
101. Hydrauliksystem des Plattformhebemechanismus: - KAMAZ-65111 - KAMAZ-65115 - KAMAZ-6540. Im Sommer: Industriell I-20A GOST 20799 Im Winter: Industriell I-12A GOST 20799
102. Hydraulischer Kupplungsausrückantrieb. Bremsflüssigkeit.
103. Motorkühlsystem 740.20-260, 740.30-260 - mit Heizung 15.8106; - mit PZhD-30; - mit PZhD-12B
104. Motorkühlsystem 7403.10, 740.11-240, 740.13-260 – 33,5 Liter – Bei der täglichen Wartung – den Stand auf Normalwert bringen.

• - mit Heizung 15.8106 – 38 Liter - Flüssigkeitswechsel einmal jährlich. Der Zeitraum für den Wechsel des Kühlmittels „Lena“ beträgt alle zwei Jahre
• - mit PZhD-30; - mit PZhD-12B - Wechseln Sie die Flüssigkeit einmal im Jahr. Der Zeitraum für den Wechsel des Kühlmittels „Lena“ beträgt alle zwei Jahre

Befestigungsarbeiten

Zu den Wartungsarbeiten gehören auch Befestigungsarbeiten, deren Durchführung zwingend vorgeschrieben ist.

Zur Kontrolle der Durchführung von Befestigungsarbeiten finden Sie im Artikel „Anzugsdrehmomente von KamAZ-Befestigungselementen“ eine Tabelle mit Anzugsdrehmomenten für Schraubverbindungen, die während der Wartung angezogen werden.

Merkmale der Reparaturarbeiten

Die laufende Reparatur eines Fahrzeugs besteht in der Beseitigung von Störungen und Schäden, die während des Betriebs oder der Wartung auftreten, durch Reparaturarbeiten, die mit der teilweisen oder vollständigen Demontage von Einheiten, Baugruppen oder deren Austausch sowie mit dem Austausch einzelner Teile verbunden sind (außer für grundlegende).

Das Basisteil der Einheit ist das komplexeste und teuerste Teil (Gehäuse, Sockel, Rahmen, Block usw.), an dem alle anderen Teile befestigt werden.

Bevor Sie das Aggregat (den Motor) oder eine darauf befindliche Baugruppe zerlegen, prüfen Sie den Allgemeinzustand des Aggregats (Motors) mit einem Diagnosegerät und sammeln Sie möglichst viele Daten darüber.

So lässt sich die Ursache der Störung leichter ermitteln.

Um eine schnellere und gründlichere Inspektion zu ermöglichen, reinigen Sie das Aggregat (den Motor) vor der Inspektion von Schmutz und waschen Sie es.

Zum Ausbau, Transport und Einbau der Einheit (Motor) sind Hebe- und Transportfahrzeuge zu verwenden, die mit Vorrichtungen ausgestattet sind, die eine vollständige Arbeitssicherheit gewährleisten.

Befolgen Sie bei der Durchführung von Reparaturarbeiten diese allgemeinen Grundsätze

Demontage und Montage von Teilen einer beliebigen Montageeinheit oder Einheit auf einem speziellen Ständer oder einer Werkbank unter Verwendung spezieller Werkzeuge und Geräte

Montieren Sie alle Baugruppen und Einheiten in umgekehrter Reihenfolge Demontage. Achten Sie deshalb beim Zerlegen darauf, dass die Teile in einer bestimmten Reihenfolge angeordnet sind.

Durch Schweißen, Nieten oder feste Passungen verbundene Teile sollten nur dann demontiert werden, wenn die Reparaturbedingungen dies erfordern.

Lösen Sie die Bolzen nur, wenn dies aufgrund der Bedingungen beim Zerlegen der Einheit oder Baugruppe oder beim Ersetzen des Bolzens und Teils erforderlich ist.

Bevor Sie die Zylinderkopfschrauben (sofern entfernt) festziehen, entfernen Sie sämtliches Öl oder Wasser aus dem Blockgewinde.

Teilepaare, die nur als Satz am Motor verbaut werden, nicht entpersonalisieren:

• - Hauptlagerdeckel mit Block, Pleuelstangen mit Pleuelstangendeckeln, Kolbenpaare der Hochdruck-Kraftstoffpumpe, Kolben mit Zylinder der manuellen Kraftstoffansaugpumpe, Stange mit Stangenbuchse der Niederdruck-Kraftstoffpumpe;
• - Abtriebs- und Antriebsräder, Hauptgetriebe der Antriebsachsuntersetzungsgetriebe.

Trennen Sie die Dichtungen vorsichtig mit einem Schraubendreher von den Passflächen. Teile nur mit Werkzeug herausdrücken, oder wenn kein Werkzeug vorhanden ist, mit Spezialstempeln oder leichten Schlägen mit einem Kupfer-(Holz-)Hammer.

Überprüfen Sie nach der Demontage den technischen Zustand aller Teile, reinigen Sie diese von Staub, Zunder, Kohlenstoffablagerungen, Lackablagerungen und Rost, spülen Sie sie ab und trocknen Sie sie.

Aluminium- und Zinklegierungsteile nicht in alkalischen Lösungen waschen.

Prüfung der Teile: Beginnen Sie mit einer externen Prüfung und verwenden Sie Lupen oder einen magnetischen Fehlerdetektor, um Defekte an kritischen Teilen zu erkennen.

Entmagnetisieren Sie Teile, die den Magnetfehlerdetektortest bestanden haben.

Entsorgen Sie bei der Inspektion:

• - Teile mit deutlichen Kratzern, Absplitterungen oder Abplatzungen, Brandspuren;
• - Teile mit Rissen auf Arbeitsflächen und an Stellen, die während des Betriebs starken Belastungen ausgesetzt sind (beispielsweise sind Risse an Kurbelwellen und Pleuelstangen nicht zulässig);
• - Verbindungselemente mit Gewindeschäden an mehr als zwei Gewindegängen;
• - Bolzen und Muttern mit abgenutzten Kanten, sowie Schrauben mit verstopften oder ausgerissenen Kopfschlitzen;
• - Splintdraht und Federscheiben mit Falzkanten;
• - Gummiteile, die ihre Elastizität verloren haben;
• - Schläuche mit Rissen und Delaminationen;
• - Rohrleitungen mit Dellen, die ihren Querschnitt verringern, oder mit Rissen an den aufgeweiteten Enden;
• - zerdrückte Messingkupplungen;
• - Metallplatten und Gefiederteile, deren Oberfläche Dellen, Risse und Löcher aufweist;
• - Kraftstofftanks mit Dellen, Undichtigkeiten, Schäden an der Beschichtung oder Farbschicht.

Bereiten Sie vor der Montage alle Teile wie folgt vor:

• - Kerben und Grate auf den Passflächen der Teile beseitigen;
• - Wiederherstellung beschädigter Threads innerhalb akzeptabler Grenzen;
• - Schweißrisse oder Hohlräume in unbelasteten Bereichen von Teilen (beispielsweise in den Wänden von Wassermänteln und Abgasleitungen); Reinigen Sie nach dem Schweißen die Nähte, um dem Teil ein ordentliches Aussehen zu verleihen;
• - Flächen des Verbinders, bei denen die Verformung den zulässigen Grenzwert leicht überschreitet, sollten durch Schaben korrigiert werden;
• - Überprüfen Sie die Wasser- und Ölkammern von Teilen und Baugruppen sowie die Hoch- und Niederdruck-Kraftstoffleitungen auf Undichtigkeiten.
• - Entfernen Sie die beim Lagern von Teilen verwendete Korrosionsschutzbeschichtung.
• - Waschen Sie die Teile und Baugruppen der Hochdruck-Kraftstoffpumpe, der Handpumpe und der Einspritzdüsen mit sauberem Sommerdieselkraftstoff, Präzisionsteile (Kolbenpaare, Druckventile und Zerstäuber) mit Benzin.

Nach dem Waschen die Teile mit Druckluft ausblasen.

Wischen Sie Teile der Kraftstoffanlage nicht mit Reinigungsmitteln ab.

Vor der Montage die Dichtungen, Gewinde in den Stopfenlöchern und Gewinde in den Durchgangslöchern mit einer nicht trocknenden Dichtungspaste schmieren und die Filzdichtungen mit Fett tränken.

Montagebereitschaft bedeutet, dass alle der Restaurierung unterzogenen Baugruppen restauriert oder durch neue ersetzt wurden und zur Montage bereit sind.

Überprüfen Sie während der Montagearbeiten jeden Mechanismus und stellen Sie sicher, dass bei der Wiederherstellung nichts übersehen wurde.

Die Montage sollte unter Bedingungen durchgeführt werden, die die Sauberkeit der Teile gewährleisten.

Beim Anziehen von mit Gummidichtungen abgedichteten Verbindungen darf keine zu große Kraft angewendet werden, da sonst die Dichtungen zerstört werden.

Ziehen Sie beim Zusammenbau die Gewindeverbindungen fest und beachten Sie dabei die im Artikel „Anzugsdrehmomente für KamAZ-Befestigungselemente“ empfohlenen Drehmomente.

Beim Einpressen von Wälzlagern muss das Werkzeug am einzupressenden Ring anliegen.

Verwenden Sie beim Einbau von Dichtungen und Manschetten Dorne.

Nach der Reparatur und dem Einbau der Baugruppen in das Fahrzeug ist durch das Einfahren sicherzustellen, dass alle Mechanismen und Systeme funktionsfähig sind und einwandfrei interagieren.