Los vehículos del modelo 5320 tienen una cabina de tres asientos sin dormitorio, los modelos 5410 tienen una cabina con dormitorio

En los modelos 54112, 53212, a petición del cliente, se puede instalar una cabina con o sin litera.

En los volquetes modelos 55111 y 55102, cabina sin litera, a pedido del cliente, se puede instalar un asiento de pasajero medio, fijo, con respaldo reclinable.

La cabina tiene una suspensión con resortes que proporciona un aislamiento confiable del impacto de la carretera.

Para el mantenimiento del motor, la cabina se inclina hacia adelante. En la posición operativa, la cabina está sostenida por dos dispositivos de bloqueo de tipo palanca.

Las puertas de la cabina están equipadas con ventanas correderas y ventanas giratorias. Ventanas de viento de vidrio - seguro, tipo "triple".

Un dispositivo para limpieza y lavado de parabrisas - con accionamiento eléctrico, consta de un motor eléctrico con caja de cambios, varillas y cepillos, un tanque con una bomba eléctrica ubicada en la cabina debajo del tablero de instrumentos, tuberías, surtidores y teclas de control .

Ventilación natural a través de las ventanillas y rejillas de las puertas, una escotilla de ventilación en el techo, así como un sistema de calefacción que funciona desde los sistemas de refrigeración del motor con suministro de aire forzado a los pies del conductor, los pasajeros, los parabrisas y las ventanas de las puertas. Esto le permite establecer la temperatura óptima en la cabina en cualquier época del año y proteger el vidrio de la congelación.

La cabina está equipada con un confiable aislamiento térmico y acústico multicapa y tapicería suave.

El asiento del conductor y el asiento exterior del pasajero son ajustables, lo que brinda condiciones óptimas para que el conductor trabaje y el turno para descansar. La cabina tiene cinturones de seguridad para los tres asientos de la cabina.

Dispositivos aerodinámicos especiales: carenados laterales, carenados de techo, que se instalan en las cabinas, reducen la resistencia aerodinámica al movimiento del vehículo, aumentan la eficiencia del combustible y reducen la contaminación del vehículo cuando se conduce sobre carreteras mojadas.

La cabina del automóvil consta de las siguientes partes principales: carrocería, puertas, cristales, asientos, aislamiento térmico y acústico y partes interiores, equipamiento, así como partes del plumaje (alas, estribos, panel de revestimiento, etc.) y fijación de la cabina. partes.

En los vehículos modernizados, se han realizado los siguientes cambios en el diseño de la cabina:

  • - aumento de la altura del techo de la cabina;
  • - se instalan cerraduras de puerta de tipo giratorio;
  • - tres parasoles instalados (en lugar de dos);
  • - se instala un elevalunas de cable;
  • - se instala un juego de espejos esféricos;
  • - se han cambiado el gancho y las manijas de las cerraduras de la cabina;
  • - la caja de herramientas está instalada debajo del asiento del pasajero;
  • - repisa de ventana instalada;
  • - se ha cambiado la ubicación de los pedales de combustible y freno;
  • - se modificó el lugar de conexión del sistema de calefacción de la cabina para los conjuntos completos de vehículos con el motor KAMAZ-740.11;
  • - se instala el panel frontal original (se ha cambiado la ubicación de los faros);
  • - carenados originales instalados;
  • - se ha cancelado el panel del compartimiento del motor en la cabina sin litera;

A petición del comprador, se puede instalar una visera aerodinámica y aplicar supergráficos.

Cuerpo de cabina

El cuerpo de la cabina es la parte de potencia de la cabina y la base para acoplar todas las unidades y equipos.

La carrocería de la cabina es totalmente metálica, ensamblada mediante soldadura por puntos a partir de paneles estampados, preensamblados en unidades de ensamblaje: base, frontal, dos laterales, trasera y techo.

Además, las cabinas sin litera y con litera están unificadas al máximo entre sí.

Solo el techo es diferente para la cabina dormitorio, y se agregaron extensiones de pared lateral y una puerta trasera central (el dormitorio real).

Todos los paneles de la cabina están hechos de chapa fina de acero con un espesor de 0,9 a 1,2 mm. La rigidez de los paneles está asegurada por las nervaduras estampadas en los paneles y el marco de los paneles.

En la interfaz de los paneles, se forman secciones cerradas complejas del tanque del marco de la cabina que, junto con los marcos de los paneles y los paneles, crean el circuito de carga de la cabina y proporcionan una gran rigidez y resistencia. de la cabina.

Soporte de cabina

La cabina está unida al bastidor en cuatro puntos por medio de dos cojinetes giratorios delanteros y dos cojinetes de suspensión traseros con un mecanismo de bloqueo.

Diseño de cabina KAMAZ

Los soportes articulados delanteros (Fig. 1) están formados por ménsulas inferiores 1 atornilladas al primer travesaño del bastidor y ménsulas superiores 5 que se fijan al travesaño del suelo.

La articulación entre ellos te permite volcar cabina adelante.

Se insertan dos juntas tóricas de goma en el orificio de la bisagra del soporte superior, que evitan que la humedad y la suciedad entren entre las superficies de fricción y retienen el lubricante.

Las almohadillas de goma están integradas en los soportes superiores para amortiguar las vibraciones transmitidas desde el bastidor a la cabina a través de los soportes delanteros.

Las torsiones 12 del mecanismo de equilibrio de la cabina se fijan en los soportes inferiores del accesorio delantero de la cabina.

Diseño de cabina KAMAZ

El soporte trasero de la cabina (Fig. 2) se combina con una suspensión blanda de la cabina y consta de dos ballestas longitudinales 1, que están unidas a los soportes 13, fijadas rígidamente al larguero del bastidor 14, y dos amortiguadores telescópicos hidráulicos 11, que se fijan a la orejeta inferior del soporte, y el ojo superior - en la jaula 9 resortes.

Un soporte 6 del mecanismo de bloqueo está unido a la jaula de resorte, a la que el dispositivo de bloqueo atrae la cabina.

El movimiento hacia abajo de la cabina está limitado por un tope de goma 10, que se apoya contra el marco con un recorrido de resorte de más de 25 mm.

El amortiguador del mecanismo de suspensión de la cabina tiene un diseño similar al de los amortiguadores de la suspensión delantera de un automóvil.

A una velocidad del pistón de 0,25 m/s, los datos de control de las fuerzas de resistencia del amortiguador durante la carrera de compresión son 94,2-259 N (9,6-26,4 kgf), durante la carrera de rebote - 895-1271 N (91,2- 129,6 kgf).

El mecanismo de inclinación de la cabina (consulte la Fig. 2) se usa para facilitar la inclinación de la cabina hacia adelante durante el mantenimiento del motor y debe proporcionar un equilibrio casi completo de la cabina en cualquier posición inclinada.

El mecanismo basculante de la cabina consta de dos barras de torsión intercambiables 12, que se fijan con sus extremos cuadrados en los soportes inferiores I de los soportes delanteros, y con sus extremos estriados se instalan libremente en casquillos de goma 13 de los soportes opuestos.</p >

En los extremos estriados, las palancas intercambiables 7 barras de torsión se fijan con pernos de unión 2, que con sus extremos superiores se apoyan contra casquillos 9 soportes 8 barras de torsión.

Las torsiones en posición de transporte de la cabina son torcidas en un ángulo de 53º.

La cabina se inclina 42º y se puede inclinar 60º si es necesario (para quitar el motor). Para ello, suelte la extensión del limitador de inclinación de la cabina.

Algunos modelos de coches disponen de un mecanismo de subida y bajada de la cabina (Fig. 3) con accionamiento hidráulico y mando manual.

Estructura de cabina KAMAZ

El mecanismo consta de una bomba manual con depósito, filtros y válvulas rotativas equipadas con manijas, un cilindro de elevación y descenso de la cabina, tuberías de suministro de aceite que conectan la bomba y el cilindro.

Como mango de bomba, se utiliza una espátula de montaje para neumáticos o una llave para llave de ruedas.

La bomba para subir y bajar la cabina (Fig. 4) es del tipo de émbolo, con depósito, montada en un soporte ubicado en la parte trasera del guardabarros delantero derecho del automóvil.

Diseño de cabina de vehículo KAMAZ

Para limitar la presión en el sistema, se proporciona una válvula de seguridad de bola que desvía el aceite hacia el tanque a una presión de 15 MPa (150 kgf/cm 2).

En la carcasa de la bomba hay orificios roscados, a los que se conectan los racores de las tuberías de suministro de aceite conectadas al cilindro a través de los codos atornillados en estos orificios.

Se suministra aceite a los racores correspondientes girando la manivela 13 de la corredera de control en un sentido u otro hasta el tope.

El mango del carrete 14 tiene topes de ajuste que se bloquean con tuercas.

La cabina se sube y baja girando la perilla del carrete en la dirección de las flechas: flecha arriba - subir la cabina, abajo - bajar.

Por seguridad, al bajar la cabina, el aceite del sistema hidráulico regresa al tanque a través del surtidor 16 con un filtro que evita la obstrucción del sistema.

El depósito 12 se atornilla al cuerpo de la bomba; el tanque tiene un tapón de llenado 10 con una sonda, una válvula de seguridad 11 que limita la presión en la cavidad del tanque dentro de 20-30 kPa (0.2-0.3 kgf/cm 2).

El cilindro de subida y bajada de la cabina (Fig. 5) está equipado con válvulas de seguridad (Fig. 6).

Estructura de la cabina del vehículo KAMAZDiseño de cabina KAMAZ

En el cilindro de operación y elevación Las válvulas de cabina se instalan en salidas cerradas con tapones.

Las válvulas de seguridad, que son válvulas de retención de mariposa, cuando la rotura de una manguera u otros daños en el sistema provocan un descenso rápido de la cabina, se cierran y se detiene el descenso de la cabina.

Las válvulas también pueden cerrarse si el suministro de aceite es demasiado agudo; en este caso, para abrir la válvula, se deben girar las manijas del carrete a la posición opuesta a la operación que se está realizando (si se bajó la cabina, luego coloque las manijas en la posición hacia arriba, y luego en la posición anterior y continúe bajando) .

Ascensor de cabina. Antes de levantar la cabina, debe frenar el vehículo con el freno de estacionamiento y colocar la palanca de cambios en la posición neutral.

Luego es necesario girar las manijas de ambas cerraduras de la cabina a la posición más alta y desenganchar el gancho de seguridad de la cerradura derecha.

Para subir la cabina a la primera posición (en un ángulo de 41º), coloque las manijas de la bomba en la posición "Cabina arriba" y, girando la manija de la bomba con una espátula de montaje, levante la cabina.

Para evitar el descenso accidental de la cabina, es necesario fijar los postes limitadores con el pin 17.

Para bajar la cabina, retire el pasador de bloqueo, coloque las manijas de la bomba en la posición "Bajar la cabina" y, girando la manija de la bomba con una espátula de montaje, baje la cabina.

Para subir la cabina a la segunda posición (en un ángulo de 61º), retire el tope delantero, levante el panel de revestimiento delantero y baje la cabina a la primera posición; desclavar y quitar el pin 15 de la extensión.

Luego, use el elevador hidráulico para subir la cabina a la segunda posición.

El limitador de inclinación de la cabina (Fig. 7) está ubicado en el lado derecho de la cabina.

Estructura de cabina KAMAZ

La cremallera inferior 7 del limitador gira en un soporte fijado al larguero derecho del marco.

La rejilla superior 5 se fija a través de la extensión 3 en el soporte 2 fijado en la viga longitudinal 4 del piso de la cabina.

Cuando se levanta la cabina, ambos postes crean un tope que evita que la cabina baje espontáneamente.

Para evitar el plegado accidental del limitador, hay un pestillo de gancho de seguridad 6 entre los postes inferior y superior.

Al bajar la cabina, debe tirar de este pestillo y empujar el limitador hacia usted.

Para cabinas con elevación hidráulica, se utiliza un pasador de seguridad en lugar de un gancho de cierre (Fig. 7).

El mecanismo de bloqueo de la cabina (Fig. 8) fija la cabina en los soportes traseros en posición de transporte y consta de dos bloqueos mecánicos con un gancho de seguridad en el dispositivo de bloqueo derecho.

Diseño de cabina KAMAZ

El cuerpo de la cerradura está unido a la viga trasera y la viga longitudinal del piso de la cabina. En el eje del estreñimiento, gira el mango del estreñimiento. El gancho gira sobre el pasador del eje.

Al fijar la cabina, el cuerpo con su ranura entra en el soporte soldado al soporte fijado en el clip de resorte, y el gancho se engancha con el soporte.

El diseño del gancho asegura que al cerrar la cerradura, el cuerpo de la cerradura se tire hacia arriba hasta el cojín de goma en el soporte del soporte.

El gancho de seguridad encaja automáticamente en el soporte con la ayuda de un resorte.

Para abrir la cerradura antes de inclinar la cabina, gire las manijas de ambas cerraduras desde la posición inferior hacia usted, hacia la posición superior, mientras el gancho se desengancha del soporte, luego desenganche el gancho de seguridad.

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Durante el funcionamiento, puede ser necesario ajustar la apertura total de la válvula de mariposa del carburador y la posición del pedal

- Causa del mal funcionamiento Método de eliminación El embrague no se desacopla completamente (el embrague “acciona”):