Двигун рядний чотирициліндровий, обладнаний комплексною мікропроцесорною системою управління упорскуванням палива та запаленням (КМСУД)
Блок циліндрів відлитий із сірого чавуну. Між циліндрами є канали для рідини, що охолоджує.
Циліндри виконані без вставних гільз.
У нижній частині блоку знаходяться п'ять опор корінних підшипників колінчастого валу.
Кришки корінних підшипників виготовлені з ковкого чавуну і кріпляться до блоку двома болтами.
Кришки підшипників розточуються разом із блоком, тому їх не можна міняти місцями. На всіх кришках, крім кришки третього підшипника, вибито їх порядкові номери.
Кришка третього підшипника разом з блоком оброблена по торцях для встановлення напівшайб упорного підшипника.
До торців блоку болтами привернуті кришка ланцюга та сальникоутримувач з манжетами колінчастого валу.
Знизу до блоку кріпиться олійний картер. Зверху на блоці встановлено головку блоку циліндрів, відлиту з алюмінієвого сплаву.
У ній встановлені впускні та випускні клапани. На кожен циліндр встановлені по чотири клапани, два впускні та два випускні.
Впускні клапани розташовані з правого боку головки, а випускні - з лівої.
Привід клапанів здійснюється двома розподільними валами через гідравлічні штовхачі.
Застосування гідроштовхачів виключає необхідність регулювання зазорів у приводі клапанів, оскільки вони автоматично компенсують зазор між кулачками розподільчих валів та стрижнями клапанів.
Зовні на корпусі гідроштовхача є канавка і отвір для підведення масла всередину гідроштовхача з масляної магістралі.
Поршень упирається в денце корпусу гідроштовхача.
Гідроштовхач має сталевий корпус, всередині якого приварена напрямна втулка.
У втулці встановлено компенсатор із поршнем. Компенсатор утримується у втулці стопорним кільцем.
Між компенсатором та поршнем встановлена розтискна пружина підтискає корпус зворотного кулькового клапана.
Коли кулачок розподільного валу не натискає на гідроштовхач, пружина притискає через поршень корпус гідроштовхача до циліндричної частини кулачка розподільного валу, а компенсатор — до стрижня клапана, вибираючи при цьому зазори у приводі клапанів.
Кульковий клапан у цьому положенні відкритий, і масло надходить у гідроштовхач.
Щойно кулачок розподільного валу повернеться і натисне на корпус штовхача, корпус опуститься вниз і кульковий клапан закриється.
Олія, що знаходиться між поршнем і компенсатором, починає працювати як тверде тіло.
Гідроштовхач під дією кулачка розподільного валу рухається вниз і відкриває клапан. Коли кулачок, повертаючись, перестає тиснути на корпус гідроштовхача, він під дією пружини переміщається вгору, відкриваючи кульковий клапан, і весь цикл знову повторюється.
У головці блоку з великим натягом встановлені сідла та напрямні втулки клапанів.
У нижній частині головки блоку виконані камери згоряння, у верхній – розташовані опори розподільчих валів. На опорах встановлені алюмінієві кришки.
Передня кришка є спільною для опор впускного та випускного розподільчих валів.
У цій кришці встановлені пластмасові упорні фланці, які входять у проточки на шийках розподільчих валів.
Кришки розточуються разом із головкою блоку, тому їх не можна міняти місцями. На всіх кришках, крім передньої, вибито порядкові номери. Розподільні вали відлиті з чавуну. Профілі кулачків впускного та випускного валів однакові.
Кулачки зміщені на 1,0 мм щодо осі гідроштовхачів, що при роботі двигуна змушує їх обертатися. Це зменшує знос поверхні гідроштовхача і робить його рівномірним.
Зверху головка блоку закрита кришкою, відлитою з алюмінієвого сплаву.
Поршні також відлиті з алюмінієвого сплаву.
На денці поршня виконано чотири поглиблення під клапани, які запобігають ударам поршня по клапанах при порушенні фаз газорозподілу.
Для правильної установки поршня в циліндр на бічній стінці у бобишки під поршневий палець відлитий напис: «Перед».
Поршень встановлюють у циліндр так, щоб цей напис був вгору, до днища поршня.
Маслознімне кільце складається з трьох елементів: двох звернено до передньої частини двигуна.
На кожному поршні встановлено два компресійні та одне маслознімне кільця.
Компресійні кільця відлиті з чавуну.
Бочкоподібна робоча поверхня верхнього кільця покрита шаром пористого хрому, що покращує приробіток кільця.
Робоча поверхня нижнього кільця покрита шаром олова.
На внутрішній поверхні нижнього кільця є проточка. Кільце має встановлюватися на поршень цією проточкою сталевих дисків та розширювача.
Поршень кріпиться до шатуна з допомогою поршневого пальця «плаваючого типу», тобто. палець не закріплений ні в поршні, ні в шатуні.
Від переміщення палець утримується двома пружинними стопорними кільцями, встановленими в канавках бобишок поршнів.
Шатуни сталеві ковані, зі стрижнем двотаврового перерізу.
У верхню головку шатуна запресовано бронзову втулку. Нижня головка шатуна з кришкою, що кріпиться двома болтами.
Гайки шатунних болтів мають різьбу, що самостопориться, і тому додатково не стопоряться.
Кришки шатунів обробляються разом із шатуном, і тому їх не можна переставляти з одного шатуна на інший.
На шатунах та кришках шатунів вибиті номери циліндрів.
Для охолодження днища поршня маслом у стрижні шатуна та верхній головці виконані отвори.
Маса поршнів, зібраних з шатунами, не повинна відрізнятися більш ніж на 10 г для різних циліндрів.
У нижню головку шатуна встановлюють тонкостінні шатунні вкладиші.
Колінчастий вал відлитий з високоміцного чавуну.
Вал має вісім противаг. Від осьового переміщення його утримують наполегливі напівшайби, встановлені на середній шийці.
До заднього кінця колінчастого валу прикріплений маховик.
В отвір маховика вставлено розпірну втулку та підшипник первинного валу коробки передач.
На шатунах та кришках шатунів вибиті номери циліндрів.
Для охолодження днища поршня маслом у стрижні шатуна та верхній головці виконані отвори.
Маса поршнів, зібраних з шатунами, не повинна відрізнятися більш ніж на 10 г для різних циліндрів.
У нижню головку шатуна встановлюють тонкостінні шатунні вкладиші.