La dirección consta de un volante 1, una columna 2, cuyo eje está conectado al mecanismo de dirección 7 a través de un engranaje cardán 3, y un mecanismo de dirección.

El mecanismo de dirección es un sistema de varillas y palancas que, junto con el mecanismo de dirección, hacen girar el automóvil.

A través del mecanismo de dirección, el enlace longitudinal 8 se mueve hacia adelante o hacia atrás, haciendo que una rueda gire a la izquierda o a la derecha, y el enlace de dirección transmite el momento de giro a la otra rueda.

El trapezoide incluye una viga 5 (Fig. 2.) del eje delantero, palancas 3 y 6 de las rótulas de dirección y un tirante 4.

Cuando giras una rueda a través de las palancas 3 y 6 y la varilla 4, la otra rueda también gira.

En este caso, debido a un cambio de posición del brazo transversal 4 con respecto al eje delantero, la rueda interior hacia el centro de giro gira en un ángulo mayor que el ángulo de giro de la rueda exterior.

Dirección

Fig.1. Dirección: 1 - volante, 2 - columna, 3 - eje cardán, 4 - radiador, 5 - válvula de control de refuerzo hidráulico, 6 - caja de cambios angular, 7 - mecanismo de dirección, 8 - empuje longitudinal, 9 - bípode, 10 - tubo bajo presión, 11 - tubería de alta presión, 12 - bomba de dirección asistida, 13 - depósito hidráulico

Trapecio de dirección

El mecanismo de dirección de los vehículos KamAZ incluye un reductor angular, una transmisión de tornillo-tuerca con bolas circulantes y un par de sectores de cremallera.

La carcasa del mecanismo de dirección es también la carcasa del reforzador hidráulico, con la que se combina el mecanismo de dirección.

La relación de transmisión de la caja de cambios angular es 1:1, el mecanismo de dirección de los automóviles con una disposición de ruedas de 6X4-20: 1, los vehículos todo terreno es 21,7: 1.

Dirección asistida

Fig.3. Engranaje de dirección con reforzador hidráulico incorporado: 1 - cubierta delantera, 2 - válvula de control del reforzador hidráulico, 3, 29 - anillos de empuje, 4 - manguito flotante, 5, 7 - anillos de sellado, 6.8 - anillos espaciadores, 9 - tornillo de fijación, 10 - eje del bípode, 11 - válvula de derivación, 12 - tapa protectora, 13 - cubierta trasera, 14 - caja del mecanismo de dirección, 15 - cremallera, 16 - tapón magnético, 17 - tornillo, 18 - tuerca de bola, 19 - ranura, 20 - bola, 21 engranaje cónico, 22 rodamiento de rodillos de empuje, 23 arandela elástica, 24 tuerca, 25 arandela de empuje, 26 cuña, 27 tornillo de ajuste, 28 tuerca de seguridad del tornillo de ajuste, 30 cubierta lateral

El mecanismo de dirección consta de un cárter 14 (Fig. 3.), en el que se mueve el pistón-cremallera 15, engranando con el sector dentado del eje 10 del bípode.

Se fija una tuerca de bola 18 en el riel del pistón con tornillos de fijación 9.

Los tornillos se bloquean clavándolos en la ranura de la cremallera.

La tuerca de bolas 18 y el tornillo 17 tienen ranuras helicoidales.

En la superficie exterior de la tuerca de bolas, se realiza una ranura oblicua, conectada por dos orificios a su ranura helicoidal.

Dos ranuras 19 se insertan en esta ranura, formando juntas un tubo, que es, por así decirlo, una continuación de la ranura helicoidal.

El canal del tornillo formado por las ranuras del tornillo y la tuerca y las ranuras contienen bolas 20.

Cuando se gira el tornillo, las bolas salen rodando de un lado de la tuerca, pasan a través de las ranuras, como si pasaran por un canal de derivación, y regresan al canal del tornillo, pero del otro lado de la tuerca.

En total, 31 bolas circulan por el canal cerrado, 8 de ellas están en el canal de derivación.

El grosor de los dientes del sector del eje del bípode y la cremallera del pistón es de longitud variable, lo que le permite cambiar el espacio en el enganche mediante el movimiento axial del tornillo de ajuste 27, atornillado en la tapa lateral 30.

El movimiento axial libre del eje del bípode después de ensamblar el mecanismo de dirección debe ser de 0,02 ... 0,08 mm, lo que se garantiza cambiando el grosor de la arandela de ajuste 26.

En la parte del tornillo del mecanismo de dirección que se encuentra en la cavidad de la carcasa del engranaje angular 21, hay unas estrías que conectan el tornillo con la rueda dentada del engranaje angular.