Durante el funcionamiento, es necesario comprobar periódicamente el nivel de aceite en el depósito de la bomba y enjuagar los filtros de la bomba dentro de los límites de tiempo especificados en la ficha quimiotológica
Compruebe externamente diariamente el apriete de las conexiones y mangueras del sistema hidráulico de dirección
Para el sistema hidráulico, es necesario utilizar únicamente aceite limpio y filtrado, indicado en la tabla química.
El llenado de aceite se debe realizar a través de un embudo con doble malla y un filtro de llenado instalado en el cuello de la tapa del depósito de la bomba.
El uso de aceite contaminado provoca que el volante se atasque y un rápido desgaste de las piezas de la bomba y del mecanismo de dirección.
Al comprobar el nivel de aceite, las ruedas delanteras del vehículo deben colocarse en una posición correspondiente al movimiento en línea recta.
Antes de quitar el tapón de llenado para comprobar el nivel de aceite, rellenarlo o cambiarlo, se debe limpiar a fondo de suciedad y lavar el tapón o tapón.
Se añade aceite mientras el motor está en ralentí hasta el nivel entre las marcas indicadoras.
Los filtros de la bomba de dirección asistida deben lavarse con gasolina.
Si los filtros están muy obstruidos con depósitos resinosos, se deben lavar adicionalmente con disolvente nº 646.
Las uniones articuladas de las varillas se lubrican periódicamente a través de engrasadores hasta que sale una nueva capa de lubricante de debajo de las juntas de goma de las bisagras.
Diariamente, mediante inspección externa, es necesario comprobar la fijación de las piezas de dirección y sus chavetas:
- bípode del mecanismo de dirección en el eje, tuercas de pasador de bola de la varilla de dirección, palancas en los muñones de la dirección,
- tapas de extremo de barra de dirección roscadas,
- volante en el eje de la columna de dirección.
Si la sujeción no es fiable y están mal fijados, las piezas pueden separarse al moverse el vehículo, lo que puede provocar un accidente.
Es necesario comprobar periódicamente la ausencia de juego en las juntas de la biela, juntas y juntas estriadas del eje de la hélice, así como el juego libre del volante, que no debe exceder los 25° (con el motor en marcha). ).
Los fallos en el sistema de dirección se manifiestan en una disminución de la estabilidad del vehículo cuando se requiere un trabajo adicional del volante para mantenerla, normalmente debido a un aumento del juego libre del volante.
El aumento del juego libre del volante se debe al aumento de las holguras en las uniones de las piezas de las ruedas del mecanismo de dirección y en el propio mecanismo.
La cantidad de juego libre de las ruedas de dirección también se ve afectada por la violación de los ajustes del chasis, el desgaste de los cojinetes de los cubos de las ruedas delanteras y de los casquillos de los pasadores, las articulaciones de las bielas, etc.
Para regular el juego libre del volante, primero es necesario eliminar el juego en el accionamiento de la dirección.
Si no hay juego en la transmisión, entonces la razón del aumento del juego libre del volante puede ser el mecanismo de dirección. Es necesario ajustarlo.
Un fuerte aumento del esfuerzo en el volante al conducir un automóvil generalmente se explica por un mal funcionamiento en la parte hidráulica de la dirección.
En particular, puede haber aire en el sistema hidráulico, el asiento de la válvula de seguridad puede soltarse o la válvula de derivación de la bomba puede atascarse. También son posibles fugas de aceite.
La comprobación y ajuste del mecanismo de dirección se realiza con el brazo longitudinal desconectado y el motor parado.
La fuerza sobre el aro del volante se mide con un dinamómetro en sus distintas posiciones.
Al girar el volante más de dos vueltas desde la posición media, la fuerza debe estar entre 6 y 16 N.
Al girar el volante ¾ de vuelta desde la posición media, la fuerza no debe exceder los 23 N.
Cuando el volante pasa por la posición media, la fuerza sobre la llanta debe ser 4-6 N mayor que en la segunda posición, pero no exceder los 28 N.
El ajuste de estos parámetros comienza en la posición media cambiando el sector de engranaje al girar el tornillo de ajuste en la cubierta del mecanismo de dirección.
Cuando se gira el tornillo en el sentido de las agujas del reloj, la fuerza al girar el volante aumenta, y cuando se gira en el sentido contrario, disminuye.
Una disminución en la fuerza al girar el volante en la posición media indica desgaste del mecanismo de dirección en el engranaje y que el automóvil tiene un mal agarre en la carretera.
La inconsistencia entre las fuerzas sobre el aro del volante en la primera posición indica la necesidad de ajustar los cojinetes de empuje de la hélice.
Los rodamientos se ajustan apretando la tuerca con la tapa frontal retirada.
Un cambio en las fuerzas sobre el aro del volante en la segunda posición puede deberse al desgaste o daño de las piezas del husillo de bolas.
Para eliminar este problema, es necesario desarmar completamente el mecanismo de dirección.
Se comprueba el mecanismo de dirección y, si es necesario, se ajusta la convergencia y los ángulos máximos de rotación de las ruedas direccionales.
Para comprobar la convergencia de las ruedas direccionales, es necesario colocar el coche sobre una plataforma horizontal en una posición de movimiento rectilíneo, comprobar y ajustar la presión de aire de los neumáticos a la normalidad.
Instale una regla telescópica delante de la viga del eje delantero horizontalmente entre las llantas a la altura de los ejes de las ruedas y mida la distancia A
Para eliminar la influencia del descentramiento de las ruedas en los resultados de la medición, mueva el automóvil hacia adelante para que la regla quede instalada detrás del eje a la misma altura y tome una segunda medición B.
La diferencia entre la segunda y la primera medida en un vehículo KamAZ-5320 debe ser de 1 a 3 mm, en vehículos KamAZ-4310, de 1 a 2 mm.
La convergencia de las ruedas se ajusta cambiando la longitud del tirante, girándolo con una llave para tubos con los pernos de apriete de las puntas aflojados.
Dado que la varilla transversal curva del vehículo KamAZ-4310 no se puede girar, su longitud se cambia girando las puntas.
Para ello, además de aflojar los tornillos de acoplamiento, es necesario desconectarlos de los brazos de la mangueta.
En una revolución, el extremo izquierdo de la varilla se mueve a lo largo de la rosca 2 mm y el extremo derecho 1,5 mm.
Debe tenerse en cuenta que el funcionamiento eficiente y sin problemas de la dirección está determinado no solo por la capacidad de servicio de sus componentes, sino también por el correcto funcionamiento de otros componentes (unidades de montaje) del automóvil, especialmente sus sistema de soporte.
