Los vehículos del modelo 5320 tienen una cabina de tres plazas sin litera, mientras que los vehículos del modelo 5410 tienen una litera
En los modelos 54112, 53212, a petición del cliente, se puede instalar una cabina, con o sin cama para dormir.
En los volquetes de los modelos 55111 y 55102 la cabina no tiene litera, a petición del cliente se puede instalar un asiento central para pasajero, fijo, con respaldo abatible.
La cabina tiene una suspensión con resortes, lo que proporciona un aislamiento confiable contra los impactos de la carretera.
Para realizar el mantenimiento del motor, la cabina se inclina hacia adelante. En la posición de funcionamiento, la cabina está sujetada por dos dispositivos de bloqueo de tipo palanca.
Las puertas de la cabina están equipadas con ventanas corredizas y ventilaciones pivotantes. El cristal del parabrisas es seguro, del tipo triplex.
El dispositivo para limpieza y lavado de parabrisas es de accionamiento eléctrico y consta de un motor eléctrico con caja de cambios, varillas y cepillos, un depósito con bomba eléctrica situado en la cabina debajo del cuadro de instrumentos, tubos, surtidores y teclas de control.
Ventilación natural a través de ventanas y respiraderos en las puertas, una trampilla de ventilación en el techo, así como un sistema de calefacción que funciona desde los sistemas de refrigeración del motor con suministro de aire forzado a los pies del conductor, pasajeros, parabrisas y ventanas de las puertas.
Esto permite establecer la temperatura óptima en la cabina en cualquier época del año y protege el vidrio de la congelación.
La cabina está equipada con un confiable aislamiento térmico y acústico de múltiples capas y una tapicería suave.
El asiento del conductor y el asiento del pasajero exterior son ajustables, lo que proporciona condiciones óptimas para que el conductor trabaje y el trabajador por turnos descanse.
La cabina está equipada con cinturones de seguridad para los tres asientos.
Dispositivos aerodinámicos especiales: carenados laterales, carenados de techo, cuya instalación está prevista en las cabinas, reducen la resistencia aerodinámica al movimiento del vehículo, aumentan la eficiencia del combustible, reducen la contaminación del vehículo al circular por carreteras mojadas.
La cabina del vehículo se compone de las siguientes partes principales: carrocería, puertas, acristalamiento, asientos, aislamiento térmico y acústico y piezas interiores, equipamiento, así como piezas de plumaje (aletas, estribos, panel de revestimiento, etc.) y montaje de la cabina. partes.
Se han realizado los siguientes cambios en el diseño de la cabina en los vehículos mejorados:
- - se ha aumentado la altura del techo de la cabina;
- - Se instalan cerraduras giratorias en las puertas;
- - se instalan tres parasoles (en lugar de dos);
- - se instala un elevalunas con cable;
- - se instala un conjunto de espejos esféricos;
- - se han cambiado los ganchos y las manijas de las cerraduras de la cabina;
- - la caja de herramientas está instalada debajo del asiento del pasajero;
- - se ha instalado un estante en la ventana;
- - se ha cambiado la ubicación de los pedales de combustible y freno;
- - se ha cambiado la ubicación de la conexión del sistema de calefacción de la cabina para las configuraciones del vehículo con el motor KAMAZ-740.11;
- - se instala el panel frontal original (se cambia la ubicación de los faros);
- - carenados originales instalados;
- - se ha anulado el panel del compartimento del motor en la cabina sin litera;
A petición del cliente se puede instalar una visera aerodinámica y aplicar supergráficos.
Carrocería de la cabina
La carrocería de la cabina es la parte motriz de la cabina y la base para la fijación de todas las unidades y equipos.
La carrocería de la cabina es totalmente metálica, ensamblada mediante soldadura por puntos a partir de paneles estampados, preensamblados en unidades de montaje: base, frontal, dos laterales, parte trasera y techo.
Además, las cabinas sin cama y con cama están unificadas al máximo entre sí.
En la cabina con litera para dormir solo cambia el techo, se añaden extensiones laterales y un panel trasero central (la litera para dormir).
Todos los paneles de la cabina están fabricados en chapa de acero fina con un espesor de 0,9 a 1,2 mm. La rigidez de los paneles está garantizada por nervaduras estampadas en los paneles y en los marcos de los mismos.
En la unión de los paneles se forman secciones cerradas complejas del tanque del marco de la cabina, que, junto con los marcos de los propios paneles y los paneles, crean el esquema de potencia de la cabina y garantizan una alta rigidez y resistencia de la cabina.
Montaje en cabina
La cabina está fijada al bastidor en cuatro puntos mediante dos soportes delanteros con bisagras y dos soportes traseros con resorte y mecanismo de bloqueo.
Mecanismo de equilibrio de cabina y montaje frontal: 1 - soporte inferior; 2-perno de amarre: 3-arandela de seguridad; 4 - dedo (eje); 5 - soporte superior; 6 - viga del piso delantero; 7 - palanca de barra de torsión; 8 - soporte de barra de torsión; 9 - casquillo de soporte; 10 - refuerzo de piso; 11 - primer travesaño del bastidor; 12 - barra de torsión; 13 - buje de barra de torsión; 14 - placa; 15 - inserción de la viga transversal del piso
Los soportes de las bisagras delanteras (Fig. 1) constan de soportes inferiores 1, atornillados al primer travesaño del marco, y soportes superiores 5, que están fijados al travesaño del piso.
La conexión de bisagra entre ellos permite inclinar la cabina hacia adelante.
En el orificio de la bisagra del soporte superior se insertan dos anillos de sellado de goma que evitan que la humedad y la suciedad entren entre las superficies de fricción y retienen el lubricante.
Para suavizar las vibraciones transmitidas desde el bastidor a la cabina a través de los soportes delanteros, se han incorporado amortiguadores de goma en los soportes superiores.
Las barras de torsión 12 del mecanismo de equilibrio de la cabina están fijadas en los soportes inferiores del soporte de la cabina delantera.
El soporte trasero de la cabina (Fig. 2) está combinado con la suspensión blanda de la cabina y consta de dos ballestas longitudinales 1, que están unidas a soportes 13, fijados rígidamente al larguero del bastidor 14, y dos amortiguadores telescópicos hidráulicos. 11, que se fijan con un ojo inferior al soporte, y el ojo superior está en el clip de resorte 9.
Un soporte 6 del mecanismo de bloqueo está fijado al collar de resorte, al cual el dispositivo de bloqueo atrae la cabina.
El movimiento descendente de la cabina está limitado por un tope de goma 10, que, cuando el recorrido del resorte es superior a 25 mm, se apoya contra el marco.
El amortiguador del mecanismo de suspensión de la cabina es similar en diseño a los amortiguadores de la suspensión delantera del vehículo.
A una velocidad del pistón de 0,25 m/s, los datos de control para las fuerzas de resistencia del amortiguador durante la carrera de compresión son 94,2-259 N (9,6-26,4 kgf), durante la carrera de rebote - 895-1271 N (91,2-129,6 kgf).
El mecanismo de inclinación de la cabina (ver Fig. 2) sirve para facilitar la inclinación de la cabina hacia adelante cuando se realiza el mantenimiento del motor y debe garantizar un equilibrio casi completo de la cabina en cualquier posición inclinada.
El mecanismo de inclinación de la cabina consta de dos barras de torsión intercambiables 12, que se fijan con sus extremos cuadrados en los soportes inferiores 1 de los soportes delanteros, y cuyos extremos estriados se instalan libremente en los casquillos de goma 13 de los soportes opuestos.
Las palancas de torsión intercambiables 7 están fijadas a los extremos estriados con pernos de amarre 2, cuyos extremos superiores descansan contra los bujes 9 de los soportes de torsión 8.
Cuando la cabina está en posición de transporte, las barras de torsión están giradas en un ángulo de 53º.
La cabina se inclina hasta 42º y, si es necesario (para quitar el motor), puede inclinarse hasta 60º. Para ello, suelte la extensión del limitador de elevación de la cabina.
Algunos modelos de automóviles disponen de un mecanismo para elevar y bajar la cabina (Fig. 3) con accionamiento hidráulico y control manual.
Mecanismo de elevación y descenso de la cabina: 1 - manija de control; 2 - manija de accionamiento; 3 - bomba hidráulica; 4-tanque; 5- suspensión de cabina; 6 - soporte inferior; 7 - soporte limitador inferior; 8 - imperdible; 9 - poste limitador superior; 10 - viga longitudinal de la cabina; 11 - dedo de extensión; 12 - soporte superior; 13 - cilindro hidráulico; 14 - accionamiento hidráulico; 15 - mástil; 16 - Amortiguador de suspensión delantera
El mecanismo consta de una bomba manual con un tanque, filtros y válvulas rotativas equipadas con manijas, un cilindro para subir y bajar la cabina y tuberías de suministro de aceite que conectan la bomba y el cilindro.
Como mango de la bomba se utiliza una palanca para neumáticos o un mango de llave para ruedas.
La bomba para subir y bajar la cabina (Fig. 4) es del tipo de émbolo, con depósito, montada sobre un soporte situado en la parte trasera del guardabarros delantero derecho del vehículo.
Bomba de elevación y descenso de cabina: 1 - cuerpo de la bomba; 2 - primavera; 3 - corcho; 4 - manguito del émbolo de inyección; 5 - limpiaparabrisas; 6 - dedos; 7 - manija de la bomba; 8 - dedo de presión; 9 - émbolo de inyección; 10 - tapón con varilla de nivel; 11, 18 - válvulas de seguridad; 12 - tanque; 13 - manija de la válvula; 14 - válvula de inversión; 15 - válvula; 16 - bomba de chorro con filtro; 17 - filtro de succión
Para limitar la presión en el sistema, se proporciona una válvula de seguridad de bola, que libera aceite en el tanque a una presión de 15 MPa (150 kgf/cm2).
El cuerpo de la bomba tiene orificios roscados a los cuales se conectan los accesorios del tubo de suministro de aceite al cilindro a través de codos atornillados en estos orificios.
El aceite se suministra a los accesorios correspondientes girando la manija 13 de la válvula de control en una u otra dirección hasta que se detenga.
El mango de la válvula de carrete 14 tiene topes de ajuste que se bloquean con tuercas.
La cabina se eleva y se baja girando la manija del carrete en la dirección de las flechas: flecha hacia arriba: eleva la cabina, hacia abajo: la baja.
Para mayor seguridad al bajar la cabina, el aceite del sistema hidráulico retorna al tanque a través del surtidor 16 con un filtro que evita la obstrucción del sistema.
El tanque 12 está fijado con tornillos al cuerpo de la bomba; El tanque tiene un tapón de llenado 10 con una varilla de nivel, una válvula de seguridad 11, que limita la presión en la cavidad del tanque entre 20-30 kPa (0,2-0,3 kgf/cm 2).
El cilindro de elevación y descenso de la cabina (Fig. 5) está equipado con válvulas de seguridad (Fig. 6).
Cilindro de elevación y descenso de cabina: 1 - limpiaparabrisas de varilla; 2, 7 - puños; 3 - corcho; Vidrio de 4 cilindros; 5 - varilla; 6 - medias anillas de varilla; 8 - lavadora; 9 - nuez; 10 - atasco de tráfico; 11 pines; 12, 14 - anillos de sellado; 13 - bujes de manguito; 15 - tapa del cilindro; 16 - tuerca de cubierta
En el cilindro de elevación y descenso de la cabina se instalan válvulas en las aberturas de salida, cerradas con tapones.
Válvula de seguridad: 1 - cuerpo; 2 - primavera; 3 - bola; 4 – corcho
Las válvulas de seguridad, que son válvulas de retención, se cierran en caso de rotura de una manguera u otro daño al sistema, provocando que la cabina descienda rápidamente y se detenga el descenso de la cabina.
Las válvulas también pueden cerrarse si el suministro de aceite es demasiado intenso; en este caso, para abrir la válvula, las manijas del carrete deben girarse a la posición opuesta a la operación que se está realizando (si la cabina estaba bajada, entonces las manijas deben colocarse en la posición de elevación, y luego a la posición anterior y continuar bajando).
Levantando la cabina. Antes de levantar la cabina, es necesario frenar el vehículo con el sistema de freno de estacionamiento y colocar la palanca de cambios en posición neutra.
A continuación, hay que girar las manijas de ambas cerraduras de la cabina hasta la posición totalmente superior y desenganchar el gancho de seguridad de la cerradura derecha.
Para elevar la cabina a la primera posición (en un ángulo de 41º), coloque las manijas de la bomba en la posición “Elevación de cabina” y, bombeando la manija de la bomba con una cuchilla de montaje, levante la cabina.
Para evitar la bajada accidental de la cabina, es necesario asegurar los postes limitadores con el pasador 17.
Para bajar la cabina, retire el pasador de bloqueo, coloque las manijas de la bomba en la posición "Bajar cabina" y, utilizando la cuchilla de montaje para bombear la manija de la bomba, baje la cabina.
Para elevar la cabina a la segunda posición (en un ángulo de 61º), es necesario quitar el tope delantero, levantar el panel embellecedor delantero y bajar la cabina a la primera posición; desanclar y quitar el pin 15 de la extensión.
A continuación, es necesario utilizar el elevador hidráulico para elevar la cabina a la segunda posición.
El limitador de elevación de la cabina (Fig. 7) está ubicado en el lado derecho de la cabina.
Limitador de elevación de cabina: 1 - pasador de extensión; 2 - soporte superior; 3-cable de extensión; 4 - viga longitudinal del piso de la cabina; 5 - rejilla superior; 6 - gancho-pestillo; 7 - rejilla inferior; 8 – tampón
El puntal inferior 7 del limitador gira en un soporte fijado al larguero derecho del bastidor.
El pilar superior 5 se fija a través de la prolongación 3 en el soporte 2, que está fijado a la viga longitudinal 4 del suelo de la cabina.
Cuando la cabina está elevada, ambos pilares crean un tope que evita que la cabina baje por sí sola.
Para evitar que el limitador se pliegue accidentalmente, hay un gancho de seguridad 6 entre los postes inferior y superior.
Al bajar la cabina, debes tirar de este pestillo y mover el limitador hacia ti.
En las cabinas con elevación hidráulica se utiliza un pasador de seguridad en lugar de un cierre de gancho (Fig. 7).
El mecanismo de bloqueo de la cabina (Fig. 8) fija la cabina a los soportes traseros en el tr posición descargada y consta de dos cerraduras mecánicas con gancho de seguridad en el dispositivo de bloqueo derecho.
El cuerpo de la cerradura está fijado a la viga trasera y a la viga longitudinal del piso de la cabina. La manija de la cerradura gira sobre el eje de la cerradura. El gancho gira sobre el pasador del eje.
Al fijar la cabina, el cuerpo con su ranura entra en el soporte soldado al soporte fijado al collarín de resorte, y el gancho se acopla con el soporte.
El diseño del gancho garantiza que cuando el pestillo está cerrado, el cuerpo del pestillo se tira hacia la almohadilla de goma en el soporte.
El gancho de seguridad se encaja automáticamente en el soporte mediante un resorte.
Para abrir la cerradura antes de inclinar la cabina, gire las manijas de ambas cerraduras desde la posición inferior hacia usted hasta la posición superior, mientras el gancho se desengancha del soporte, luego desenganche el gancho de seguridad.
