Регулювання кермового механізму потрібне за низької курсової стійкості автомобіля на великій швидкості руху
Цей дефект пов'язаний з порушенням регулювання упорних підшипників гвинта, і в парі рейка-поршень – вал-сектор кермового механізму.
Після регулювання зусилля, необхідне для обертання вхідного валу, не повинно помітно зрости.
У процесі експлуатації слід постійно стежити за станом шлангів, особливо високого тиску. При тріщинах, здуттях та порізах шланги необхідно замінити.
Також слід перевірити відсутність витоків робочої рідини (олії) з-під хомутів шлангів, кришок кермового механізму або насоса підсилювача.
При підвищенні тиску в системі через заклинювання перепускного клапана може видавити технологічні заглушки в корпусі насоса, тому слід стежити за системою та якістю робочої рідини, що заливається, вчасно виробляти її доливання, заміну та зміну фільтра.
Не слід надовго затримувати кермо в крайніх положеннях. Це може призвести до пошкодження і навіть заклинювання підсилювача насоса.
Слабкий шум під час роботи підсилювача не є ознакою несправності.
Регулювання упорних підшипників гвинта кермового механізму
Знявши кермовий механізм разом із сошкою, знімаємо вилку карданного шарніра з вхідного валу кермового механізму.
Закріплюємо кермовий механізм у лещатах вхідним валом вгору, розташувавши вісь гвинта вертикально.
У середньому положенні валу-сектора однією рукою похитуємо його за сошку, а пальцями іншої руки перевіряємо відсутність осьового переміщення (люфту) вхідного валу кермового механізму.
За його наявності необхідно відрегулювати підшипники гвинта.
Для цього борідком розгортаємо (виправляємо) буртик регулювальної гайки.
Спеціальним ключем повертаємо за годинниковою стрілкою регулювальну гайку
Підтискаємо підшипники.
Загортати гайку потрібно обережно, щоразу перевіряючи наявність осьового люфту вхідного валу.
Після того, як пальці перестануть відчувати переміщення валу, припиняємо затяжку.
Бородком закінчуємо регулювальну гайку, загинаючи її буртик у пази картера
Зусилля, необхідне для повороту вхідного валу після регулювання, не повинно помітно зрости.
Регулювання зачеплення пари поршень-рейка – вал-сектор
Знімаємо кермовий механізм з автомобіля разом із сошкою (див. Зняття механізму з гідропідсилювачем ГАЗ-3110).
Встановлюємо його в лещатах так само, як для регулювання підшипників.
Якщо перед цією операцією регулювали підшипники гвинта кермового механізму, то надягніть карданний шарнір на кермовий вал і вставте клин.
Поверніть кермовий вал у середнє положення сошки (трохи менше двох обертів валу з будь-якого крайнього положення).
У середньому положенні сошки, злегка повертаючи вхідний вал за кардан, визначаємо можливе збільшення зазору в зачепленні поршень-рейка – вал-сектор.
Для регулювання зачеплення відвертаємо ключем на 22 контргайки, одночасно утримуючи шестигранним ключем на 6 регулювальний гвинт.
Повертаємо регулювальний гвинт проти годинникової стрілки і одночасно повертаємо за карданний шарнір вхідний вал на невеликий кут, контролюємо зазор у зачепленні.
Коли зазор перестане відчуватися, затягуємо контргайку, одночасно утримуючи регулювальний гвинт від провертання.