Während des Betriebs ist es notwendig, den Ölstand im Pumpentank regelmäßig zu überprüfen und die Pumpenfilter innerhalb der in der chemotologischen Karte angegebenen Fristen zu spülen
Prüfen Sie täglich äußerlich die Dichtheit der Anschlüsse und Schläuche des Lenkhydrauliksystems
Für das Hydrauliksystem dürfen Sie nur sauberes, gefiltertes Öl verwenden, das in der Chemikalientabelle angegeben ist.
Das Öl muss durch einen Trichter mit doppeltem Netz und einem Einfüllfilter im Hals des Pumpenbehälterdeckels eingefüllt werden.
Die Verwendung von verunreinigtem Öl führt zu einem Blockieren des Lenkrads und einem schnellen Verschleiß von Pumpen- und Lenkgetriebeteilen.
Bei der Ölstandskontrolle müssen die Vorderräder des Fahrzeugs in eine Position gebracht werden, die der Geradeausfahrt entspricht.
Bevor Sie den Einfüllstopfen entfernen, um den Ölstand zu prüfen, nachzufüllen oder zu wechseln, muss der Stopfen oder Deckel gründlich von Schmutz befreit und gewaschen werden.
Öl wird im Leerlauf des Motors bis zum Füllstand zwischen den Markierungsmarkierungen nachgefüllt.
Die Filter der Servolenkungspumpe müssen in Benzin gewaschen werden.
Wenn die Filter stark durch harzige Ablagerungen verstopft sind, müssen sie zusätzlich mit Lösungsmittel Nr. 646 gewaschen werden.
Die Gelenkverbindungen der Stangen werden regelmäßig über Schmiernippel geschmiert, bis eine frische Schmierschicht unter den Gummidichtungen der Scharniere herausgedrückt wird.
Täglich ist es notwendig, durch äußere Inspektion die Befestigung der Lenkungsteile und ihrer Splinte zu überprüfen:
- Lenkgetriebe-Zweibein auf der Welle, Lenkstangen-Kugelbolzenmuttern, Hebel in den Achsschenkeln,
- Spurstangenendkappen mit Gewinde
- Lenkrad auf der Lenksäulenwelle.
Wenn die Befestigung unzuverlässig ist und sie schlecht befestigt sind, können sich die Teile beim Fahren des Fahrzeugs lösen, was zu einem Unfall führen kann.
In regelmäßigen Abständen muss überprüft werden, ob die Gelenke der Lenkstange, der Gelenke und der Keilwellenverbindungen der Propellerwelle kein Spiel haben. Außerdem muss das Spiel des Lenkrads überprüft werden, das 25° (bei laufendem Motor) nicht überschreiten darf ).
Fehler im Lenksystem äußern sich in einer Verschlechterung der Fahrzeugstabilität, wenn zusätzliche Arbeit am Lenkrad erforderlich ist, um diese aufrechtzuerhalten, normalerweise aufgrund einer Vergrößerung des freien Spiels des Lenkrads.
Erhöhtes Spiel des Lenkrads wird durch größere Abstände in den Gelenken der Teile der Räder des Lenkmechanismus und im Mechanismus selbst verursacht.
Das Spiel der Lenkräder wird auch durch fehlerhafte Fahrwerkseinstellungen, Verschleiß der Vorderradnabenlager und Bolzenbuchsen, Gelenkverbindungen der Stangen usw. beeinflusst.
Um das Spiel des Lenkrads zu regulieren, muss zunächst das Spiel im Lenkantrieb beseitigt werden.
Wenn im Antrieb kein Spiel vorhanden ist, liegt der Grund für das erhöhte Spiel des Lenkrads möglicherweise am Lenkmechanismus. Es muss angepasst werden.
Ein starker Anstieg der Kraft am Lenkrad beim Autofahren wird normalerweise durch Fehlfunktionen im hydraulischen Teil der Lenkung erklärt.
Insbesondere kann sich Luft im Hydrauliksystem befinden, sich der Sitz des Sicherheitsventils lösen oder das Pumpenbypassventil klemmen. Auch Öllecks sind möglich.
Die Prüfung und Einstellung des Lenkmechanismus erfolgt bei abgekoppeltem Längslenker und stillstehendem Motor.
Die Kraft auf den Lenkradkranz wird mit einem Dynamometer in seinen verschiedenen Positionen gemessen.
Wenn Sie das Lenkrad mehr als zwei Umdrehungen aus der Mittelstellung drehen, sollte die Kraft zwischen 6 und 16 N liegen.
Beim Drehen des Lenkrads um eine ¾ Umdrehung aus der Mittelstellung sollte die Kraft 23 N nicht überschreiten.
Wenn das Lenkrad die mittlere Position durchläuft, sollte die Kraft auf die Felge 4–6 N größer sein als in der zweiten Position, jedoch 28 N nicht überschreiten.
Die Einstellung dieser Parameter beginnt in der Mittelstellung durch Verschieben des Zahnradsektors beim Drehen der Einstellschraube in der Lenkmechanismusabdeckung.
Wenn die Schraube im Uhrzeigersinn gedreht wird, erhöht sich die Kraft beim Drehen des Lenkrads, und wenn sie in die entgegengesetzte Richtung gedreht wird, verringert sie sich.
Eine Abnahme der Kraft beim Drehen des Lenkrads in der Mittelstellung weist auf einen Verschleiß des Lenkgetriebes im Getriebe und eine schlechte Straßenlage des Fahrzeugs hin.
Inkonsistenzen zwischen den Kräften auf den Lenkradkranz in der ersten Position weisen darauf hin, dass die Propellerdrucklager angepasst werden müssen.
Die Lager werden durch Anziehen der Mutter bei abgenommener Frontabdeckung eingestellt.
Eine Änderung der Kräfte auf den Lenkradkranz in der zweiten Position kann durch Verschleiß oder Beschädigung der Kugelumlaufspindelteile verursacht werden.
Um dieses Problem zu beseitigen, ist eine vollständige Demontage des Lenkmechanismus erforderlich.
Das Lenkgetriebe wird überprüft und ggf. Spur und maximale Drehwinkel der gelenkten Räder angepasst.
Um die Vorspur der gelenkten Räder zu überprüfen, ist es notwendig, das Auto auf einer horizontalen Plattform in einer Position für Geradeausfahrt zu platzieren, den Luftdruck in den Reifen zu überprüfen und auf den Normalwert einzustellen.
Montieren Sie ein Teleskopmaßstab vor dem Vorderachsträger waagerecht zwischen den Felgen auf Höhe der Radachsen und messen Sie den Abstand A
Um den Einfluss des Radschlags auf die Messergebnisse auszuschließen, bewegen Sie das Auto vorwärts, sodass das Lineal auf gleicher Höhe hinter der Achse angebracht ist, und nehmen Sie eine zweite Messung vor B.
Der Unterschied zwischen der zweiten und der ersten Messung sollte bei einem KamAZ-5320-Fahrzeug innerhalb von 1-3 mm liegen, bei KamAZ-4310-Fahrzeugen bei 1-2 mm.
Die Vorspur der Räder wird durch Ändern der Länge der Spurstange eingestellt, indem diese mit einer Rohrzange gedreht wird, während die Klemmschrauben der Spitzen gelöst sind.
Da die gebogene Querstange des KamAZ-4310-Fahrzeugs nicht gedreht werden kann, wird ihre Länge durch Drehen der Spitzen verändert.
Dazu ist es zusätzlich zum Lösen der Kupplungsschrauben erforderlich, diese von den Achsschenkelarmen zu trennen.
Bei einer Umdrehung bewegt sich das linke Ende der Stange um 2 mm und das rechte Ende um 1,5 mm entlang des Gewindes.
Es ist zu beachten, dass der störungsfreie und effiziente Betrieb der Lenkung nicht nur von der Wartungsfreundlichkeit ihrer Komponenten abhängt, sondern auch von der korrekten Funktion anderer Komponenten (Baugruppen) des Fahrzeugs, insbesondere seiner unterstützendes System.