El carburador se debe quitar del motor principalmente para limpiarlo de suciedad y resinas, ya que la mayoría de sus sistemas y elementos pueden repararse y ajustarse sin desmontarlos

Eliminar

Retire el filtro de aire.

Reparación de carburador K-151

Desatornille el tornillo 6 que sujeta la varilla 2 a la palanca del estrangulador, desatornille el tornillo 1 que sujeta la varilla al soporte y desconecte la varilla del carburador

Desatornillar la tuerca 7 que sujeta el cable del acelerador al sector actuador mariposa, mover el retén de aceite 5, desatornillar la tuerca 4 y quitar la varilla 3 del soporte y sector actuador mariposa.

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Después de aflojar las abrazaderas, retire las mangueras de suministro de combustible 2 y drenaje 3 de los accesorios del carburador, la manguera 1 del sistema de ventilación del cárter, la manguera de vacío para controlar el economizador de ralentí forzado (EPKhH) de la parte posterior del carburador y la manguera 5 a la electroválvula del sistema EPHKh, al vacío - al corrector del distribuidor de encendido 7 y al termocontacto de recirculación de gases de escape 4

Desconecte los cables 6 del microinterruptor del sistema EPHX.

Reparación de carburador K-151

Desatornille las cuatro tuercas 1 que sujetan el carburador al tubo de admisión, retire el portacables 2 y desmonte el carburador.

Desmontaje

No se recomienda destornillar los tornillos que fijan las válvulas de mariposa en los ejes y quitar los amortiguadores a menos que sea absolutamente necesario, ya que su desplazamiento puede provocar el atascamiento de los amortiguadores en los canales.

Los tubos de conexión de latón de los canales presionados en el cuerpo no deben quitarse para evitar violar su ajuste hermético.

El carburador debe desmontarse solo como último recurso, si el lavado y soplado con aire comprimido sin desmontar no elimina el atascamiento del acelerador y los amortiguadores de aire y no conduce a una limpieza completa de los chorros y canales de los depósitos.

Reparación de carburador K-151

Desconecte la varilla del amortiguador de aire 1 de la palanca del perfil quitando el pasador de chaveta 2 del orificio en su extremo doblado.

Reparación de carburador K-151Reparación de carburador K-151

Retire los siete tornillos que sujetan la tapa al cuerpo y retire la tapa del carburador

Desatornille los dos tornillos que sujetan el cuerpo de mariposa y, desenganchando el pendiente de conexión, retire el cuerpo

Reparación de carburador K-151Reparación de carburador K-151

Desatornille los tres tornillos de fijación 1 y retire la tapa 2 del diafragma de vacío del motor de arranque del carburador.

En el reverso de la cubierta del carburador, desenganche el extremo doblado de la varilla del diafragma del gatillo del carburador de la palanca del gatillo

Retire el diafragma 1 de la tapa del carburador.

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Desconecte el resorte del estrangulador 1 del pasador de la tapa

Desatornille los dos tornillos 2 y limpie la tapa 3 del canal de ventilación de la cámara del flotador

Retirar el tornillo 4 de fijación y abrillantar el atomizador 5 econostat.

Desatornille los tornillos de fijación y retire las palancas de accionamiento del arranque.

Reparación de carburador K-151Reparación de carburador K-151

Retire con cuidado la junta termoaislante de la brida inferior de la carcasa de montaje.

Retire dos tornillos 1 microinterruptor 2 del sistema EPHX. Retire la chaveta 4 y retire la palanca de control del amortiguador de aire 3 junto con la palanca de perfil 5 del eje.

Reparación de carburador K-151

Desatornille el destornilladorth tape 1 del orificio del eje del flotador y retire la arandela de sellado de aluminio ubicada debajo de él

Usando pinzas o alicates de punta redonda, retire el eje del flotador y retire el flotador 4 y la aguja 3 de la válvula de cierre

Desatornille el asiento 2 del cuerpo del carburador.

Reparación de carburador K-151Reparación de carburador K-151

Retire los cuatro tornillos de fijación 1 y RETIRE la tapa 2 de la bomba del acelerador junto con la palanca.

Retire el diafragma de la bomba del acelerador y el resorte de liberación ubicado debajo.

Reparación de carburador K-151

Desatornille el perno hueco de alimentación de combustible 1 y retírelo junto con el colector 2 y las arandelas de sellado de aluminio 3

Retire el tornillo de suministro de combustible 1 del colector 2 junto con el filtro y retire las arandelas de sellado de aluminio 3 del mismo.

Reparación de carburador K-151Reparación de carburador K-151

Desatornille el tapón de drenaje con la arandela de sellado de la pared de la cámara del flotador.

Usando un destornillador cuidadosamente seleccionado (para evitar dañar las piezas de latón), desenrosque los surtidores de aire 3 y combustible 2 del sistema de medición principal, los surtidores de aire 4 y 5 del sistema de transición y ralentí del cuerpo

Desatornille los tapones roscados 1 situados a los lados de la carcasa y desenrosque los surtidores de combustible del sistema de ralentí y el sistema de transición situado debajo de los tapones

Desatornille el tornillo hueco de alimentación de combustible 6 que sujeta la boquilla de la bomba del acelerador y retire la boquilla 7 junto con las arandelas de aluminio de sellado.

Reparación de carburador K-151

Desatornille los tres tornillos de fijación y retire el bloque 1 EPHX junto con la junta de estanqueidad del cuerpo del carburador.

Reparación de carburador K-151

Si es necesario reemplazar el diafragma EPHX, desatornille los cuatro tornillos que sujetan la válvula EPHX y retire el conjunto de la válvula

Luego, separando con cuidado la tapa de la válvula del diafragma, retire el diafragma junto con el resorte del cuerpo de la válvula.

Reparación de carburador K-151

Para desmontar el mecanismo actuador mariposa, es necesario desenroscar las tuercas que sujetan las piezas actuadores a los ejes amortiguadores, habiendo marcado previamente la ubicación de las piezas en los ejes, y retirar las piezas

Después de desmantelar, lave las partes del carburador con gasolina o diluyente, luego sople todos los canales en las partes del carburador con aire comprimido.

Construir e instalar

El montaje de los conjuntos carburadores y del propio carburador en su conjunto, así como su instalación en el motor, se realiza en orden inverso al del desmontaje, teniendo en cuenta lo siguiente:

  • 1. Es necesario revisar las superficies de contacto del cuerpo del acelerador en busca de muescas y grietas.
  • 2. Comprobar la facilidad de giro de las persianas en la carcasa y la claridad de su vuelta a su posición original después de retirar la fuerza.
  • 3. Revise las superficies de contacto del cuerpo del carburador en busca de muescas y deformaciones en el área de los orificios para los tornillos de montaje.
  • 4. Todas las juntas de cartón, paronita y caucho deben reemplazarse por otras nuevas.
  • 5. Los tornillos que conectan las partes del cuerpo del carburador deben apretarse firmemente, pero sin fuerza excesiva, lo que podría provocar la deformación de las partes hechas de aleaciones blandas.
  • 6. Las tuercas que sujetan el carburador al tubo de admisión del motor deben apretarse sin demasiada fuerza y ​​solo con el motor frío.
  • 7. Después del montaje y la instalación, el carburador debe ajustarse

Ajuste

Reparación de carburador K-151

El ajuste del nivel de combustibleen la cámara del flotador se realiza quitando la tapa del carburador.

Es posible, sin desconectar la varilla del gatillo, desenroscar los tornillos que sujetan la tapa, levantarla y, quitando junta, gire la cubierta hacia un lado tanto como lo permitan los espacios en los puntos de fijación de la varilla.

Bombee gasolina en la cámara del flotador con la palanca de cebado manual de la bomba de combustible hasta que el nivel se estabilice

La distancia desde el nivel de combustible hasta el plano superior del cuerpo del carburador debe ser de 21,5 mm

Cuando el nivel de combustible está por debajo del especificado, es necesario doblar hacia arriba la lengüeta 1 del flotador, apoyada contra el vástago de la aguja de la válvula de cierre

Cuando la lengua esté levantada, dóblela hacia abajo.

Después de cada flexión de la lengüeta, es necesario desenroscar el tapón de drenaje de la cámara del flotador, drenar la gasolina y, después de volver a enroscar el tapón, volver a bombear la gasolina con la palanca de cebado manual de la bomba de combustible

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Puede ajustar el el sistema de arranque directamente en el automóvil calentando completamente el motor y conectándole un tacómetro

Arrancando el motor con el filtro de aire retirado y pisando ligeramente el pedal del acelerador, cierre completamente el amortiguador de aire con su manija accionadora

Luego, con la hoja de un destornillador, abra la compuerta de aire tanto como lo permita el mecanismo de palanca

La velocidad del motor debe ser de 2500-2700 min. Si difiere del especificado, afloje la contratuerca del tornillo de ajuste que descansa contra la palanca del perfil, atornille o desatornille este tornillo.

Apriete bien la contratuerca después de completar el ajuste.

Ajuste el sistema de ralentí en un motor caliente con un tacómetro conectado.</p >

Para ello, con el motor en marcha, coloque el tornillo de calidad 2 en una posición que garantice el máximo régimen de ralentí.

Luego, usando el tornillo número 1, aumente la frecuencia en 100-120 min. Después de eso, apriete el tornillo de calidad hasta que la velocidad se reduzca en 100-120 min

Este método de ajuste le permite cumplir con los estándares de emisión. Se recomienda un ajuste más preciso utilizando un analizador de gases.

Comprobar

Compruebe el funcionamiento de la bomba del acelerador con la tapa del carburador quitada después de ajustar el nivel de combustible

Cuando las válvulas de mariposa se abren repentinamente, un chorro de gasolina aún fuerte debe salir de la boquilla de la bomba del acelerador, alcanzando los canales del cuerpo de mariposa sin tocar las paredes de los difusores

Un chorro desigual y curvo indica una obstrucción parcial de los canales del atomizador

A falta de surtidor, asegurarse de que el tornillo de alimentación de combustible del atomizador y la válvula de entrega ubicada en el mismo estén limpios y en buen estado.

Si están en buenas condiciones, debe verificar la limpieza y la capacidad de servicio del mecanismo de diafragma de la bomba del acelerador desmontándolo, como se describe anteriormente.

Comprobación de la unidad de control y la válvula EPHX

Comprobación de la válvula y la unidad de control EPHX

1. Además de los elementos anteriores, el sistema de alimentación contiene una unidad de control EPHX 1 y una válvula electromagnética 2 instalada en el compartimiento del motor.

Junto con la ineumovalve y el microinterruptor instalado en el carburador, estos dispositivos forman el sistema EPHX, que corta el suministro de combustible en el modo de ralentí forzado y evita que el motor se cebe automáticamente después de apagar el encendido.

2. Ambos dispositivos no son separables y deben reemplazarse en caso de falla.

Comprobación de la válvula y la unidad de control EPHX

3. La electroválvula se prueba directamente en el vehículo. Para ello, con el motor al ralentí, quita cualquiera de los cables del tapón de la válvula. El motor debe detenerse inmediatamente

La operación continua del motor con buenos sistemas de carburador y válvula de aire EPHX indica un mal funcionamiento de la válvula solenoide.

4. Para verificar el estado de la unidad de control EPHX, conecte un voltímetro al cable que conecta la válvula solenoide a la unidad de control y a la "tierra"

En ralentí y a mayor velocidad, el voltaje en el enchufe de la válvula solenoide debe ser de al menos 12 V.

Luego, aumentando la velocidad del cigüeñal a 2000-3000 min -1, cierre el acelerador abruptamente. En el momento de cerrar la mariposa y hasta que la velocidad se reduzca a 1100 min, el voltaje en el enchufe eléctricono debe haber válvula magnética.

Si el voltaje permanece sin cambios cuando se suelta el acelerador, se debe desconectar cualquier cable del microinterruptor EPHX del carburador.

Si a una velocidad del cigüeñal superior a 1600-1800 min1 se detecta una caída de tensión de hasta 0,5 V o menos, hay un cortocircuito en el microinterruptor o su instalación no está perturbado.

Si el voltaje no cae, la unidad de control está defectuosa. Indirectamente, este mal funcionamiento se confirma por el funcionamiento del motor desde el autoencendido después de apagar el encendido.

Filtro de aire

Reemplazo del elemento del filtro de aire

Reemplazo del elemento filtrante ZMZ-402

  • 1. Desconecte la manguera 3 para el respiradero del cárter. Desconecte los cuatro clips de resorte 1 y retire la tapa del filtro 2.
  • 2. Retire el elemento del filtro.
  • 3. Limpie el interior de la carcasa y la tapa del filtro. Al mismo tiempo, asegúrese de que el polvo y la suciedad no entren en el carburador

Reemplazo del elemento filtrante ZMZ-402

  • 4. Instale un elemento de filtro nuevo en la carcasa del filtro, cierre la cubierta y apriete los clips de resorte. Instale la manguera de ventilación del cárter.

Reemplazo y ajuste de la varilla del amortiguador de aire del carburador

Reparación de carburador K-151

  • 1. Afloje el tornillo 4 y saque la varilla 1 de la palanca de control del estrangulador. Afloje el tornillo 2 y extraiga la tapa 3 de la varilla del soporte del carburador.
  • 2. Sin quitar la cubierta, tire de la varilla tirando de la manija hacia el interior del automóvil.

Para reemplazar la carcasa de la barra, desenrosque la tuerca en el soporte debajo de la columna de dirección y tire de la carcasa de la barra hacia el compartimiento de pasajeros.

  • 3. Inserte una varilla nueva en la carcasa desde el lado interior y fíjela con un tornillo en la palanca de control del estrangulador.

Si se quitó la carcasa, primero debe instalar la carcasa del empuje desde el compartimiento de pasajeros y fijarla con una tuerca en el soporte, luego inserte el empuje en él.

Reparación de carburador K-151

4. Ajuste la varilla del amortiguador de aire. para ello, presione la palanca de tracción situada debajo de la columna de dirección hasta el tope.

Afloje el tornillo 4 y abra completamente la compuerta de aire girando la palanca 5 del accionamiento de la compuerta. Luego apriete el tornillo 4.

Tire de la manija de tracción hacia usted tanto como sea posible, el amortiguador de aire debe cerrarse por completo. Si esto no sucede, afloje el tornillo 1 y moviendo la carcasa 2 de la varilla en el soporte 3 consiga el cierre completo de la compuerta de aire.

Vuelva a comprobar la apertura y el cierre del amortiguador de aire moviendo el control de tracción de un tope a otro.

Datos de calibración del carburador K-151

Cámara principal:

  • Diámetro de los difusores 23 mm
  • Diámetro de la cámara de mezcla 32 mm
  • Productividad del chorro de combustible principal 225 cm3/min
  • Salida chorro principal 330 cm3/min
  • Sistema de chorro de ralentí y adaptador de salida 95 cm3/min
  • La capacidad del primer chorro de aire inactivo y el chorro de aire del sistema de transición es de 85 cm3/min
  • Capacidad de chorro inactivo de emulsión 280
  • Rendimiento del segundo chorro de aire de ralentí 330
  • Acelerar el suministro de la bomba en 10 carreras completas 10±2,5 cm3/min
  • Nivel de combustible desde el plano superior del casco 21,5±1,5 mm
  • Hueco en el borde inferior de la compuerta de aire después de la puesta en marcha 6±1 mm

Cámara secundaria:

  • Diámetro de los difusores 26 mm
  • Diámetro de la cámara de mezcla 36 mm
  • Productividad del chorro de combustible principal 380 cm3/min
  • Salida chorro principal 330 cm3/min
  • Salida del sistema adaptador y surtidor de ralentí 150 cc3/min
  • La capacidad del primer chorro de aire inactivo y el chorro de aire del sistema de transición es de 270 cm3/min
  • Acelerar el suministro de la bomba en 10 carreras completas 10±2,5 cm3/min
  • Nivel de combustible desde el plano superior del casco 21,5±1,5 mm