Жұмыс кезінде сорғы багындағы май деңгейін үнемі тексеріп отыру және химотологиялық картада көрсетілген уақытта сорғы сүзгілерін жуу қажет
Күн сайын визуалды тексеру арқылы гидравликалық руль жүйесінің қосылымдары мен түтіктерінің тығыздығын тексеріңіз
Гидравликалық жүйе үшін химотологиялық картада көрсетілген таза, сүзгіден өткен майды ғана пайдалану керек.
Мұнайды сорғы резервуарының қақпағының мойнына орнатылған қос торы және толтырғыш сүзгісі бар шұңқыр арқылы толтыру қажет.
Ластанған майды пайдалану руль дөңгелегінің кептелуіне және сорғы мен рульдік механизм бөліктерінің тез тозуына әкеледі.
Май деңгейін тексеру кезінде автомобильдің алдыңғы дөңгелектері түзу сызықты күйде болуы керек.
Май деңгейін тексеру, оны қосу немесе өзгерту үшін толтырғыш қақпағын алмас бұрын, ашаны немесе қақпақты кірден мұқият тазалап, шаю керек.
Май қозғалтқыш бос жұмыс істеп тұрғанда индикатор белгілері арасындағы деңгейге дейін қосылады.
Рульдік рульдік сорғы сүзгілерін бензинмен жуу керек.
Сүзгілер шайырлы шөгінділермен айтарлықтай бітеліп қалған жағдайда, оларды №646 еріткішпен қосымша жуу керек.
Шыбықтардың буындары ілмектердің резеңке тығыздағыштарының астынан майлаудың жаңа қабаты сығылғанша майлы фитингтер арқылы жүйелі түрде майланады.
Күн сайын сыртқы тексеру арқылы рульдік бөліктер мен олардың ілмектерінің бекітілуін тексеру қажет:
- біліктегі рульдік екі аяқ, рульдік штангалардың шарикті түйреуіштерінің гайкалары, руль түйіндеріндегі тұтқалар,
- бұрандалы штанга қақпақтары
- рульдік бағананың білігіндегі руль.
Егер бекіту сенімсіз болса және олардың түйреуіштері нашар болса, көлік қозғалған кезде бөлшектер бөлініп, апатқа әкелуі мүмкін.
Мерзімді түрде рульдік штанганың түйіспелерінде, тораптар мен кардан білігінің штольняларында бос жүрістің жоқтығын, сондай-ақ руль дөңгелегі 25°-тан аспауы тиіс (қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде) бос ойнауын тексеру қажет. ).
Рульдік басқару жүйесіндегі ақаулар көлік құралының тұрақтылығының төмендеуінен көрінеді, оны ұстап тұру үшін рульдік доңғалақпен қосымша жұмыс қажет болғанда, әдетте бұл руль дөңгелегі бос ойнауының артуына байланысты.
Рульдік доңғалақтың еркін ойнауының жоғарылауы руль механизмінің доңғалақтарынан және механизмнің өзінде бөлшектердің түйіспелеріндегі саңылаулардың ұлғаюына байланысты.
Руль доңғалақтарының еркін ойнау мөлшеріне шассидің реттелуінің бұзылуы, алдыңғы доңғалақ түйреуіштерінің мойынтіректерінің тозуы және айналмалардың төлкелері, штангалардың топсалы қосылыстары және т.б. әсер етеді.
Руль дөңгелегінің еркін ойнауын реттеу үшін, ең алдымен, рульдік тетіктердегі кері соққыны жою қажет.
Егер жетекте бос ойнау болмаса, руль дөңгелегінің бос ойнауының жоғарылауына руль механизмі себеп болуы мүмкін. Оны реттеу керек.
Автокөлікті басқару кезінде руль дөңгелегіндегі күштің күрт артуы әдетте рульдің гидравликалық бөлігіндегі ақауларға байланысты болады.
Атап айтқанда, гидравликалық жүйеде ауа болуы мүмкін, қауіпсіздік клапанының орнының өздігінен босатылуы немесе сорғы айналма клапанының ілулі болуы. Майдың ағуы да мүмкін.
Рульдік механизмді тексеру және реттеу бойлық буын ажыратылған және қозғалтқыш өшірілген кезде жүзеге асырылады.
Руль дөңгелегі шеңберіне түсетін күш динамометрмен оның әртүрлі позицияларында өлшенеді.
Руль дөңгелегін ортаңғы күйден екі айналымнан артық бұрғанда, күш 6-16 Н шегінде болуы керек.
Руль дөңгелегін ¾ бұру кезінде ортаңғы күйден бұраңыз, күш 23 Н аспауы керек.
Руль дөңгелегі ортаңғы позициядан өткенде, шеңберге түсетін күш екінші күйге қарағанда 4-6 Н артық болуы керек, бірақ 28 Н аспауы керек.
Бұл параметрлерді реттеу рульдік беріліс қақпағындағы реттеу бұрандасын бұрау кезінде беріліс секторын ауыстыру арқылы ортаңғы күйде басталады.
Бұранданы сағат тілімен бұру руль дөңгелегін бұру кезінде руль күшін арттырады, ал оны кері бағытта бұру оны азайтады.
Руль дөңгелегін ортаңғы күйде бұру күшін азайту рульдік беріліс механизмінің тозғанын көрсетеді, ал автомобиль жолды жақсы ұстамайды.
Бірінші күйдегі руль дөңгелегі шеңберіндегі күштер арасындағы алшақтық әуе винтінің мойынтіректерін реттеу қажеттілігін көрсетеді.
Мойынтіректерді реттеу гайканы бұрау арқылы алдыңғы қақпақты алып тастайды.
Екінші күйдегі руль дөңгелегі жиегіндегі күштің өзгеруі шарикті бұранданың бөліктерінің тозуы немесе зақымдалуынан туындауы мүмкін.
Бұл ақаулықты жою үшін руль механизмін толық бөлшектеу қажет.
Рульдік тетікте басқарылатын доңғалақтардың кіреберісі мен максималды айналу бұрыштары тексеріліп, қажет болған жағдайда реттеледі.
Рульдік доңғалақтардың кіреберістерін тексеру үшін көлікті көлденең платформаға түзу сызықты қозғалыс жағдайында орнату, тексеру және шиналардағы ауа қысымын қалыпқа келтіру қажет.
Алдыңғы ось арқалығының алдына доңғалақ осінің биіктігіндегі жиектер арасында көлденеңінен телескопиялық сызғышты орнатыңыз және A қашықтықты өлшеңіз
Дөңгелектің ағуының өлшеу нәтижелеріне әсерін жою үшін сызғыш осьтің артына бірдей биіктікте орнатылатындай көлікті алға жылжытыңыз және екінші B өлшемін алыңыз.
КамАЗ-5320 автомобильіндегі екінші және бірінші өлшемдер арасындағы айырмашылық 1-3 мм, КамАЗ-4310 автомобильдерінде - 1-2 мм болуы керек.
Бүйірлік байлау штангасының ұзындығын өзгерту, оны ұштарының босатылған муфта болттары бар құбыр кілтімен айналдыру арқылы реттеледі.
КамАЗ-4310 көлігінің қисық көлденең буыны айналу мүмкін болмағандықтан, оның ұзындығы ұштарды айналдыру арқылы өзгертіледі.
Ол үшін байлау болттарын босатумен қатар, оларды руль тұтқаларынан ажырату қажет.
Бір айналымда шыбықтың сол жақ шеті жіп бойымен 2 мм, ал оң шеті 1,5 мм жылжиды.
Рульдік басқарудың ақаусыз және тиімді жұмысы оның құрамдас элементтерінің жұмысқа жарамдылығымен ғана емес, сонымен қатар автомобильдің басқа тораптарының (құрастыру агрегаттарының) дұрыс жұмыс істеуімен, әсіресе оның тасымалдаушы жүйесі.