Знімати карбюратор із двигуна слід в основному для промивання від забруднень та смол, оскільки ремонт та регулювання більшості його систем та елементів можна проводити без демонтажу
Зняття
Зняти повітряний фільтр.
Відвернути гвинт 6 кріплення тяги 2 до важеля приводу повітряної заслінки, відвернути гвинт 1 кріплення тяги до кронштейна та від'єднати тягу від карбюратора
Відвернути гайку 7 кріплення троса акселератора до сектора приводу дросельних заслінок, зрушити сальник 5, відвернути гайку 4 і вийняти тягу 3 з кронштейна та сектора приводу дросельних заслінок.
Послабивши стяжні хомути, зняти зі штуцерів карбюратора шланги подачі 2 і зливу 3 палива, шланг 1 системи вентиляції картера, вакуумний шланг управління економайзером примусового холостого ходу (ЕПХХ) із зворотного боку карбюратора та шланг 5 до електро - коректору розподільника запалювання 7 та до термовимикача рециркуляції відпрацьованих газів4
Від'єднати дроти 6 від мікровимикача системи ЕПХГ.
Відвернути чотири гайки 1 кріплення карбюратора до впускної труби, зняти тримач 2 троса та демонтувати карбюратор.
Розбірка
Відвертати гвинти кріплення дросельних заслінок на осях і знімати заслінки без крайньої необхідності не рекомендується, оскільки їхнє зміщення може призвести до заїдання заслінок у каналах.
Запресовані в корпус латунні сполучні трубки каналів виймати не слід, щоб уникнути порушення щільності їх посадки.
Розбирати карбюратор слід тільки в крайньому випадку, якщо промивання та продування стисненим повітрям без розбирання не усувають заїдання дросельних та повітряних заслінок і не призводять до повного очищення жиклерів та каналів від відкладень.
Від'єднати тягу 1 приводу повітряної заслінки від профільного важеля, вийнявши шплінт 2 з отвору на її вигнутому кінці.
Вивернути сім гвинтів кріплення кришки до корпусу та зняти кришку карбюратора
Викрутити два гвинти кріплення корпусу дросельних заслінок і, вивівши із зачеплення сполучну сережку, зняти корпус
Відвернути три гвинти 1 кріплення та зняти кришку 2 вакуумної діафрагми пускового пристрою карбюратора.
З зворотного боку кришки карбюратора вивести із зачеплення з важелем пускового пристрою відігнутий кінець штока діафрагми пускового пристрою карбюратора
Зняти діафрагму 1 із кришки карбюратора.
Від'єднати відтяжну пружину 1 повітряної заслінки від пальця кришки
Відвернути два гвинти 2 і сяяти кришку 3 каналу вентиляції камери поплавця
Відвернути гвинт 4 кріплення та сяяти розпилювач 5 еконостату.
Відвернути гвинти кріплення та зняти важелі пускового пристрою.
Зняти акуратно з нижнього фланця корпусу кріплення теплоізоляційну прокладку.
Відвернути два гвинти 1 мікровимикач 2 системи ЕПХХ. Вийняти шплінт 4 і зняти з осі важіль управління повітряною заслінкою 3 разом з профільним важелем 5.
Викрутити викруткою заглушку 1 отвору осі поплавця та вийняти розташовану під нею алюмінієву шайбу ущільнювача
Пінцетом або круглогубцями вийняти вісь поплавця і зняти поплавець 4 та голку 3 запірного клапана
Вивернути сідло 2 з корпусу карбюратора.
Відвернути чотири гвинти 1 кріплення та зняти кришку 2 прискорювального насоса разом з важелем.
Зняти діафрагму прискорювального насоса та розташовану під нею віджимну пружину.
Вивернути пустотілий паливний болт 1 і зняти його разом з колектором 2 та алюмінієвими ущільнювальними шайбами3
Вийняти з колектора 2 паливний болт 1 разом із сітчастим фільтром і зняти з нього алюмінієві ущільнювальні шайби 3.
Вивернути зі стінки камери поплавця зливну пробку з ущільнювальною шайбою.
Ретельно підібраною викруткою (щоб уникнути пошкодження деталей, виготовлених з латуні) вивернути з корпусу повітряні 3 та паливні 2 жиклери головної дозованої системи, повітряні жиклери 4 та 5 холостого ходу та перехідної системи
Відвернути розташовані з боків корпусу різьбові пробки 1 і вивернути паливні жиклери системи холостого ходу та перехідної системи, розташовані під пробками
Вивернути пустотілий паливний гвинт 6 кріплення розпилювача прискорювального насоса і зняти розпилювач 7 разом з алюмінієвими ущільнювальними шайбами.
Відвернути три гвинти кріплення та зняти блок 1 ЕПХХ разом із ущільнювальною прокладкою корпусу карбюратора.
При необхідності заміни діафрагми ЕПХХ відвернути чотири гвинти скріплення клапана ЕПХХ та зняти клапан у зборі
Потім, акуратно відокремивши від діафрагми кришку клапана, вийняти з корпусу клапана діафрагму разом із пружиною.
для розбирання механізму приводу дросельних заслінок потрібно відвернути гайки кріплення деталей приводу на осях заслінок, попередньо промаркувавши розташування деталей на осях, та зняти деталі
Після розбирання промити деталі карбюратора в бензині або розчиннику, потім продути стиснутим повітрям усі канали в деталях карбюратора.
Складання та встановлення
Складання вузлаов карбюратора і самого карбюратора в цілому, а також його встановлення на двигун виробляють у послідовності, зворотній розбиранні, з урахуванням наступного:
- 1. Необхідно перевірити привалювальні поверхні корпусу дросельних заслінок на відсутність вибоїн та тріщин.
- 2. Перевірити легкість провертання заслінок у корпусі та чіткість їх повернення у вихідне положення після зняття зусилля.
- 3. Перевірити привалочні поверхні корпусу карбюратора на предмет відсутності вибоїн та короблення в зоні отворів для кріпильних гвинтів.
- 4. Усі картонні, паронітові та гумові прокладки необхідно замінити на нові.
- 5. Гвинти, що з'єднують корпусні деталі карбюратора, слід затягувати щільно, але без застосування надмірних зусиль, які можуть призвести до деформації деталей, виготовлених з м'яких сплавів.
- 6. Гайки кріплення карбюратора до труби впуску двигуна слід затягувати без надмірних зусиль і тільки на холодному двигуні.
- 7. Після складання та встановлення карбюратор необхідно відрегулювати
Регулювання
Регулювання рівня палива в камері поплавця проводять при знятій кришці карбюратора.
Можна, не від'єднуючи тягу пускового механізму, відвернути гвинти кріплення кришки, підняти її і, вийнявши прокладку, повернути кришку убік, наскільки це дозволять зробити зазори в місцях кріплення тяги.
Підкачувати бензин у камеру поплавця важелем ручного підкачування паливного насоса до моменту, коли рівень стабілізується
Відстань від рівня палива до верхньої площини корпусу карбюратора має становити 21,5 мм
При рівні палива нижче зазначеного, необхідно підігнути вгору язичок 1 поплавця, що упирається в хвостовик голки запірного клапана
При підвищеному рівні язичок підігнути вниз.
Після кожної підгинання язичка потрібно, відвернувши зливну пробку камери поплавця, злити з неї бензин і, загорнувши пробку на місце, повторно накачати бензин важелем ручного підкачування паливного насоса
Відрегулювати пускову систему можна безпосередньо на автомобілі, повністю прогрівши двигун і підключивши до нього тахометр
Запустивши двигун зі знятим повітряним фільтром і злегка натиснувши на педаль акселератора, повністю закрити повітряну заслінку рукояткою її приводу
Потому лезом викрутки відкрити повітряну заслінку настільки, наскільки це дозволить важільний механізм
Частота обертання колінчастого валу двигуна при цьому повинна становити 2500-2700 хв. Якщо вона відрізняється від зазначеної, потрібно, послабивши контргайку на регулювальному гвинті, що упирається в профільний важіль, загортати чи вивертати цей гвинт.
Після закінчення регулювання контргайку щільно затягнути.
Регулюють систему холостого ходу на прогрітому двигуні з підключеним до нього тахометром.
Для цього на працюючому двигуні встановити гвинт якості 2 у положення, при якому забезпечується максимальна частота обертання на холостому ході.
Потім за допомогою гвинта кількості 1 встановити частоту, підвищену на 100-120 хв. Після цього загорнути гвинт якості до зниження частоти обертання на 100-120 хв.
Такий спосіб регулювання дозволяє вкластися у норми токсичності вихлопу. Точне регулювання рекомендується проводити за допомогою газоаналізатора.
Перевірка
Перевіряють роботу прискорювального насоса при знятій кришці карбюратора після регулювання рівня палива
При різкому відкритті дросельних заслінок з розпилювача прискорювального насоса повинен виходити рівний сильний струмінь бензину, що досягає каналів корпусу дросельних заслін без торкання стінок дифузорів
Нерівномірний та викривлений струмінь свідчить про часткове засмічення каналів розпилювача
При повній відсутності струменя слід переконатися в чистоті та справності паливопідвідного гвинта розпилювача та розташованого в ньому нагнітального клапана.
При їх справності слід перевірити чистоту та справність діафрагмового механізму прискорювального насоса, розібравши його, як описано вище.
Перевірка блоку керування та клапана ЕПХХ
1. Крім вищеперелічених елементів система живлення містить блок 1 управління ЕПХХ і електромагнітний клапан 2, встановлені в підкапотному просторістві.
Спільно з іневмоклапаном і мікровимикачем, встановленими на карбюраторі, ці пристрої утворюють систему ЕПХХ, що відключає подачу палива в режимі примусового холостого ходу і запобігає роботі двигуна від самовосхилення після вимкнення запалювання.
2. Обидва пристрої нерозбірної конструкції та під час виходу з ладу підлягають заміні.
3. Перевірку справності електромагнітного клапана проводять безпосередньо на автомобілі.
Для цього потрібно при двигуні, що працює на холостому ходу, зняти зі штекера клапана будь-який з проводів.
Двигун повинен негайно зупинитися
Процювання двигуна при справних системах карбюратора та пневмоклапані ЕПХХ вказує на несправність електромагнітного клапана.
4. Для перевірки справності блоку керування ЕПХХ слід підключити вольтметр до дроту, що з'єднує електромагнітний клапан з блоком керування, та до «маси»
На холостому ході та при підвищеній частоті обертання напруга на штекері електромагнітного клапана має бути не менше 12 В.
Потім, збільшивши частоту обертання колінчастого валу до 2000—3 000 хв -1, слід різко закрити дросельну заслінку. У момент закриття дросельної заслінки та до зниження частоти обертання до 1100 хв напруга на штекері електромагнітного клапана має бути відсутнім.
Якщо напруга при відпусканні дросельної заслінки залишається незмінною, слід від'єднати будь-який провід від мікровимикача системи ЕПХХ карбюратора.
Якщо при частоті обертання колінчастого валу понад 1600—1800 хв -1 фіксується падіння напруги до 0,5 В і нижче, у мікровимикачі коротке замикання або порушено його встановлення.
Якщо напруга не знижується, несправний блок керування. Побічно ця несправність підтверджується роботою двигуна від самозаймання після вимкнення запалювання.
Повітряний фільтр
Заміна фільтруючого елемента повітряного фільтра
- 1. Зняти шланг 3 вентиляції картера. Від'єднати чотири пружинні затискачі 1 і зняти кришку фільтра 2.
- 2. Вийняти фільтруючий елемент.
- 3. Протерти зсередини корпус та кришку фільтра. При цьому слідкувати, щоб пил та бруд не потрапили до карбюратора
- 4. Встановити новий елемент, що фільтрує, в корпус фільтра, закрити кришку і застебнути пружинні затискачі. Встановити шланг вентиляції картера.
Заміна та регулювання тяги повітряної заслінки карбюратора
- 1. Відвернути гвинт 4 і вийняти тягу 1 з важеля приводу повітряної заслінки. Відвернути гвинт 2 та вийняти оболонку 3 тяги з кронштейна на карбюраторі.
- 2. Не знімаючи оболонку, витягти з неї тягу за ручку до салону автомобіля.
Для заміни оболонки тяги необхідно відвернути гайку на кронштейні під кермовою колонкою та витягнути оболонку тяги в салон.
- 3. Вставити нову тягу в оболонку з боку салону та закріпити гвинтом на важелі приводу повітряної заслінки.
Якщо знімали оболонку, потрібно спочатку встановити оболонку тяги з боку салону і закріпити гайкою на кронштейні, потім вставити в неї тягу.
4. Відрегулювати тягу повітряної заслінки. для цього натиснути до упору на ручку тяги, розташовану під кермовим стовпчиком.
Послабити затяжку гвинта 4 і повністю відкрити повітряну заслінку, повернувши важіль 5 приводу заслінки. Потім затягнути гвинт 4.
Витягнути ручку тяги на себе до упору, повітряна заслінка повинна повністю закритися.
Якщо цього не сталося, послабити затяжку гвинта 1 і переміщенням оболонки 2 тяги в кронштейні 3 домогтися повного закриття повітряної заслінки.
Ще раз перевірити відкриття та закриття повітряної заслінки, переміщуючи ручку тяги від упору до упору.
Тарувальні дані карбюратора К-151
Первинна камера:
- Діаметр дифузорів 23 мм
- Діаметр камери змішування 32 мм
- Продуктивність головного паливного жиклера 225 см 3/хв
- Продуктивність головного повітряного жиклера 330 см 3/хв
- Продуктивність паливного жиклера холостого ходу та перехідної системи 95 см 3/хв
- Продуктивність першого повітряного жиклера холостого ходу та повітряного жиклера перехідної системи 85 см 3/хв
- Продуктивність емульсійного жиклера холостого ходу 280
- Продуктивність другого повітряного жиклера холостого ходу 330
- Подача насоса-прискорювача за 10 повних ходів 10±2,5 см 3/хв
- Рівень палива від верхньої площини корпусу 21,5±1,5 мм
- Зазор у нижній кромці повітряної заслінки після пуску 6±1 мм
Вторинна камера:
- Діаметр дифузорів 26 мм
- Діаметр камери змішування 36 мм
- Продуктивність головного паливного жиклера 380 см 3/хв
- Продуктивність головного повітряного жиклера 330 см 3/хв
- Продуктивність паливного жиклера холостого ходу та перехідної системи 150 см 3/хв
- Продуктивність першого повітряного жиклера холостого ходу та повітряного жиклера перехідної системи 270 см 3/хв
- Подача насоса-прискорювача за 10 повних ходів 10±2,5 см 3/хв
- Рівень палива від верхньої площини корпусу 21,5±1,5 мм