En las figuras se muestra la vista general y sección transversal de los motores.
Los motores son de cuatro cilindros en línea, equipados con carburadores y un sistema de encendido sin contacto.
Ambos son similares en diseño, pero el mod del motor. 4021 deformado.
El bloque de cilindros está fabricado en aleación de aluminio. En él se insertan camisas de cilindro de hierro fundido resistente al desgaste.
Hay cinco soportes de cojinetes principales en la parte inferior del bloque.
Las tapas de los cojinetes principales están hechas de hierro dúctil y están unidas al bloque con dos pernos. Las tapas de cojinete se procesan junto con el bloque, por lo que no se pueden intercambiar.
La primera tapa de cojinete está mecanizada en los extremos junto con un bloque para instalar dos arandelas de empuje para limitar el movimiento axial del cigüeñal.
Las tapas del 2º, 3º y 4º rodamientos tienen estampados sus números de serie.
Unida al extremo delantero del bloque hay una cubierta del engranaje de distribución fundida en aleación de aluminio, en la que se inserta el collar del cigüeñal.
La carcasa del embrague está unida al extremo trasero del bloque.
El cárter de aceite está unido a la parte inferior del bloque y la culata está unida a la parte superior.
La cabeza del bloque está fabricada en aleación de aluminio. Dispone de válvulas de entrada y salida montadas verticalmente.
Las válvulas son accionadas desde el árbol de levas situado en el bloque de cilindros a través de empujadores, bielas y balancines.
El eje de los balancines de válvulas está instalado en la culata sobre cremalleras. Los asientos y guías de las válvulas se instalan en la culata con un ajuste de alta interferencia.
Las cámaras de combustión están ubicadas en la parte inferior del cabezal del bloque. Cabezales de bloque motor mod. 402 y 4021 se diferencian en el volumen y la altura de la cámara de combustión.
Altura del cabezal del bloque motor mod. 402 es igual a 94,4 mm, mod. 4021 - 98 mm. La cabeza del bloque se cierra por arriba con una tapa estampada de chapa de acero.
Los pistones están fabricados en aleación de aluminio y la parte inferior del pistón es plana.
Para una correcta instalación del pistón en el cilindro, la inscripción "Frontal" está grabada en la pared lateral del saliente debajo del pasador del pistón: "Front".
El pistón se instala en el cilindro de manera que esta inscripción mire hacia la parte delantera del motor.
Cada pistón está equipado con dos anillos de compresión y un anillo raspador de aceite.
El anillo de compresión superior está fabricado en hierro fundido de alta resistencia. La superficie de trabajo de este anillo está recubierta con una capa de cromo para aumentar la resistencia al desgaste.
La superficie de trabajo del anillo de compresión inferior, de fundición gris, está recubierta con una capa de estaño, lo que mejora su rodaje.
Hay una ranura en la superficie interior de este anillo. El anillo debe instalarse con esta ranura hacia arriba, hacia el fondo del pistón.
El anillo rascador de aceite consta de cuatro elementos: dos discos de acero y dos expansores, axial y radial. La superficie de trabajo de los discos está cubierta y una capa de cromo.
El pistón está unido a la biela con un pasador de pistón de tipo “flotante”, es decir. el pasador no está asegurado ni en el pistón ni en la biela.
El pasador se evita que se mueva mediante dos anillos de retención de resorte, que están instalados en las ranuras de los resaltes del pistón.
Bielas de acero forjado, con varilla de sección en I.
Se presiona un casquillo de bronce de estaño en la cabeza superior de la biela. La cabeza inferior de la biela con una tapa, que se fija con dos pernos.
Las tuercas de los tornillos de la biela se bloquean con sellador Unigerm-9.
Las tapas de biela se procesan junto con la biela, por lo que no se pueden mover de una biela a otra. Los números de cilindro están estampados en las bielas y en las tapas de las bielas.
Hay un orificio en la biela cerca del cabezal inferior para lubricar el espejo del cilindro.
Este orificio debe apuntar hacia la derecha, lejos del árbol de levas.
La masa de los pistones ensamblados con la biela no debe diferir en más de 12 g para diferentes cilindros.
Los cojinetes de biela de paredes delgadas están instalados en la cabeza inferior de la biela. El cigüeñal está fabricado en hierro fundido de alta resistencia.
El eje se mantiene contra el movimiento axial mediante arandelas de empuje instaladas en el muñón delantero.
En el extremo trasero del eje hay un asiento para instalar un rodamiento de bolas para el eje de entrada de la caja de cambios.
Un volante de inercia de fundición gris está sujeto al extremo trasero del cigüeñal con cuatro pernos.