Eliminar la suciedad y lavar el exterior de la caja de cambios
Desatornille los tapones de llenado y drenaje de aceite y drene el aceite de la caja de cambios, si esto no se ha hecho antes
Retire el cojinete de desembrague y el anillo de espuma 1 del manguito guía.
Retire los pernos y retire el soporte trasero del motor con el soporte, si no se hizo esto al retirar la caja de cambios del vehículo.
Desatornille el interruptor de luz de marcha atrás con junta.
Desatornille el tornillo 1 que sujeta el tope del accionamiento del velocímetro, retire el tope 2 y el accionamiento 3 del velocímetro.
Retire el respiradero.
Retire los cuatro tornillos 1 y retire la carcasa de la palanca de cambios 2 con la junta.
Retire los tres tornillos 1 y retire la tapa del cojinete del eje de entrada con el manguito guía 2 del cojinete de desembrague con sello.
Retire el perno del eje del engranaje loco de marcha atrás en la carcasa de la caja de cambios delantera.
Retire el anillo elástico del cojinete del eje de entrada si es necesario reemplazarlo.
Asegúrese de quitar el anillo grande de retención; de lo contrario, no separe la caja.
Retire los diez tornillos que sujetan la carcasa de la caja de cambios delantera a la carcasa trasera.
Desconecte las carcasas de la caja de cambios delantera y trasera.
Para hacer esto, puede sujetar el cable de extensión en un tornillo de banco con almohadillas blandas en las mordazas y golpear con un martillo de cobre en las orejetas con orificios para unir el cárter delantero a la carcasa del embrague.
Tenga cuidado de no romper la junta.
Retire los anillos de ajuste del asiento debajo del cojinete del eje intermedio delantero en la carcasa de la caja de cambios delantera, si estuvieran instalados.
Desenrosque los dos tornillos de fijación 1 y retire la placa 2 de los retenedores de varilla con la junta.
Retire los tres resortes de retención.
Coloque la palanca de marcha atrás y de 5.ª marcha en la posición de marcha atrás.
Retire los pernos de bloqueo que sujetan las horquillas de cambio a las potencias.
Marcar las horquillas de cambio (su pertenencia a las culatas y orientación). Golpee las varillas con un punzón de un material blando y retírelas.
El primero para quitar el vástago 3 para engranar la 5.ª marcha y marcha atrás, el segundo vástago 1 para engranar la 1.ª y 2.ª marcha, y el último vástago 2 para engranar la 3.ª y 4.ª marcha.
Al retirar el eje del cambio 3.° y 4.°, tenga cuidado de no perder el pasador de bloqueo instalado en el orificio del eje.
Retire las horquillas de cambio de 1.° y 2.° y 3.° y 4.° de los manguitos deslizantes del sincronizador.
Retire las bolas de retención sustituyéndolas con la mano y empujándolas con un destornillador a través de los orificios dentro del cárter.
Retire los dos émbolos de tope con una herramienta especial o alambre en forma de gancho.
Si es necesario desmontar la 5ª marcha y la varilla de la marcha atrás, primero desenrosque el perno de bloqueo 1 y luego retire la cabeza 2, el manguito de bloqueo 3 y el resorte 4 de la varilla.
Retire el tornillo que sujeta el eje intermedio de marcha atrás en la carcasa de la caja de cambios trasera.
Desenganche el anillo de retención del cojinete trasero del eje secundario con unos alicates y, golpeando el extremo con un punzón de material blando, extraiga el eje secundario.
Retire simultáneamente el conjunto del eje de salida con el eje de entrada, el eje intermedio y el eje del engranaje intermedio de marcha atrás de la caja de cambios trasera.
Compruebe que el sincronizador de 3.ª y 4.ª marcha está en punto muerto.
Desconecte los ejes de entrada y salida, prestando atención al hecho de que los rodillos sueltos (14 uds.) del rodamiento delantero del eje de salida pueden caerse del asiento del eje de entrada.
Si durante el funcionamiento se detecta una fuga de aceite de la caja de cambios a través de los sellos de aceite, los sellos de aceite defectuosos deben extraerse a presión.
Conjunto de caja de cambios
Presione dos sellos de aceite en la extensión del cárter trasero al ras con el extremo de la extensión, si se quitaron. Sus bordes de trabajo deben dirigirse hacia el interior del amplificador.
Instale el anillo de seguridad del cojinete de bolas del eje principal en la ranura del cárter trasero, si se quitó.
Coloque el embrague deslizante del sincronizador de marcha atrás/marcha 5 en el eje de salida en la posición de marcha atrás.
Coloque el eje de entrada en el eje secundario para que los rodillos a granel no se caigan.
En este caso, asegúrese de que las protuberancias del anillo de bloqueo en el eje de entrada encajen en las ranuras del cubo sincronizador de la 3.ª y 4.ª marcha.
Conectar el conjunto del eje de salida con el primario, con el juego de engranajes y el eje del piñón loco de marcha atrás, engranando los engranajes correspondientes.
Para facilitar la instalación posterior, puede atar el kit resultante con una cuerda. Puedes atar el conjunto con hilo de tejer suave, como se muestra en la imagen.
Coloque la parte posterior del cárter verticalmente en un tornillo de banco
Inserte un conjunto de ejes en la parte trasera del cárter, abra el anillo de retención y presione los rodamientos de bolas del eje de salida y el bloque de engranajes en los asientos de la parte trasera del cárter, aplicando fuerza alternativamente al extremo del engranaje del piñón de 1ª del eje de salida y el extremo del eje intermedio hasta que el circlip comprima el anillo exterior del rodamiento de bolas.
Luego, realice el prensado final hasta que el anillo de retención se asiente simultáneamente en la ranura de la parte trasera del cárter y en la ranura del rodamiento. (La Figura 27 muestra la apertura del circlip.
Los pernos se insertan de modo que los pestillos no se caigan. Se pueden quitar para que no interfieran).
Instale el eje del engranaje intermedio de marcha atrás en el asiento en la parte trasera del cárter y apriete el perno de montaje sin apretarlo.
Instale la parte trasera de la carcasa de la caja de cambios en posición horizontal.
Inserte las horquillas de cambio de los engranajes correspondientes en las ranuras de los manguitos deslizantes de los sincronizadores.
Instale los émbolos de bloqueo entre los orificios para las marchas 3 y 4, 1, 2 y 5 y la marcha atrás.
Para la instalación de émbolos, se recomienda utilizar un mandril y una lengüeta, pero para ello deberá retirar el tapón y después de la instalación volverse nuevo Por lo tanto, es más fácil intentar insertar émbolos sin mandril.
Instale el pasador de bloqueo en el orificio de la 3.ª y 4.ª varilla de cambio.
Instale la varilla de cambios de 3.ª y 4.ª en el orificio del cárter y la cabeza de la horquilla de cambios de 3.ª y 4.ª. Fije la horquilla a la potencia con un perno de bloqueo.
Instale la varilla de cambio de 1.ª y 2.ª en el orificio del cárter y la cabeza de la horquilla de cambio de 1.ª y 2.ª. Fije la horquilla a la potencia con un perno de bloqueo.
Instale el émbolo de bloqueo hasta el final en el eje de cambio 3.º y 4.º.
Montar la varilla de cambio de 5ª marcha y marcha atrás, si se ha desmontado.
Inserte la potencia en el orificio del cárter y el orificio para la horquilla de 5.ª marcha y cambio de marcha atrás.
Fije el yugo a la potencia con el perno de bloqueo.
Al montar el vástago, es necesario prestar atención a la correcta instalación del resorte del manguito de bloqueo (un extremo debe insertarse en el orificio en la pared del cárter trasero y el otro extremo debe insertarse en la cavidad del manguito de bloqueo de modo que la lengüeta del manguito de bloqueo quede presionada contra la cabeza de la varilla de conmutación de la 5ª marcha y marcha atrás).
Coloque la varilla de cambio en la 5.ª marcha y cambie la marcha atrás a punto muerto.
Instale las bolas y los resortes de los retenes en los orificios correspondientes.
Instale la placa de retención del vástago con la junta en su lugar y apriete los dos pernos de fijación de la placa.
Si, durante la reparación de la caja de cambios, se reemplazó una de las carcasas de la caja de cambios o el bloque de engranajes (o sus partes), entonces es necesario determinar el tamaño del grosor de los anillos de ajuste 24 para proporcionar el juego axial necesario del bloque de engranajes.
Después de eso, instale un paquete de anillos de ajuste, seleccionados según el grosor requerido, en el asiento del cojinete de bolas en la parte delantera del cárter.
Coloque la parte posterior del cárter con ejes en posición vertical en un tornillo de banco.
Instale la almohadilla de paronita.
Instale la parte delantera del cárter, alineando los orificios correspondientes con los manguitos de ubicación, y presiónelo sobre los rodamientos de bolas del eje de entrada y el tren de engranajes, golpeando las lengüetas de la parte delantera del cárter con un martillo de metal blando.< /p>
En este caso, el eje de entrada debe levantarse.
Apriete los diez pernos que sujetan los cárteres delantero y trasero uniformemente en diagonal a un par de 14-18 Nm (1,4-1,8 kgcm).
Cabe señalar que los dos pernos superiores son más largos (tamaño M8-6gx35), los ocho pernos restantes son M8-6gx30.
Instale el circlip en la ranura del cojinete de bolas del eje de entrada.
Si se reemplazó el sello de aceite del eje de entrada, debe presionarse en la cubierta del cojinete hasta que se detenga usando un mandril.
Instale la tapa del cojinete con la junta y apriete los tres pernos de montaje con un par de 14-18 Nm (1,4-1,8 kgcm).
Inserte el perno del eje del engranaje intermedio de marcha atrás en el cárter delantero y finalmente apriete ambos pernos del eje a 44-56 Nm (4,4-5,6 kgcm).
Empuje el respiradero y el interruptor de luz de marcha atrás con junta en el cárter delantero.
Instale la transmisión del velocímetro con un tope en el cárter y apriete el tornillo de fijación del tope.
Inserte el tapón de llenado de aceite.
Instale la carcasa de la palanca de cambios con la junta y apriete los cuatro pernos de montaje con un par de 14-18 Nm (1,4-1,8 kgcm).
Lubrique el casquillo guía del cojinete de desembrague con aceite para engranajes.
Instale la almohadilla de espuma en el buje guía y lubrique previamente el buje con aceite para engranajes.
Instale el cojinete de desembrague con embrague en el manguito guía.
Recomendaciones:
Antes de instalar la parte delantera de la carcasa de la caja de cambios, debe asegurarse de que las horquillas estén instaladas correctamente.
Para hacer esto, giramos la caja de cambios en dos pernos diagonales. Mira la imagen, el casco está configurado correctamente
Y probamos cómo encendemos todas las velocidades. Cuando se enciende, giramos un poco el eje de transmisión. Lo mejor es hacerlo con un asistente.
Al conectar las carcasas delantera y trasera, no olvide limpiar las superficies de contacto de las juntas viejas y cubrirlas con una fina capa de sellador antes de conectar.
Los tenedores de la muestra antigua y la nueva (con crackers (insertos)) son intercambiables.
Al apretar diez pernos que conectan las carcasas, debe cebar todos los pernos y luego apretarlos en diagonal.
Instalar la tapa de la palanca de cambios sin la propia palanca.
Al instalarlo, muévalo un poco "hacia atrás" para que el pasador encaje en su lugar y mueva el resorte.
Luego instalamos la palanca propiamente dicha y giramos el capuchón a mano, antes de eso ponemos un poco de grasa Litol en el mecanismo de balancines.