El motor es de cuatro cilindros en línea, equipado con un sistema de control de encendido e inyección de combustible con microprocesador integrado (KMSUD)
El bloque de cilindros está fabricado en hierro fundido gris. Entre los cilindros hay canales para el refrigerante.
Los cilindros se fabrican sin camisas insertables.
En la parte inferior del bloque hay cinco soportes para los cojinetes principales del cigüeñal.
Las tapas de los cojinetes de bancada están hechas de hierro dúctil y están unidas al bloque con dos pernos.
Las tapas de los cojinetes están perforadas junto con el bloque, por lo que no se pueden cambiar. Todas las tapas, excepto la tapa del tercer rodamiento, tienen estampados sus números de serie.
La tercera tapa del cojinete junto con el bloque está mecanizada en los extremos para instalar medias arandelas del cojinete de empuje.
La cubierta de la cadena y el soporte del sello de aceite con los sellos del cigüeñal están atornillados a los extremos del bloque.
El sumidero de aceite está unido a la parte inferior del bloque. Encima del bloque hay una culata de aleación de aluminio.
Contiene válvulas de entrada y salida. Cada cilindro tiene cuatro válvulas, dos de admisión y dos de escape.
Las válvulas de admisión están ubicadas en el lado derecho del cabezal y las válvulas de escape están ubicadas en el lado izquierdo.
Las válvulas son accionadas por dos árboles de levas a través de empujadores hidráulicos.
El uso de empujadores hidráulicos elimina la necesidad de ajustar los espacios en el accionamiento de la válvula, ya que compensan automáticamente el espacio entre las levas del árbol de levas y los vástagos de las válvulas.
En el exterior del cuerpo del empujador hidráulico hay una ranura y un orificio para suministrar aceite al empujador hidráulico desde la línea de aceite.
El pistón descansa contra la parte inferior de la carcasa del empujador hidráulico.
El empujador hidráulico tiene un cuerpo de acero, en cuyo interior está soldado un casquillo guía.
En el casquillo se instala un compensador con un pistón. El compensador se sujeta en el casquillo mediante un anillo de retención.
Se instala un resorte de expansión entre el compensador y el pistón, que presiona el cuerpo de la válvula de bola de retención.
Cuando la leva del árbol de levas no presiona el taqué hidráulico, el resorte presiona la carcasa del taqué hidráulico a través del pistón contra la parte cilíndrica de la leva del árbol de levas y el compensador contra el vástago de la válvula, seleccionando así las holguras en el accionamiento de la válvula.
La válvula de bola está abierta en esta posición y el aceite fluye hacia el taqué hidráulico.
Una vez que la leva del árbol de levas gira y presiona contra el cuerpo del empujador, el cuerpo se moverá hacia abajo y la válvula de bola se cerrará.
El aceite situado entre el pistón y el compensador comienza a trabajar como un sólido.
El empujador hidráulico se mueve hacia abajo bajo la acción de la leva del árbol de levas y abre la válvula. Cuando la leva, al girar, deja de presionar el cuerpo del empujador hidráulico, se mueve hacia arriba bajo la acción de un resorte, abriendo la válvula de bola y todo el ciclo se repite nuevamente.
Los asientos de válvula y las guías de válvula se instalan en la culata con alta interferencia.
Las cámaras de combustión están ubicadas en la parte inferior de la cabeza del bloque, y los soportes de los árboles de levas están ubicados en la parte superior. Se instalan cubiertas de aluminio en los soportes.
La tapa frontal es común a los soportes de los árboles de levas de admisión y escape.
Esta cubierta tiene bridas de empuje de plástico que encajan en las ranuras de los muñones del árbol de levas.
Las tapas están perforadas junto con el cabezal del bloque, por lo que no se pueden cambiar. Todas las portadas, excepto la frontal, tienen estampados los números de serie. Los árboles de levas están fabricados en hierro fundido. Los perfiles de levas de los ejes de admisión y escape son los mismos.
Las levas están desplazadas 1,0 mm con respecto al eje de los empujadores hidráulicos, lo que hace que giren cuando el motor está en marcha. Esto reduce el desgaste de la superficie del empujador hidráulico y lo hace uniforme.
La parte superior del cabezal del bloque se cierra con una tapa fundida de aleación de aluminio.
Los pistones también están fabricados en aleación de aluminio.
En la parte inferior del pistón hay cuatro huecos para las válvulas, que evitan que el pistón golpee las válvulas cuando se interrumpe la sincronización de las válvulas.
Para una correcta instalación del pistón en el cilindro, la inscripción "Frontal" está grabada en la pared lateral del saliente debajo del pasador del pistón: "Front".
El pistón se instala en el cilindro de manera que esta inscripción quede hacia arriba, hacia la parte inferior del pistón.
El anillo rascador de aceite consta de tres elementos: dos orientados hacia la parte delantera del motor.
Cada pistón está equipado con dos anillos de compresión y un anillo raspador de aceite.
Los anillos de compresión están hechos de hierro fundido.
La superficie de trabajo en forma de barril del anillo superior está recubierta con una capa de cromo poroso, lo que mejora el rodaje del anillo.
La superficie de trabajo del anillo inferior está cubierta con una capa de estaño.
Hay una ranura en la superficie interior del anillo inferior. El anillo debe instalarse en el pistón por esta ranura de los discos de acero y el expansor.
El pistón se fija a la biela mediante un pasador de pistón de “tipo flotante”, es decir, el pasador no está asegurado ni en el pistón ni en la biela.
El pasador se evita que se mueva mediante dos anillos de retención de resorte, que están instalados en las ranuras de los resaltes del pistón.
Bielas de acero forjado, con varilla de sección en I.
Se presiona un casquillo de bronce en la cabeza superior de la biela. La cabeza inferior de la biela con una tapa, que se fija con dos pernos.
Las tuercas de los tornillos de la biela tienen roscas autoblocantes y por lo tanto no están bloqueadas adicionalmente.
Las tapas de biela se procesan junto con la biela y, por lo tanto, no se pueden mover de una biela a otra.
Los números de cilindro están estampados en las bielas y en las tapas de las bielas.
Para enfriar la parte inferior del pistón con aceite, se realizan orificios en la biela y en la cabeza superior.
La masa de los pistones ensamblados con bielas no debe diferir en más de 10 g para diferentes cilindros.
Los cojinetes de biela de paredes delgadas están instalados en la cabeza inferior de la biela.
El cigüeñal está fabricado en hierro fundido de alta resistencia.
El eje tiene ocho contrapesos. Se evita el movimiento axial mediante medias arandelas de empuje instaladas en el cuello medio.
Hay un volante unido al extremo trasero del cigüeñal.
Se insertan un manguito espaciador y un cojinete del eje de entrada de la caja de cambios en el orificio del volante.
Los números de cilindro están estampados en las bielas y en las tapas de las bielas.
Para enfriar la parte inferior del pistón con aceite, se realizan orificios en la biela y en la cabeza superior.
La masa de los pistones ensamblados con bielas no debe diferir en más de 10 g para diferentes cilindros.
Los cojinetes de biela de paredes delgadas están instalados en la cabeza inferior de la biela.