Die Lenkung besteht aus einem Lenkrad 1, einer Säule 2, deren Welle mit dem Lenkmechanismus 7 über ein Kardangetriebe 3 verbunden ist, und einem Lenkgetriebe.
Das Lenkgetriebe ist ein System aus Stangen und Hebeln, das zusammen mit dem Lenkmechanismus das Auto dreht.
Durch den Lenkmechanismus bewegt sich der Längslenker 8 vorwärts oder rückwärts, wodurch ein Rad nach links oder rechts gelenkt wird, und der Lenklenker überträgt das Drehmoment auf das andere Rad.
Das Trapez umfasst einen Träger 5 (Abb. 2.) der Vorderachse, Hebel 3 und 6 der Achsschenkel und eine Spurstange 4.
Wenn Sie ein Rad durch die Hebel 3 und 6 und die Stange 4 drehen, dreht sich auch das andere Rad.
In diesem Fall dreht sich aufgrund einer Positionsänderung des Querlenkers 4 relativ zur Vorderachse das kurveninnere Rad zum Drehpunkt hin um einen Winkel, der größer ist als der Drehwinkel des kurvenäußeren Rads.
Abb.1. Lenkung: 1 - Lenkrad, 2 - Säule, 3 - Kardanwelle, 4 - Kühler, 5 - Steuerventil des hydraulischen Verstärkers, 6 - Winkelgetriebe, 7 - Lenkgetriebe, 8 - Längsschub, 9 - Zweibein, 10 - Niederrohr Druck, 11 - Hochdruckleitung, 12 - Servolenkungspumpe, 13 - Hydraulikbehälter
Der Lenkmechanismus von KamAZ-Fahrzeugen umfasst ein Winkelgetriebe, ein Schraubenmuttergetriebe mit umlaufenden Kugeln und ein Paar Zahnstangensektoren.
Das Lenkgetriebegehäuse ist auch das hydraulische Verstärkergehäuse, mit dem das Lenkgetriebe kombiniert wird.
Die Übersetzung des Winkelgetriebes beträgt 1:1, die Lenkübersetzung bei Pkw mit Achsfolge 6X4-20:1, Geländewagen 21,7:1.
Abb.3. Lenkgetriebe mit eingebautem hydraulischen Verstärker: 1 - Frontabdeckung, 2 - Steuerventil des hydraulischen Verstärkers, 3, 29 - Druckringe, 4 - Schwimmhülse, 5, 7 - Dichtringe, 6.8 - Distanzringe, 9 - Stellschraube, 10 - Zweibeinwelle, 11 - Bypassventil, 12 - Schutzkappe, 13 - hintere Abdeckung, 14 - Lenkgetriebegehäuse, 15 - Kolbenstange, 16 - Magnetstopfen, 17 - Schraube, 18 - Kugelmutter, 19 - Nut, 20 - Kugel, 21 Kegelrad, 22 Druckrollenlager, 23 Federscheibe, 24 Mutter, 25 Druckscheibe, 26 Beilagscheibe, 27 Einstellschraube, 28 Kontermutter der Einstellschraube, 30 Seitenabdeckung
Der Lenkmechanismus besteht aus einem Kurbelgehäuse 14 (Fig. 3.), in dem sich die Kolbenstange 15 bewegt und in den gezahnten Sektor der Welle 10 des Zweibeins eingreift.
Eine Kugelmutter 18 ist mit Gewindestiften 9 in der Kolbenschiene befestigt.
Die Schrauben werden durch Einschlagen in die Nut der Kolbenstange gesichert.
Die Kugelmutter 18 und die Schraube 17 haben spiralförmige Nuten.
Auf der Außenfläche der Kugelmutter ist eine schräge Nut angebracht, die durch zwei Löcher mit ihrer spiralförmigen Nut verbunden ist.
In diese Nut sind zwei Nuten 19 eingebracht, die zusammen ein Rohr bilden, das sozusagen eine Fortsetzung der spiralförmigen Nut ist.
Der Schraubenkanal, der durch die Rillen der Schraube und der Mutter und die Rillen gebildet wird, enthält Kugeln 20.
Wenn die Schraube gedreht wird, rollen die Kugeln von einer Seite der Mutter heraus, passieren die Rillen, wie durch einen Umgehungskanal, und kehren in den Schraubenkanal zurück, aber auf der anderen Seite der Mutter.
Insgesamt zirkulieren 31 Kugeln im geschlossenen Kanal, 8 davon befinden sich im Umgehungskanal.
Die Dicke der Zähne des Sektors der Zweibeinwelle und der Kolbenstange ist in der Länge variabel, wodurch Sie den Eingriffsspalt durch axiale Bewegung der Einstellschraube 27 ändern können, die in die Seitenabdeckung 30 eingeschraubt ist.
Die axiale Freigängigkeit der Zweibeinwelle nach der Montage des Lenkmechanismus sollte 0,02 ... 0,08 mm betragen, was durch Veränderung der Dicke der Einstellscheibe 26 gewährleistet wird.
An dem im Hohlraum des Winkelgetriebegehäuses 21 befindlichen Teil der Lenkgetriebeschraube befindet sich eine Keilverzahnung, die die Schraube mit dem Zahnrad des Winkelgetriebes verbindet.