Жұмыс кезінде сорғы резервуарындағы май деңгейін жүйелі түрде тексеріп, химмотологиялық картада көрсетілген мерзімде сорғы сүзгілерін шаю қажет
Рульдік гидравликалық жүйенің қосылымдары мен түтіктерінің тығыздығын күнделікті сырттан тексеріп отырыңыз
Гидравликалық жүйе үшін тек химиялық диаграммада көрсетілген таза, сүзілген майды пайдалану керек.
Мұнайды сорғы резервуары қақпағының мойнына орнатылған қос торы және толтырғыш сүзгісі бар шұңқыр арқылы толтыру керек.
Ластанған майды пайдалану руль дөңгелегінің кептелуіне және сорғы мен рульдік механизм бөліктерінің тез тозуына әкеледі.
Май деңгейін тексеру кезінде көліктің алдыңғы дөңгелектері түзу сызықты қозғалысқа сәйкес келетін күйге орнатылуы керек.
Май деңгейін тексеру, оны толтыру немесе ауыстыру үшін толтырғыш тығынды шешпес бұрын, ашаны немесе қақпақты кірден мұқият тазалап, жуу керек.
Май қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда индикатор белгілері арасындағы деңгейге дейін қосылады.
Рульдік рульдік сорғы сүзгілерін бензинмен жуу керек.
Егер сүзгілер шайырлы шөгінділермен айтарлықтай бітеліп қалса, оларды №646 еріткішпен қосымша жуу керек.
Шыбықтардың буындары ілмектердің резеңке тығыздағыштарының астынан майлаудың жаңа қабаты сығып кеткенше май ұштары арқылы жүйелі түрде майланады.
Күн сайын сыртқы тексеру арқылы рульдік бөліктер мен олардың ілмектерінің бекітілуін тексеру қажет:
- біліктегі рульдік беріліс екіподты, рульдік штанганың шарикті гайкалары, руль түйіндеріндегі тұтқалар,
- бұрандалы байлау штангасының қақпақтары,
- руль бағанының білігінде орналасқан руль.
Егер бекіту сенімсіз болса және олар нашар бекітілген болса, көлік қозғалған кезде бөліктер бөлініп, апатқа әкелуі мүмкін.
Рульдік штанганың түйіспелерінде, бұранда білігінің түйіспелерінде және шпильді түйіспелерінде бос орындардың жоқтығын, сондай-ақ руль дөңгелегі 25°-тан аспауы керек (қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде) мезгіл-мезгіл тексеріп отыру қажет)
Рульдік басқару жүйесіндегі ақаулар, әдетте, руль дөңгелегінің еркін ойнауының ұлғаюына байланысты, оны ұстау үшін рульге қосымша жұмыс қажет болғанда, көлік құралының тұрақтылығының төмендеуінен көрінеді.
Рульдік доңғалақтың еркін ойнауы руль механизмінің доңғалақтарынан және механизмнің өзінде бөлшектердің түйіспелеріндегі саңылаулардың ұлғаюымен байланысты.
Рульдік доңғалақтардың бос ойнау көлеміне шассиді реттеудің бұзылуы, алдыңғы доңғалақ күпшегі мойынтіректерінің және түйреуіш төлкелерінің тозуы, штангалардың топсалы қосылыстары және т.б. әсер етеді.
Руль дөңгелегінің еркін ойнауын реттеу үшін алдымен рульдік жетекте ойнауды жою қажет.
Егер жетекте ойнау болмаса, руль дөңгелегінің бос ойнауының жоғарылауының себебі руль механизмі болуы мүмкін. Оны реттеу керек.
Автокөлікті басқару кезінде руль дөңгелегіндегі күштің күрт артуы әдетте рульдік басқарудың гидравликалық бөлігіндегі ақаулармен түсіндіріледі.
Атап айтқанда, гидравликалық жүйеде ауа болуы мүмкін, қауіпсіздік клапанының орны босап қалуы немесе сорғыны айналып өту клапаны тұрып қалуы мүмкін. Майдың ағуы да мүмкін.
Рульдік механизмді тексеру және реттеу бойлық буын ажыратылған және қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда жүзеге асырылады.
Руль дөңгелегі шеңберіне түсетін күш динамометрмен оның әртүрлі позицияларында өлшенеді.
Руль дөңгелегін ортаңғы күйден екі айналымнан артық бұрғанда, күш 6-16 Н шегінде болуы керек.
Руль дөңгелегін ¾ айналымнан ортаңғы күйден бұрған кезде күш 23 Н аспауы керек.
Руль дөңгелегі ортаңғы күйден өткенде, жиекке түсетін күш екінші позициядан 4-6 Н артық, бірақ 28 Н аспауы керек.
Бұл параметрлерді реттеу руль механизмінің қақпағындағы реттеу бұрандасын бұру кезінде беріліс секторын ауыстыру арқылы ортаңғы күйде басталады.
Бұранда сағат тілімен бұрылғанда, руль дөңгелегін бұрған кезде күш күшейеді, ал кері бағытта бұрылғанда ол азаяды.
Руль дөңгелегін ортаңғы күйде бұру күшінің төмендеуі тісті берілістегі рульдік механизмнің тозғанын және көліктің жолда нашар ұстайтынын көрсетеді.
Бірінші күйдегі руль дөңгелегіндегі күштердің сәйкес келмеуі әуе винтінің мойынтіректерін реттеу қажеттілігін көрсетеді.
Мойынтіректерді реттеу гайканы бұрау арқылы алдыңғы қақпақты алып тастайды.
Екінші күйдегі руль дөңгелегі жиегіндегі күштердің өзгеруі шарикті бұранда бөліктерінің тозуы немесе зақымдалуы салдарынан болуы мүмкін.
Бұл мәселені жою үшін руль механизмін толық бөлшектеу қажет.
Рульдік тетік тексеріліп, қажет болған жағдайда басқарылатын доңғалақтардың саусақтары мен максималды айналу бұрыштары реттеледі.
Рульдік доңғалақтардың кіреберісін тексеру үшін көлікті көлденең платформаға түзу сызықты қозғалысқа арналған күйде орналастыру, шиналардағы ауа қысымын тексеру және қалыпты күйге келтіру қажет.
Алдыңғы ось арқалығының алдына доңғалақ осінің биіктігіндегі жиектер арасында көлденеңінен телескопиялық сызғышты орнатыңыз және A қашықтықты өлшеңіз
Дөңгелектің ағуының өлшеу нәтижелеріне әсерін жою үшін сызғыш осьтің артына бірдей биіктікте орнатылатындай көлікті алға жылжытыңыз және екінші B өлшеуін орындаңыз.
КамАЗ-5320 көлігіндегі екінші және бірінші өлшемдер арасындағы айырмашылық 1-3 мм, КамАЗ-4310 көліктерінде - 1-2 мм болуы керек.
Дөңгелектер саңылаулары байлау штангасының ұзындығын өзгерту, оны ұштардың қысқыш болттары босаған құбыр кілтімен айналдыру арқылы реттеледі.
КамАЗ-4310 көлігінің қисық көлденең штангасын айналдыру мүмкін болмағандықтан, оның ұзындығы ұштарды айналдыру арқылы өзгертіледі.
Ол үшін муфта болттарын босатумен қатар, оларды руль тұтқаларынан ажырату қажет.
Бір айналымда шыбықтың сол жақ шеті жіп бойымен 2 мм, ал оң жақ шеті 1,5 мм жылжиды.
Рульдік басқарудың ақаусыз және тиімді жұмысы оның құрамдас бөліктерінің жұмысқа жарамдылығымен ғана емес, сонымен қатар автомобильдің басқа тораптарының (жинақтау агрегаттарының) дұрыс жұмыс істеуімен, әсіресе оның қолдау жүйесі.
