Carburador K-151 coche GAZ-3110

El carburador se debe retirar del motor principalmente para limpiarlo de suciedad y resinas, ya que las reparaciones y ajustes de la mayoría de sus sistemas y elementos se pueden realizar sin desmontar

Retiro

Retire el filtro de aire.

Desatornille el tornillo 6 que sujeta la varilla 2 a la palanca de accionamiento del amortiguador de aire, desatornille el tornillo 1 que sujeta la varilla al soporte y desconecte la varilla del carburador

Desatornille la tuerca 7 que sujeta el cable del acelerador al sector de accionamiento de la mariposa, mueva el retén de aceite 5, desenrosque la tuerca 4 y retire la varilla 3 del soporte y del sector de accionamiento de la mariposa.

Habiendo aflojado las abrazaderas, retire de los accesorios del carburador las mangueras de suministro de combustible 2 y drenaje 3, la manguera 1 del sistema de ventilación del cárter, la manguera de vacío para controlar el economizador de ralentí forzado (EPHH) en la parte posterior del carburador y manguera 5 a la válvula electromagnética del sistema EPHH, al vacío - al corrector del distribuidor de encendido 7 y al interruptor térmico de recirculación de gases de escape 4

Desconectar los cables 6 del microinterruptor del sistema EPHH.

Desatornille las cuatro tuercas 1 que sujetan el carburador al tubo de admisión, retire el portacables 2 y desmonte el carburador.

Desmontaje

No se recomienda desatornillar los tornillos que sujetan las válvulas de mariposa a los ejes y retirar las válvulas a menos que sea absolutamente necesario, ya que su desplazamiento puede provocar el atasco de las válvulas en los canales.

Los tubos de conexión de latón de los canales presionados en el cuerpo no deben retirarse para evitar alterar la estanqueidad de su ajuste.

Desmonte el carburador sólo como último recurso si lavar y soplar con aire comprimido sin desmontarlo no elimina el pegado del acelerador y las válvulas de aire y no conduce a una limpieza completa de los depósitos de los surtidores y canales.

Desconectar la varilla 1 del accionamiento de la compuerta de aire de la palanca del perfil quitando la chaveta 2 del orificio en su extremo curvado.

Retire los siete tornillos que sujetan la tapa al cuerpo y retire la tapa del carburador

Desatornille los dos tornillos que sujetan el cuerpo del acelerador y, desenganchando el eslabón de conexión, retire el cuerpo

Desatornille los tres tornillos de fijación 1 y retire la tapa 2 de la membrana de vacío del dispositivo de arranque del carburador.

En la parte posterior de la cubierta del carburador, retire el extremo doblado de la varilla del diafragma del gatillo del carburador para que no se enganche con la palanca del gatillo

Retire el diafragma 1 de la tapa del carburador.

Desconectar el resorte tensor 1 de la compuerta de aire del pasador de la tapa

Desatornille los dos tornillos 2 y retire la tapa 3 del canal de ventilación de la cámara del flotador

Desatornillar el tornillo de fijación 4 y retirar el pulverizador econostat 5.

Desatornille los tornillos de montaje y retire las palancas de accionamiento del motor de arranque.

Retire con cuidado la junta aislante térmica de la brida inferior de la carcasa de montaje.

Desatornillar los dos tornillos 1 del microinterruptor 2 del sistema EPHH. Retire la chaveta 4 y retire del eje la palanca de control de la compuerta de aire 3 junto con la palanca de perfil 5.

Utilice un destornillador para desenroscar el tapón 1 del orificio del eje del flotador y retire la arandela de sellado de aluminio ubicada debajo

Utilice unas pinzas o alicates para retirar el eje del flotador y retire el flotador 4 y la aguja 3 de la válvula de cierre

Desatornille el asiento 2 del cuerpo del carburador.

Desatornillar los cuatro tornillos de fijación 1 y QUITAR la tapa de la bomba del acelerador 2 junto con la palanca.

Retire el diafragma de la bomba del acelerador y el resorte de liberación ubicado debajo.

Desatornille el perno hueco de suministro de combustible 1 y retírelo junto con el colector 2 y las arandelas selladoras de aluminio 3

Retire el perno de suministro de combustible 1 del colector 2 junto con el filtro y retire las arandelas selladoras de aluminio 3.

Desatornille el tapón de drenaje con la arandela selladora de la pared de la cámara del flotador.

Con un destornillador cuidadosamente seleccionado (para evitar dañar las piezas de latón), desenrosque los surtidores de aire 3 y combustible 2 del sistema de medición principal, los surtidores de aire 4 y 5 del sistema de ralentí y de transición de la carcasa

Desatornillar los tapones roscados 1 ubicados a los lados de la carcasa y desenroscar los inyectores de combustible del sistema de ralentí y el sistema de transición ubicados debajo de los tapones

Desatornillar el tornillo hueco de alimentación de combustible 6 que sujeta la boquilla de la bomba del acelerador y retirar la boquilla 7 junto con las arandelas de sellado de aluminio.

Desatornillamos los tres tornillos de fijación y retiramos el bloque 1 EPHH junto con la junta del cuerpo del carburador.

Si es necesario reemplazar el diafragma EPHH, desatornille los cuatro tornillos que sujetan la válvula EPHH y retire el conjunto de la válvula

Luego, separando con cuidado la tapa de la válvula del diafragma, retire el diafragma junto con el resorte del cuerpo de la válvula.

Para desmontar el mecanismo de accionamiento de la válvula de mariposa, es necesario desenroscar las tuercas que sujetan las piezas de accionamiento en los ejes de las válvulas, habiendo marcado previamente la ubicación de las piezas en los ejes, y retirar las piezas

Después del desmontaje, lave las piezas del carburador con gasolina o disolvente y luego sople todos los canales de las piezas del carburador con aire comprimido.

Montaje e instalación

Unidad de montaje del carburador y del propio carburador en su conjunto, así como su instalación en el motor, se realiza en orden inverso al desmontaje, teniendo en cuenta lo siguiente:

• 1. Es necesario comprobar que las superficies de contacto del cuerpo del acelerador no tengan muescas ni grietas.
• 2. Compruebe la facilidad de rotación de los amortiguadores en la carcasa y la claridad de su retorno a su posición original después de retirar la fuerza.
• 3. Revise las superficies de contacto del cuerpo del carburador en busca de mellas y deformaciones en el área de los orificios para los tornillos de montaje.
• 4. Todas las juntas de cartón, paronita y goma deben sustituirse por otras nuevas.
• 5. Los tornillos que conectan las partes del cuerpo del carburador deben apretarse firmemente, pero sin aplicar una fuerza excesiva que pueda provocar deformaciones en las piezas de aleaciones blandas.
• 6. Las tuercas que sujetan el carburador al tubo de admisión del motor deben apretarse sin fuerza excesiva y sólo con el motor frío.
• 7. Después del montaje e instalación, se debe ajustar el carburador

Ajuste

El nivel de combustible en la cámara del flotador se ajusta sin la tapa del carburador.

Puede, sin desconectar la varilla del gatillo, desenroscar los tornillos que sujetan la tapa, levantarla y, después de quitar la junta, girar la tapa hacia un lado tanto como lo permitan los espacios en los lugares donde se fija la varilla.

Bombee gasolina a la cámara del flotador usando la palanca de la bomba manual hasta que el nivel se estabilice

La distancia desde el nivel de combustible hasta el plano superior del cuerpo del carburador debe ser de 21,5 mm

Si el nivel de combustible está por debajo del nivel especificado, es necesario doblar hacia arriba la lengüeta del flotador 1, que descansa contra el vástago de la aguja de la válvula de cierre

Si el nivel es más alto, doble la lengua hacia abajo.

Después de cada flexión de la lengua, es necesario desenroscar el tapón de drenaje de la cámara del flotador, drenar la gasolina y, enroscando el tapón en su lugar, volver a bombear gasolina usando la palanca de la bomba manual

Puedes ajustar el sistema de arranque directamente en el coche calentando completamente el motor y conectándole un tacómetro

Arrancando el motor con el filtro de aire quitado y presionando ligeramente el pedal del acelerador, cerrar completamente la compuerta de aire con su manija de transmisión

Luego utilice la punta de un destornillador para abrir la compuerta de aire tanto como lo permita el mecanismo de palanca

La velocidad de rotación del cigüeñal del motor debe ser de 2500-2700 min. Si difiere del especificado, deberá aflojar la contratuerca del tornillo de ajuste que se apoya en la palanca del perfil y atornillar o desenroscar este tornillo.

Después de completar el ajuste, apriete firmemente la contratuerca.

Ajuste el sistema de ralentí en un motor caliente con un tacómetro conectado.

Para ello, con el motor en marcha, coloque el tornillo de calidad 2 en la posición que asegure el máximo ralentí.

Luego, usando el tornillo de cantidad 1, ajuste la frecuencia aumentada en 100-120 min. Después de esto, apriete el tornillo de calidad hasta que la velocidad de rotación disminuya en 100-120 min

Este método de ajuste le permite cumplir con los estándares de toxicidad de los gases de escape. Se recomienda realizar ajustes más precisos utilizando un analizador de gases.

Comprobar

Compruebe el funcionamiento de la bomba del acelerador con la tapa del carburador retirada después de ajustar el nivel de combustible

Cuando se abren bruscamente las válvulas de mariposa, de la boquilla de la bomba del acelerador debe salir un chorro fuerte y uniforme de gasolina, que llega a los canales del cuerpo de mariposa sin tocar las paredes de los difusores

Un chorro desigual y curvo indica obstrucción parcial de los canales del pulverizador

Si no hay ningún chorro, asegúrese de que el tornillo de alimentación de combustible del inyector y la válvula de inyección situada en el mismo estén limpios y en buen estado.

Si están en buen estado de funcionamiento, debe comprobar la limpieza y el funcionamiento del mecanismo de diafragma de la bomba del acelerador desmontándolo como se describe anteriormente.

Comprobación de la unidad de control y la válvula EPHH

1. Además de los elementos anteriores, el sistema de potencia contiene la unidad de control 1 EPHH y la válvula solenoide 2, instaladas en el compartimiento del motor ascendencia.

Junto con una válvula de aire y un microinterruptor instalado en el carburador, estos dispositivos forman un sistema EPH que corta el suministro de combustible en modo de ralentí forzado y evita que el motor se encienda automáticamente después de apagar el encendido.

2. Ambos dispositivos tienen un diseño no separable y deben reemplazarse si fallan.

3. La capacidad de servicio de la válvula solenoide se verifica directamente en el automóvil.

Para hacer esto, retire cualquiera de los cables del tapón de la válvula con el motor al ralentí.

El motor debe pararse inmediatamente

El funcionamiento continuo del motor con los sistemas de carburador y la válvula neumática EPHH en buen estado de funcionamiento indica un mal funcionamiento de la válvula solenoide.

4. Para comprobar el estado de funcionamiento de la unidad de control EPHH, conecte un voltímetro al cable que conecta la válvula solenoide a la unidad de control y a tierra

En ralentí y a mayor velocidad, la tensión en el enchufe de la válvula solenoide debe ser de al menos 12 V.

Luego, aumentando la velocidad del cigüeñal a 2000-3000 min ^-1, debes cerrar bruscamente la válvula del acelerador. En el momento en que se cierra la válvula de mariposa y hasta que la velocidad de rotación se reduce a 1100 min, no debe haber tensión en el enchufe de la válvula solenoide.

Si el voltaje permanece sin cambios cuando se suelta la válvula del acelerador, se debe desconectar cualquier cable del microinterruptor del sistema EPH del carburador.

Si a una velocidad del cigüeñal superior a 1600-1800 min ^-1 se registra una caída de tensión de 0,5 V o inferior, hay un cortocircuito en el microinterruptor o su instalación es incorrecta .

Si el voltaje no cae, la unidad de control está defectuosa. Este mal funcionamiento se confirma indirectamente por el funcionamiento del motor por autoencendido después de apagar el encendido.

Filtro de aire

Reemplazo del elemento del filtro de aire

• 1. Retire la manguera 3 para ventilación del cárter. Desconecte los cuatro clips de resorte 1 y retire la cubierta del filtro 2.
• 2. Retire el elemento filtrante.
• 3. Limpie el interior de la carcasa del filtro y la tapa. Al mismo tiempo, asegúrese de que no entre polvo ni suciedad en el carburador

• 4. Instale el nuevo elemento filtrante en la carcasa del filtro, cierre la tapa y ajuste los clips de resorte. Instale la manguera de ventilación del cárter.

Sustitución y ajuste del tiro de la compuerta de aire del carburador

• 1. Desatornille el tornillo 4 y retire la varilla 1 de la palanca de accionamiento de la compuerta de aire. Desenrosque el tornillo 2 y retire la carcasa 3 de la varilla del soporte del carburador.
• 2. Sin quitar la carcasa, saque la varilla por el asa hacia el interior del automóvil.

Para reemplazar la carcasa de la varilla, debe desenroscar la tuerca en el soporte debajo de la columna de dirección y tirar de la carcasa de la varilla hacia el compartimiento de pasajeros.

• 3. Inserte una varilla nueva en la carcasa desde el lado del habitáculo y fíjela con un tornillo a la palanca de accionamiento del amortiguador de aire.

Si se quitó la carcasa, primero debe instalar la carcasa de la varilla desde el lado del compartimiento del pasajero y asegurarla con una tuerca en el soporte, luego inserte la varilla en ella.

4. Ajuste el tiro de la compuerta de aire. para ello, presione hasta el fondo el control de tracción ubicado debajo de la columna de dirección.

Afloje el tornillo 4 y abra completamente la compuerta de aire girando la palanca 5 del accionamiento de la compuerta. Luego apriete el tornillo 4.

Tire de la manija de empuje hacia usted hasta que se detenga; la compuerta de aire debe cerrarse por completo.

Si esto no sucede, afloje el tornillo 1 y mueva la carcasa 2 de la varilla en el soporte 3 hasta que la compuerta de aire esté completamente cerrada.

Compruebe la apertura nuevamente y cerrar la compuerta de aire moviendo la manija de empuje de un tope a otro.

Datos de calibración del carburador K-151

Cámara principal:

• Diámetro del difusor 23 mm
• Diámetro de la cámara de mezcla 32 mm
• Capacidad del chorro de combustible principal 225 cm ³/min
• Capacidad del chorro de aire principal 330 cm ³/min
• Rendimiento del sistema de transición y chorro de combustible inactivo 95 cm ³/min
• Rendimiento del primer chorro de aire en ralentí y del chorro de aire del sistema de transición 85 cm ³/min
• Rendimiento del chorro de emulsión inactivo 280
• Rendimiento del segundo chorro de aire inactivo 330
• Caudal de la bomba del acelerador para 10 carreras completas 10±2,5 cm ³/min
• Nivel de combustible desde el plano superior del cuerpo 21,5±1,5 mm
• El espacio en el borde inferior de la compuerta de aire después del arranque es de 6±1 mm

Cámara secundaria:

• Diámetro del difusor 26 mm
• Diámetro de la cámara de mezcla 36 mm
• Capacidad del chorro de combustible principal 380 cm ³/min
• Capacidad del chorro de aire principal 330 cm ³/min
• Rendimiento del sistema de transición y chorro de combustible inactivo 150 cm ³/min
• Rendimiento del primer chorro de aire en ralentí y del chorro de aire del sistema de transición 270 cm ³/min
• Caudal de la bomba del acelerador para 10 carreras completas 10±2,5 cm ³/min
• Nivel de combustible desde el plano superior del cuerpo 21,5±1,5 mm