Durante el funcionamiento, es necesario controlar regularmente el nivel de aceite en el tanque de la bomba y lavar los filtros de la bomba en el tiempo especificado en el mapa quimiotológico

Diariamente mediante inspección visual, compruebe el apriete de las conexiones y mangueras del sistema de dirección hidráulica

Para el sistema hidráulico se debe utilizar únicamente aceite limpio y filtrado, indicado en la ficha quimiotológica.

Es necesario realizar el llenado de aceite a través de un embudo con doble malla y filtro de llenado instalado en el cuello de la tapa del depósito de la bomba.

El uso de aceite contaminado provoca atascos en el volante y un rápido desgaste de las piezas de la bomba y del mecanismo de dirección.

Al comprobar el nivel de aceite, las ruedas delanteras del coche deben estar en posición recta.

Antes de quitar el tapón de llenado para comprobar el nivel de aceite, añadirlo o cambiarlo, se debe limpiar a fondo el tapón o tapón de suciedad y enjuagarlo.

El aceite se agrega mientras el motor está al ralentí hasta el nivel entre las marcas indicadoras.

Los filtros de la bomba de dirección asistida deben lavarse con gasolina.

En caso de obstrucciones significativas de los filtros con depósitos resinosos, se deben lavar adicionalmente con solvente No. 646.

Las juntas articuladas de las varillas se lubrican regularmente a través de puntos de engrase hasta que sale una nueva capa de lubricante de debajo de las juntas de goma de las bisagras.

Diariamente, mediante inspección externa, es necesario comprobar la sujeción de las piezas de dirección y su chaveta:

  • bípode de dirección en el eje, tuercas de pasadores de bola de barras de dirección, palancas en manguetas de dirección,
  • tapas de barra de acoplamiento roscadas
  • volante en el eje de la columna de dirección.

Si la fijación no es fiable y su sujeción es deficiente, las piezas pueden desprenderse cuando el coche está en movimiento, lo que puede provocar un accidente.

Periódicamente, es necesario comprobar la ausencia de juego en las juntas de la biela, juntas y estrías del eje cardán, así como el juego libre del volante, que no debe superar los 25° (con el motor en marcha). ).

Las fallas en el sistema de dirección se manifiestan en una disminución de la estabilidad del vehículo, cuando se requiere un trabajo adicional en el volante para mantenerlo, generalmente esto se debe a un aumento en el juego libre del volante.

El mayor juego libre del volante se debe a mayores holguras en las juntas de las piezas de las ruedas del mecanismo de dirección y en el propio mecanismo.

La cantidad de juego libre de los volantes también se ve afectada por una violación del ajuste del chasis, desgaste de los cojinetes de los cubos de las ruedas delanteras y bujes de los pivotes, juntas articuladas de las barras, etc.

Para ajustar el juego libre del volante, en primer lugar, es necesario eliminar el juego en el mecanismo de dirección.

Si no hay juego en la transmisión, el mecanismo de dirección puede ser la causa del aumento del juego libre del volante. Necesita ser ajustado.

Un aumento brusco del esfuerzo en el volante al conducir un automóvil suele deberse a un mal funcionamiento en la parte hidráulica de la dirección.

En particular, puede haber aire en el sistema hidráulico, aflojamiento automático del asiento de la válvula de seguridad o bloqueo de la válvula de derivación de la bomba. También son posibles las fugas de aceite.

Las comprobaciones y ajustes del mecanismo de dirección se realizan con el brazo longitudinal desconectado y el motor apagado.

La fuerza sobre el aro del volante se mide con un dinamómetro en sus distintas posiciones.

Al girar el volante más de dos vueltas desde la posición media, la fuerza debe estar entre 6 y 16 N.

Al girar el volante ¾ de vuelta desde la posición central, la fuerza no debe exceder los 23 N.

Con el volante pasando por la posición media, la fuerza sobre la llanta debe ser de 4-6 N más que en la segunda posición, pero sin superar los 28 N.

El ajuste de estos parámetros comienza en la posición media cambiando el sector del engranaje mientras gira el tornillo de ajuste en la cubierta del mecanismo de dirección.

Al girar el tornillo en el sentido de las agujas del reloj aumenta la fuerza de dirección al girar el volante, mientras que al girarlo en sentido contrario la disminuye.

Reducir la fuerza de giro del volante en la posición media indica desgaste del mecanismo de dirección en el engranaje, mientras que el automóvil no "mantiene bien la carretera".

La discrepancia entre las fuerzas sobre el aro del volante en la primera posición indica la necesidad de ajustar los cojinetes de empuje de la hélice.

Los rodamientos se ajustan apretando la tuerca con la tapa frontal quitada.

El cambio de fuerza en el aro del volante en la segunda posición puede deberse al desgaste o daño de partes del husillo de bolas.

Para eliminar este mal funcionamiento, se requiere un desmontaje completo del mecanismo de dirección.

Esquema Rulup ajuste de la convergencia de las ruedas de los automóviles Kamaz

En el mecanismo de dirección, la convergencia y los ángulos máximos de rotación de las ruedas direccionales se verifican y, si es necesario, se ajustan.

Para verificar la convergencia de las ruedas direccionales, es necesario instalar el automóvil en una plataforma horizontal en una posición de movimiento en línea recta, verificar y normalizar la presión de aire en las llantas.

Instala una regla telescópica frente a la viga del eje delantero horizontalmente entre las llantas a la altura de los ejes de las ruedas y mide la distancia A

Para eliminar la influencia del descentramiento de las ruedas en los resultados de la medición, mueva el automóvil hacia adelante para que la regla quede instalada detrás del eje a la misma altura y tome una segunda medición B.

La diferencia entre la segunda y la primera medida en un automóvil KamAZ-5320 debe estar entre 1 y 3 mm, en automóviles KamAZ-4310, entre 1 y 2 mm.

La convergencia se ajusta cambiando la longitud de la barra de acoplamiento, girándola con una llave para tubos con los pernos de acoplamiento de las puntas aflojados.

Dado que el enlace transversal curvo del KamAZ-4310 no se puede girar, su longitud se cambia girando las puntas.

Para ello, además de aflojar los tirantes, es necesario desconectarlos de las palancas de dirección.

En una revolución, el extremo izquierdo de la varilla se mueve a lo largo de la rosca 2 mm y el extremo derecho 1,5 mm.

Debe tenerse en cuenta que el funcionamiento eficiente y sin problemas de la dirección está determinado no solo por la capacidad de servicio de sus elementos constituyentes, sino también por el correcto funcionamiento de otros componentes (unidades de ensamblaje) del automóvil, especialmente su sistema de transporte.