El ajuste del mecanismo de dirección es necesario cuando la estabilidad direccional del vehículo es baja a alta velocidad
Este defecto está asociado con una violación del ajuste de los cojinetes de empuje de la hélice y en el par cremallera-pistón-eje-sector del mecanismo de dirección.
Después del ajuste, la fuerza necesaria para girar el eje de entrada no debería aumentar notablemente.
Durante el funcionamiento, se debe controlar constantemente el estado de las mangueras, especialmente las de alta presión. Si se producen grietas, hinchazones o cortes, se deben reemplazar las mangueras.
También debe verificar que no haya fugas de fluido de trabajo (aceite) debajo de las abrazaderas de las mangueras, las cubiertas del mecanismo de dirección o la bomba de potencia.
Cuando la presión en el sistema aumenta debido a la obstrucción de la válvula de derivación, los tapones tecnológicos en la carcasa de la bomba pueden salirse, por lo que se debe controlar el sistema y la calidad del fluido de trabajo que se está llenando, rellenarlo, reemplácelo y cambie el filtro de manera oportuna.
No mantenga el volante en posiciones extremas durante mucho tiempo. Esto puede provocar daños e incluso atascar la bomba de refuerzo.
Un ligero ruido cuando el amplificador está funcionando no es señal de mal funcionamiento.
Ajuste de los cojinetes de empuje del tornillo de dirección
Habiendo retirado el mecanismo de dirección junto con el bípode, retire la horquilla de junta universal del eje de entrada del mecanismo de dirección.
Fijamos el mecanismo de dirección en una morsa con el eje de entrada hacia arriba, posicionando el eje del tornillo en vertical.
En la posición media del eje del sector, con una mano lo balanceamos por el bípode y con los dedos de la otra comprobamos la ausencia de movimiento axial (juego) del eje de entrada del mecanismo de dirección.
Si están presentes, se deben ajustar los cojinetes de la hélice.
Para hacer esto, use un cordón para abrir (enderezar) el collar de la tuerca de ajuste.
Utilice una llave especial para girar la tuerca de ajuste en el sentido de las agujas del reloj
Apretar los rodamientos.
Apriete la tuerca con cuidado, comprobando cada vez el juego axial del eje de entrada.
Después de que tus dedos dejen de sentir el movimiento del eje, deja de apretar.
Bloqueamos la tuerca de ajuste con un cordón, doblando su collar en las ranuras del cárter
La fuerza necesaria para girar el eje de entrada después del ajuste no debería aumentar notablemente.
Ajustar el acoplamiento del par pistón-cremallera-eje-sector
Retire el mecanismo de dirección del automóvil junto con el bípode (consulte Extracción del mecanismo con una dirección asistida GAZ-3110).
Lo instalamos en un tornillo de banco de la misma forma que para ajustar los rodamientos.
Si los cojinetes del tornillo de dirección se ajustaron antes de esta operación, coloque la junta universal en el eje de dirección e inserte la cuña.
Gire el eje de dirección hasta la posición media del bípode (un poco menos de dos revoluciones del eje desde cualquier posición extrema).
En la posición media del bípode, girando ligeramente el eje de entrada mediante el cardán, determinamos el posible aumento de la holgura en el acoplamiento pistón-cremallera - eje-sector.
Para ajustar el acoplamiento, desenrosque la contratuerca con una llave de 22, mientras sujeta el tornillo de ajuste con una llave hexagonal de 6.
Gire el tornillo de ajuste en sentido contrario a las agujas del reloj y, al mismo tiempo, gire el eje de entrada junto a la junta cardán en un pequeño ángulo, controle el espacio de enganche.
Cuando ya no sienta el espacio, apriete la contratuerca mientras simultáneamente impide que gire el tornillo de ajuste.