Der Vergaser sollte hauptsächlich aus dem Motor ausgebaut werden, um ihn von Schmutz und Harzen zu befreien, da Reparaturen und Einstellungen der meisten seiner Systeme und Elemente ohne Demontage durchgeführt werden können
Auszahlung
Entfernen Sie den Luftfilter.
Schrauben Sie die Schraube 6 ab, mit der die Stange 2 am Luftklappen-Antriebshebel befestigt ist, lösen Sie die Schraube 1, mit der die Stange an der Halterung befestigt ist, und trennen Sie die Stange vom Vergaser.
Schrauben Sie die Mutter 7 ab, mit der der Gaszug am Drosselklappenantriebssektor befestigt ist, bewegen Sie die Öldichtung 5, schrauben Sie die Mutter 4 ab und entfernen Sie die Stange 3 aus der Halterung und dem Drosselklappenantriebssektor.
Nachdem Sie die Klemmen gelöst haben, entfernen Sie von den Vergaseranschlüssen die Kraftstoffzufuhrschläuche 2 und den Kraftstoffabfluss 3, den Schlauch 1 des Kurbelgehäuseentlüftungssystems, den Unterdruckschlauch zur Steuerung des Zwangsleerlauf-Economizers (EPHH) auf der Rückseite des Vergasers und Schlauch 5 zum elektromagnetischen Ventil des EPHH-Systems, zum Vakuum - zum Zündverteilerkorrektor 7 und zum Thermoschalter der Abgasrückführung 4
Trennen Sie die Drähte 6 vom Mikroschalter des EPHH-Systems.
Lösen Sie die vier Muttern 1, mit denen der Vergaser am Ansaugrohr befestigt ist, entfernen Sie den Kabelhalter 2 und zerlegen Sie den Vergaser.
Demontage
Es wird nicht empfohlen, die Befestigungsschrauben der Drosselventile an den Achsen zu lösen und die Ventile zu entfernen, es sei denn, dies ist unbedingt erforderlich, da ihre Verschiebung zum Verklemmen der Ventile in den Kanälen führen kann.
Die in den Körper eingepressten Messing-Verbindungsrohre der Kanäle sollten nicht entfernt werden, um den festen Sitz nicht zu beeinträchtigen.
Demontieren Sie den Vergaser nur als letzten Ausweg, wenn das Waschen und Ausblasen mit Druckluft ohne Demontage das Festsitzen der Drossel- und Luftventile nicht beseitigt und nicht zu einer vollständigen Reinigung der Düsen und Kanäle von Ablagerungen führt.
Trennen Sie die Stange 1 des Luftklappenantriebs vom Profilhebel, indem Sie den Splint 2 aus der Bohrung an seinem gebogenen Ende entfernen.
Entfernen Sie die sieben Schrauben, mit denen die Abdeckung am Gehäuse befestigt ist, und nehmen Sie die Vergaserabdeckung ab
Lösen Sie die beiden Schrauben, mit denen das Drosselklappengehäuse befestigt ist, und entfernen Sie das Gehäuse, indem Sie die Verbindungsstange lösen.
Die drei Befestigungsschrauben 1 herausdrehen und den Deckel 2 der Unterdruckmembran der Vergaserstartvorrichtung abnehmen.
Entfernen Sie auf der Rückseite der Vergaserabdeckung das gebogene Ende der Vergaserauslösemembranstange aus dem Eingriff mit dem Auslösehebel
Membran 1 vom Vergaserdeckel entfernen.
Zugfeder 1 der Luftklappe vom Deckelstift lösen
Lösen Sie die beiden Schrauben 2 und entfernen Sie die Abdeckung 3 des Schwimmerkammer-Entlüftungskanals
Befestigungsschraube 4 lösen und Econostat-Sprühgerät 5 abnehmen.
Schrauben Sie die Befestigungsschrauben ab und entfernen Sie die Starterantriebshebel.
Entfernen Sie vorsichtig die wärmeisolierende Dichtung vom unteren Flansch des Montagegehäuses.
Lösen Sie die beiden Schrauben 1 Mikroschalter 2 des EPHH-Systems. Entfernen Sie den Splint 4 und nehmen Sie den Luftklappensteuerhebel 3 zusammen mit dem Profilhebel 5 von der Achse ab.
Schrauben Sie mit einem Schraubendreher den Stopfen 1 der Schwimmerachsenbohrung ab und entfernen Sie die darunter befindliche Aluminium-Dichtungsscheibe
Entfernen Sie die Schwimmerachse mit einer Pinzette oder Zange und entfernen Sie Schwimmer 4 und Nadel 3 des Absperrventils
Schrauben Sie Sitz 2 vom Vergasergehäuse ab.
Lösen Sie die vier Befestigungsschrauben 1 und ENTFERNEN Sie die Beschleunigerpumpenabdeckung 2 zusammen mit dem Hebel.
Entfernen Sie die Membran der Beschleunigerpumpe und die darunter befindliche Freigabefeder.
Schrauben Sie die hohle Kraftstoffversorgungsschraube 1 ab und entfernen Sie sie zusammen mit dem Verteiler 2 und den Aluminium-Dichtungsscheiben 3
Entfernen Sie die Kraftstoffzufuhrschraube 1 zusammen mit dem Sieb vom Verteiler 2 und entfernen Sie die Aluminium-Dichtungsscheiben 3 davon.
Schrauben Sie die Ablassschraube mit Dichtscheibe von der Wand der Schwimmerkammer ab.
Schrauben Sie mit einem sorgfältig ausgewählten Schraubendreher (um Schäden an Teilen aus Messing zu vermeiden) die Luftdüsen 3 und die Kraftstoffdüsen 2 des Hauptdosiersystems sowie die Luftdüsen 4 und 5 des Leerlauf- und Übergangssystems vom Gehäuse ab.
Schrauben Sie die seitlich am Gehäuse befindlichen Verschlussschrauben 1 ab und schrauben Sie die unter den Stopfen befindlichen Einspritzdüsen des Leerlaufsystems und des Übergangssystems ab
Schrauben Sie die hohle Kraftstoffzufuhrschraube 6 ab, mit der die Düse der Beschleunigerpumpe befestigt ist, und entfernen Sie die Düse 7 zusammen mit den Dichtungsscheiben aus Aluminium.
Lösen Sie die drei Befestigungsschrauben und entfernen Sie Block 1 EPHH zusammen mit der Vergasergehäusedichtung.
Wenn die EPHH-Membran ausgetauscht werden muss, lösen Sie die vier Schrauben, mit denen das EPHH-Ventil befestigt ist, und entfernen Sie die Ventilbaugruppe.
Dann trennen Sie vorsichtig den Ventildeckel von der Membran und entfernen Sie die Membran zusammen mit der Feder vom Ventilkörper.
Um den Drosselklappenantriebsmechanismus zu zerlegen, müssen Sie die Muttern lösen, mit denen die Antriebsteile an den Ventilachsen befestigt sind, nachdem Sie zuvor die Position der Teile auf den Achsen markiert haben, und die Teile entfernen
Waschen Sie die Vergaserteile nach der Demontage in Benzin oder Lösungsmittel und blasen Sie dann alle Kanäle in den Vergaserteilen mit Druckluft aus.
Montage und Installation
Montageeinheit Die Montage des Vergasers und des Vergasers als Ganzes sowie der Einbau in den Motor erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie die Demontage unter Berücksichtigung folgender Punkte:
- 1. Es ist notwendig, die Passflächen des Drosselklappengehäuses auf Kerben und Risse zu überprüfen.
- 2. Überprüfen Sie, ob sich die Dämpfer im Gehäuse leicht drehen lassen und ob sie nach Entfernen der Kraft wieder in ihre ursprüngliche Position zurückkehren.
- 3. Überprüfen Sie die Passflächen des Vergasergehäuses auf Kerben und Verformungen im Bereich der Löcher für die Befestigungsschrauben.
- 4. Alle Papp-, Paronit- und Gummidichtungen müssen durch neue ersetzt werden.
- 5. Die Schrauben, die die Teile des Vergasergehäuses verbinden, sollten fest angezogen werden, jedoch ohne übermäßigen Kraftaufwand, der zu einer Verformung von Teilen aus Weichlegierungen führen könnte.
- 6. Die Muttern, mit denen der Vergaser am Ansaugrohr des Motors befestigt ist, sollten ohne übermäßigen Kraftaufwand und nur bei kaltem Motor angezogen werden.
- 7. Nach der Montage und Installation muss der Vergaser eingestellt werden
Anpassung
Der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer wird bei abgenommener Vergaserabdeckung eingestellt.
Sie können, ohne die Abzugsstange zu lösen, die Schrauben lösen, mit denen die Abdeckung befestigt ist, sie anheben und nach dem Entfernen der Dichtung die Abdeckung so weit zur Seite drehen, wie es die Lücken an den Stellen, an denen die Stange befestigt ist, zulassen.
Pumpen Sie Benzin mit dem Handpumpenhebel in die Schwimmerkammer, bis sich der Füllstand stabilisiert
Der Abstand vom Kraftstoffstand zur oberen Ebene des Vergasergehäuses sollte 21,5 mm betragen
Liegt der Kraftstoffstand unter dem vorgeschriebenen Niveau, ist es erforderlich, die Schwimmerzunge 1, die am Schaft der Absperrventilnadel anliegt, nach oben zu biegen
Wenn der Pegel höher ist, beugen Sie die Zunge nach unten.
Nach jedem Biegen der Zunge müssen Sie den Ablassstopfen der Schwimmerkammer herausschrauben, das Benzin daraus ablassen und durch erneutes Einschrauben des Stopfens Benzin mit dem Handpumpenhebel nachpumpen.
Sie können das Startsystem direkt am Auto einstellen, indem Sie den Motor vollständig warmlaufen lassen und einen Drehzahlmesser daran anschließen
Starten Sie den Motor bei entferntem Luftfilter und drücken Sie leicht auf das Gaspedal. Schließen Sie die Luftklappe mit dem Antriebsgriff vollständig.
Anschließend öffnen Sie die Luftklappe mit der Klinge eines Schraubenziehers so weit, wie es der Hebelmechanismus zulässt
Die Drehzahl der Motorkurbelwelle sollte 2500–2700 min betragen. Sollte es von der Vorgabe abweichen, müssen Sie die Kontermutter an der Stellschraube, die am Profilhebel anliegt, lösen und diese Schraube hinein- oder herausdrehen.
Nach Abschluss der Einstellung ziehen Sie die Sicherungsmutter fest an.
Stellen Sie das Leerlaufsystem bei warmem Motor und angeschlossenem Drehzahlmesser ein.
Stellen Sie dazu bei laufendem Motor die Qualitätsschraube 2 auf die Position, die maximale Leerlaufdrehzahl gewährleistet.
Stellen Sie dann mit der Mengenschraube 1 die um 100-120 Min. erhöhte Frequenz ein. Ziehen Sie anschließend die Qualitätsschraube fest, bis die Drehzahl um 100–120 Minuten abnimmt
Mit dieser Anpassungsmethode können Sie die Abgastoxizitätsnormen einhalten. Es wird empfohlen, genauere Einstellungen mit einem Gasanalysator vorzunehmen.
Überprüfen
Überprüfen Sie die Funktion der Beschleunigerpumpe bei abgenommener Vergaserabdeckung, nachdem Sie den Kraftstoffstand eingestellt haben
Wenn die Drosselklappen stark geöffnet werden, sollte ein starker, gleichmäßiger Benzinstrahl aus der Düse der Beschleunigerpumpe austreten und die Kanäle des Drosselklappengehäuses erreichen, ohne die Wände der Diffusoren zu berühren
Ein ungleichmäßiger und gekrümmter Strahl weist auf eine teilweise Verstopfung der Sprühkanäle hin
Wenn überhaupt kein Strahl vorhanden ist, stellen Sie sicher, dass die Kraftstoffzufuhrschraube der Düse und das darin befindliche Einspritzventil sauber und in gutem Zustand sind.
Wenn sie in gutem Zustand sind, sollten Sie die Sauberkeit und Funktionsfähigkeit des Membranmechanismus der Beschleunigerpumpe überprüfen, indem Sie ihn wie oben beschrieben zerlegen.
Überprüfung der Steuereinheit und des EPHH-Ventils
1. Zusätzlich zu den oben genannten Elementen enthält das Energiesystem die Steuerung von Block 1 EPHH und Magnetventil 2 im Motorraum verbaut.
Zusammen mit einem Luftventil und einem am Vergaser installierten Mikroschalter bilden diese Geräte ein EPH-System, das die Kraftstoffzufuhr im erzwungenen Leerlaufmodus abschaltet und verhindert, dass sich der Motor nach dem Ausschalten der Zündung selbst entzündet.
2. Beide Geräte sind nicht trennbar aufgebaut und müssen bei Ausfall ausgetauscht werden.
3. Die Funktionsfähigkeit des Magnetventils wird direkt am Fahrzeug überprüft.
Entfernen Sie dazu bei laufendem Motor alle Kabel vom Ventilstecker.
Der Motor sollte sofort stoppen
Anhaltender Motorbetrieb bei einwandfrei funktionierendem Vergasersystem und EPHH-Pneumatikventil weist auf eine Fehlfunktion des Magnetventils hin.
4. Um die Funktionsfähigkeit des EPHH-Steuergeräts zu überprüfen, schließen Sie ein Voltmeter an das Kabel an, das das Magnetventil mit dem Steuergerät verbindet, und an Masse
Im Leerlauf und bei erhöhter Drehzahl muss die Spannung am Magnetventilstecker mindestens 12 V betragen.
Wenn Sie dann die Kurbelwellendrehzahl auf 2000-3000 min -1 erhöhen, sollten Sie die Drosselklappe kräftig schließen. Im Moment des Schließens der Drosselklappe und bis zur Reduzierung der Drehzahl auf 1100 min darf am Stecker des Magnetventils keine Spannung anliegen.
Wenn die Spannung beim Loslassen der Drosselklappe unverändert bleibt, sollten alle Kabel vom Mikroschalter des Vergaser-EPH-Systems getrennt werden.
Wenn bei einer Kurbelwellendrehzahl von mehr als 1600-1800 min -1 ein Spannungsabfall von 0,5 V oder weniger festgestellt wird, liegt ein Kurzschluss im Mikroschalter vor oder seine Installation ist fehlerhaft .
Wenn die Spannung nicht abfällt, ist das Steuergerät defekt. Diese Fehlfunktion wird indirekt durch den Betrieb des Motors durch Selbstzündung nach dem Ausschalten der Zündung bestätigt.
Luftfilter
Austausch des Luftfilterelements
- 1. Schlauch 3 für Kurbelgehäuseentlüftung ausbauen. Lösen Sie die vier Federklemmen 1 und entfernen Sie die Filterabdeckung 2.
- 2. Entfernen Sie das Filterelement.
- 3. Wischen Sie die Innenseite des Filtergehäuses und der Abdeckung ab. Achten Sie gleichzeitig darauf, dass kein Staub und Schmutz in den Vergaser gelangt
- 4. Setzen Sie das neue Filterelement in das Filtergehäuse ein, schließen Sie den Deckel und befestigen Sie die Federklammern. Den Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch einbauen.
Austausch und Einstellung des Luftzuges des Vergaser-Luftdämpfers
- 1. Schraube 4 herausdrehen und Stange 1 vom Luftklappen-Antriebshebel abnehmen. Schraube 2 herausdrehen und Gehäuse 3 der Stange aus der Halterung am Vergaser entfernen.
- 2. Ziehen Sie die Stange am Griff heraus, ohne die Schale zu entfernen, in den Innenraum des Fahrzeugs.
Um das Stangengehäuse auszutauschen, müssen Sie die Mutter an der Halterung unter der Lenksäule abschrauben und das Stangengehäuse in den Fahrgastraum ziehen.
- 3. Führen Sie eine neue Stange von der Fahrgastraumseite her in die Schale ein und befestigen Sie sie mit einer Schraube am Luftklappen-Antriebshebel.
Wenn die Schale entfernt wurde, müssen Sie zuerst die Stangenschale von der Fahrgastraumseite aus installieren und mit einer Mutter an der Halterung befestigen und dann die Stange hineinstecken.
4. Stellen Sie den Luftklappenzug ein. Drücken Sie dazu die Traktionskontrolle unter der Lenksäule ganz durch.
Schraube 4 lösen und Luftklappe durch Drehen des Hebels 5 des Klappenantriebs vollständig öffnen. Anschließend Schraube 4 festziehen.
Ziehen Sie den Schubgriff bis zum Anschlag in Ihre Richtung; die Luftklappe sollte vollständig schließen.
Wenn dies nicht der Fall ist, lösen Sie die Schraube 1 und verschieben Sie die Hülse 2 der Stange in der Halterung 3 Die Luftklappe muss vollständig geschlossen sein.
Überprüfen Sie erneut das Öffnen und Schließen der Luftklappe, indem Sie den Schubgriff von Anschlag zu Anschlag bewegen.
Kalibrierdaten für Vergaser K-151
Primäre Kamera:
- Diffusordurchmesser 23 mm
- Mischkammerdurchmesser 32 mm
- Hauptkraftstoffdüsenkapazität 225 cm 3/min
- Hauptluftdüsenleistung 330 cm 3/min
- Leistung der Leerlauf-Kraftstoffdüse und des Übergangssystems 95 cm 3/min
- Leistung der ersten Leerlaufluftdüse und der Luftdüse des Übergangssystems 85 cm 3/min
- Leistung der Emulsionsdüse im Leerlauf 280
- Leistung der zweiten Leerlaufluftdüse 330
- Durchfluss der Beschleunigerpumpe für 10 volle Hübe 10±2,5 cm 3/min
- Kraftstoffstand von der Oberkante des Gehäuses 21,5 ± 1,5 mm
- Der Spalt an der Unterkante der Luftklappe beträgt nach dem Start 6±1 mm
Sekundäre Kamera:
- Diffusordurchmesser 26 mm
- Mischkammerdurchmesser 36 mm
- Hauptkraftstoffdüsenkapazität 380 cm 3/min
- Hauptluftdüsenleistung 330 cm 3/min
- Leistung der Leerlauf-Kraftstoffdüse und des Übergangssystems 150 cm 3/min
- Leistung der ersten Leerlaufluftdüse und der Luftdüse des Übergangssystems 270 cm 3/min
- Durchfluss der Beschleunigerpumpe für 10 volle Hübe 10±2,5 cm 3/min
- Kraftstoffstand von der Oberkante des Gehäuses 21,5 ± 1,5 mm