El ajuste del mecanismo de dirección es necesario cuando la estabilidad direccional del vehículo es baja a alta velocidad
Este defecto está asociado con una violación del ajuste de los cojinetes de empuje de la hélice y en un par de cremallera-pistón - sector del eje del mecanismo de dirección.
Después de ajustar, la fuerza requerida para girar el eje de entrada no debería aumentar de forma notable.
Durante el funcionamiento, debe controlar constantemente el estado de las mangueras, especialmente las de alta presión. En caso de grietas, hinchazones y cortes, las mangueras deben ser reemplazadas.
También debe verificar si hay fugas del fluido de trabajo (aceite) debajo de las abrazaderas de las mangueras, las cubiertas del mecanismo de dirección o la bomba de potencia.
Cuando la presión en el sistema aumenta debido al atasco de la válvula de derivación, puede sacar los tapones tecnológicos en la carcasa de la bomba, por lo que debe controlar el sistema y la calidad del fluido de trabajo que se está llenando, además arriba, reemplace y cambie el filtro a tiempo.
No sostenga el volante en posiciones extremas durante mucho tiempo. Esto puede dañar o incluso agarrotar la bomba de refuerzo.
Un ligero ruido durante el funcionamiento del amplificador no es señal de mal funcionamiento.
Ajuste del cojinete de empuje del tornillo de dirección
Habiendo retirado el mecanismo de dirección junto con el bípode, retire el yugo de junta universal del eje de entrada del mecanismo de dirección.
Fijamos el mecanismo de dirección en un tornillo de banco con el eje de entrada hacia arriba, colocando el eje del tornillo en vertical.
En la posición media del eje de sector con una mano, lo giramos por el bípode, y con los dedos de la otra mano verificamos la ausencia de movimiento axial (juego) del eje de entrada del mecanismo de dirección.
Si está presente, ajuste los cojinetes de la hélice.
Para hacer esto, perforamos (enderezamos) el hombro de la tuerca de ajuste con una barba.
Con una llave especial, gire la tuerca de ajuste en el sentido de las agujas del reloj
Comprimir los cojinetes.
Apriete la tuerca con cuidado, comprobando cada vez el juego axial en el eje de entrada.
Después de que los dedos dejen de sentir el movimiento del eje, dejamos de apretar.
Bloqueamos la tuerca de ajuste con una barba, doblando su hombro en las ranuras del cárter
La fuerza requerida para girar el eje de entrada después del ajuste no debería aumentar de forma notable.
Ajuste del acoplamiento de un par pistón-cremallera - eje-sector
Retiramos el mecanismo de dirección del coche junto con el bípode (ver Retirar el mecanismo con el GAZ- 3110 reforzador hidráulico).
Lo instalamos en un tornillo de banco de la misma manera que para ajustar rodamientos.
Si antes de esta operación se ajustaron los rodamientos del tornillo de dirección, entonces coloque la junta cardánica en el eje de dirección e inserte la cuña.
Gire el eje de dirección a la posición media del bípode (un poco menos de dos vueltas del eje desde cualquier posición extrema).
En la posición media del bípode, al lado Girando el eje de entrada por el cardan, determinamos el posible aumento de la holgura en el enganche pistón-cremallera - eje-sector.
Para ajustar el enganche, desenrosque la contratuerca con una llave de 22, mientras sujeta el tornillo de ajuste con una llave hexagonal de 6.
Gire el tornillo de ajuste en sentido contrario a las agujas del reloj y, al mismo tiempo, gire el eje de entrada por la junta cardán en un ángulo pequeño, controle el espacio de acoplamiento.
Cuando ya no se sienta el espacio, apriete la contratuerca mientras evita que gire el tornillo de ajuste.
