Während des Betriebs ist es notwendig, den Ölstand im Pumpentank regelmäßig zu überprüfen und die Pumpenfilter zu den in der Chemotologischen Karte angegebenen Zeiten zu waschen

Überprüfen Sie täglich durch Sichtkontrolle den festen Sitz der Anschlüsse und Schläuche der hydraulischen Lenkung

Für das Hydrauliksystem sollte nur sauberes, gefiltertes Öl verwendet werden, das in der Chemotologischen Karte angegeben ist.

Es ist notwendig, Öl durch einen Trichter mit doppeltem Sieb und einem Einfüllfilter einzufüllen, der im Hals des Pumpenbehälterdeckels installiert ist.

Die Verwendung von kontaminiertem Öl verursacht ein Blockieren des Lenkrads und einen schnellen Verschleiß von Pumpen- und Lenkgetriebeteilen.

Beim Kontrollieren des Ölstands müssen die Vorderräder des Autos gerade stehen.

Bevor der Einfülldeckel entfernt wird, um den Ölstand zu prüfen, nachzufüllen oder zu wechseln, muss der Stopfen oder Deckel gründlich von Schmutz befreit und gespült werden.

Das Öl wird bei laufendem Motor bis zum Füllstand zwischen den Markierungen eingefüllt.

Filter der Servolenkungspumpe sollten in Benzin gewaschen werden.

Bei starker Verstopfung der Filter durch verharzte Ablagerungen müssen diese zusätzlich mit Lösungsmittel Nr. 646 gewaschen werden.

Die Gelenke der Stangen werden regelmäßig durch Schmiernippel geschmiert, bis eine frische Schmiermittelschicht unter den Gummidichtungen der Scharniere herausgedrückt wird.

Täglich ist durch äußere Inspektion die Befestigung der Lenkungsteile und ihrer Splinte zu überprüfen:

  • Lenkzweibein auf der Welle, Muttern der Kugelzapfen der Lenkstangen, Hebel in den Achsschenkeln,
  • Zugstangenkappen mit Gewinde
  • Lenkrad auf Lenksäulenwelle.

Wenn die Befestigung unzuverlässig und ihre Verstiftung schlecht ist, können sich die Teile während der Fahrt lösen, was zu einem Unfall führen kann.

In regelmäßigen Abständen muss die Spielfreiheit der Lenkstangengelenke, Gelenke und Verzahnungen der Kardanwelle sowie das freie Spiel des Lenkrads überprüft werden, das 25 ° (bei laufendem Motor) nicht überschreiten sollte ).

Ausfälle im Lenksystem äußern sich in einer Abnahme der Fahrzeugstabilität, wenn zusätzliche Lenkradarbeit erforderlich ist, um sie aufrechtzuerhalten, ist dies normalerweise auf eine Erhöhung des Lenkradspiels zurückzuführen.

Das erhöhte freie Spiel des Lenkrads ist auf erhöhte Spiele in den Gelenken der Teile von den Rädern des Lenkmechanismus und im Mechanismus selbst zurückzuführen.

Das freie Spiel der Lenkräder wird auch durch eine Verletzung der Einstellung des Fahrgestells, Verschleiß der Lager der Vorderradnaben und Buchsen der Drehzapfen, Gelenke der Stangen usw. beeinflusst.

Um das Spiel des Lenkrads einzustellen, muss zunächst das Spiel im Lenkgetriebe beseitigt werden.

Wenn kein Spiel im Antrieb vorhanden ist, kann der Lenkmechanismus die Ursache für das erhöhte Lenkradspiel sein. Es muss angepasst werden.

Ein starker Kraftanstieg am Lenkrad beim Autofahren ist in der Regel auf Störungen im hydraulischen Teil der Lenkung zurückzuführen.

Insbesondere Luft im Hydrauliksystem, Selbstlockerung des Sicherheitsventilsitzes oder Hängen des Pumpenbypassventils. Auch Ölleckagen sind möglich.

Kontrolle und Einstellung des Lenkgetriebes erfolgen bei ausgebautem Längslenker und abgestelltem Motor.

Die Kraft auf den Lenkradkranz wird mit einem Dynamometer in seinen verschiedenen Positionen gemessen.

Beim Drehen des Lenkrads um mehr als zwei Umdrehungen von der Mittelstellung aus sollte die Kraft zwischen 6 und 16 N liegen.

Beim Drehen des Lenkrads um eine ¾ Umdrehung aus der Mittelstellung heraus sollte die Kraft 23 N nicht überschreiten.

Wenn das Lenkrad die mittlere Position durchläuft, sollte die Kraft auf den Kranz 4-6 N mehr sein als in der zweiten Position, aber 28 N nicht überschreiten.

Die Einstellung dieser Parameter beginnt in der Mittelstellung durch Verschieben des Getriebesektors bei gleichzeitigem Drehen der Einstellschraube im Lenkgetriebedeckel.

Eine Drehung der Schraube im Uhrzeigersinn erhöht die Lenkkraft beim Drehen des Lenkrads, eine Drehung in die entgegengesetzte Richtung verringert sie.

Eine Verringerung der Kraft beim Drehen des Lenkrads in der mittleren Position weist auf einen Verschleiß des Lenkgetriebes im Getriebe hin, während das Auto nicht gut „auf der Straße hält“.

Die Diskrepanz zwischen den Kräften am Lenkradkranz in der ersten Position weist auf die Notwendigkeit hin, die Axiallager des Propellers einzustellen.

Die Lager werden eingestellt, indem die Mutter bei abgenommener vorderer Abdeckung angezogen wird.

Kraftänderung am Lenkradkranz in der zweiten Position kann durch Verschleiß oder Beschädigung von Teilen des Kugelgewindetriebs verursacht werden.

Um diese Fehlfunktion zu beseitigen, ist eine komplette Demontage des Lenkmechanismus erforderlich.

Rulup-Schema Spureinstellung von Kamaz-Autorädern

Im Lenkgetriebe werden die Vorspur und die maximalen Drehwinkel der gelenkten Räder überprüft und gegebenenfalls angepasst.

Um die Vorspur der gelenkten Räder zu prüfen, ist es notwendig, das Auto auf einer horizontalen Plattform in einer Position für eine geradlinige Bewegung zu installieren, zu prüfen und den Luftdruck in den Reifen auf Normalwert zu bringen.

Montieren Sie ein Teleskoplineal vor dem Vorderachskörper waagerecht zwischen den Felgen auf Höhe der Radachsen und messen Sie den Abstand A

Um den Einfluss des Radschlags auf die Messergebnisse zu eliminieren, fahren Sie das Fahrzeug nach vorne, sodass das Lineal auf gleicher Höhe hinter der Achse montiert ist, und führen Sie eine zweite Messung durch B.

Der Unterschied zwischen der zweiten und der ersten Messung bei einem KamAZ-5320-Auto sollte innerhalb von 1-3 mm liegen, bei KamAZ-4310-Autos - 1-2 mm.

Die Vorspur wird eingestellt, indem die Spurstange in ihrer Länge verändert und mit einer Rohrzange bei gelösten Kupplungsbolzen der Spitzen gedreht wird.

Da der gebogene Querlenker des KamAZ-4310 nicht gedreht werden kann, wird seine Länge durch Drehen der Spitzen verändert.

Hierzu ist es zusätzlich zum Lösen der Zuganker erforderlich, diese von den Achsschenkelhebeln zu lösen.

Bei einer Umdrehung bewegt sich das linke Ende der Stange entlang des Gewindes um 2 mm und das rechte Ende um 1,5 mm.

Es ist zu beachten, dass der störungsfreie und effiziente Betrieb der Lenkung nicht nur von der Funktionsfähigkeit ihrer Bestandteile bestimmt wird, sondern insbesondere auch von der korrekten Funktion anderer Komponenten (Montageeinheiten) des Fahrzeugs sein Trägersystem.