Desmontaje de la caja de cambios
Limpiar suciedad y lavar el exterior de la caja de cambios
Desenrosque los tapones de llenado y drenaje de aceite y drene el aceite de la caja de cambios, si no se ha hecho previamente.
Retire el cojinete de desembrague y el anillo de espuma 1 del manguito guía.
Desatornille los tornillos y retire el soporte del motor trasero con soporte, si no lo hizo al retirar la caja de cambios del coche.
Desatornille el interruptor de la luz de marcha atrás con la junta.
Desatornille el perno 1 que sujeta el tope de la transmisión del velocímetro, retire el tope 2 y la transmisión del velocímetro 3.
Desatornille el respiradero.
Desatornille los cuatro tornillos 1 y retire la carcasa de la palanca de cambios 2 con la junta.
Desatornille los tres tornillos 1 y retire la tapa del cojinete del eje de entrada con el manguito guía 2 del cojinete de desembrague con la junta.
Desatornille el perno que sujeta el eje del engranaje loco de marcha atrás en la carcasa de la caja de cambios delantera.
Retire el anillo de retención del rodamiento del eje de entrada si es necesario para reemplazarlo.
Asegúrate de quitar el anillo de retención grande; de lo contrario, no desconectarás la caja.
Desatornille los diez pernos que sujetan la carcasa de la caja de cambios delantera a la carcasa trasera.
Desconecta las carcasas de la caja de cambios delantera y trasera.
Para hacer esto, puede sujetar la extensión en un tornillo de banco con mordazas suaves y golpear los resaltes con los orificios para unir la carcasa delantera a la carcasa del embrague con un martillo de cobre.
Al mismo tiempo, trate de no romper la junta.
Retire los anillos de ajuste, si estaban instalados, del asiento debajo del cojinete delantero del eje intermedio en la carcasa de la caja de cambios delantera.
Desatornillar los dos tornillos 1 de fijación y retirar la placa 2 de las abrazaderas de varilla con la junta.
Retire los tres resortes de sujeción.
Coloque la 5ª marcha y la varilla de cambio de marcha atrás en la posición de marcha atrás.
Desatornille los pernos de bloqueo que sujetan las horquillas de cambio a las varillas.
Marcar las horquillas de cambio (su pertenencia a las bielas y orientación). Golpee las varillas con un martillo de material blando y retírelas.
La primera es quitar la varilla 3 para engranar la 5ª marcha y la marcha atrás, la segunda es la varilla 1 para engranar la 1ª y 2ª marcha, y la última es la varilla 2 para engranar la 3ª y 4ª marcha.
Al retirar la varilla del selector de marchas de 3ª y 4ª, tenga cuidado de no perder el pasador de bloqueo instalado en el orificio de la varilla.
Retire las horquillas de cambio de 1.ª, 2.ª, 3.ª y 4.ª de los embragues deslizantes del sincronizador.
Retire las bolas de retención colocando la mano y empujándolas con un destornillador a través de los orificios dentro del cárter.
Retire los dos émbolos de bloqueo utilizando una herramienta especial o un alambre con forma de gancho.
Si necesita desmontar la varilla de 5ª marcha y la varilla de marcha atrás, primero debe desatornillar el perno de bloqueo 1 y luego quitar la cabeza 2, el manguito de bloqueo 3 y el resorte 4 de la varilla.
Desatornille el perno que fija el eje del engranaje intermedio de marcha atrás en la carcasa de la caja de cambios trasera.
Utilice unos alicates para abrir el anillo de retención del cojinete trasero del eje secundario y, golpeando el extremo con un trozo de material blando, presione hacia afuera el eje secundario.
Retire simultáneamente el conjunto del eje secundario con el eje primario, el eje intermedio y el eje del engranaje intermedio de marcha atrás de la carcasa de la caja de cambios trasera.
Compruebe que el sincronizador de 3ª y 4ª marcha esté en punto muerto.
Desconecte los ejes primario y secundario, prestando atención al hecho de que los rodillos a granel (14 piezas) del cojinete delantero del eje secundario pueden caerse de la carcasa del eje de entrada.
Si durante el funcionamiento se detecta una fuga de aceite de la caja de cambios a través de las juntas, se deben presionar las juntas defectuosas.
Montaje de la caja de cambios
Presione dos sellos de aceite en la extensión del cárter trasero al ras con el extremo de la extensión, si se quitaron. Sus bordes de trabajo deben estar dirigidos hacia el interior del amplificador.
Instale el anillo de retención del rodamiento de bolas del eje secundario en la ranura de la carcasa trasera, si se quitó.
Instale la quinta marcha y el embrague deslizante del sincronizador trasero en el eje secundario sobre el desplazamiento a la posición de marcha atrás.
Coloque el eje de entrada en el eje secundario para que los rodillos a granel no se caigan. Al mismo tiempo, asegúrese de que los salientes del anillo de bloqueo del eje de entrada encajen en las ranuras del cubo sincronizador de 3ª y 4ª marcha.
Conectar el conjunto del eje secundario con el primario, con el bloque de engranajes y el eje del engranaje intermedio de marcha atrás, engranando los engranajes correspondientes.
Para facilitar la instalación posterior, puede atar el conjunto resultante con una cuerda. Puedes tejer el conjunto con hilo de tejer suave, como se muestra en la figura.
Instale la parte trasera del cárter en posición vertical en un tornillo de banco
Inserte un juego de ejes en la parte trasera del cárter, abra el anillo de retención y presione los rodamientos de bolas del eje secundario y el bloque de engranajes en los asientos en la parte trasera del cárter, aplicando fuerza alternativamente al extremo de el engranaje de 1ª marcha del eje secundario y el extremo del eje intermedio hasta que el anillo de retención presione contra la pista exterior del rodamiento de bolas.
Después de esto, realice un prensado final hasta que el anillo de bloqueo quede asentado simultáneamente en la ranura de la parte trasera del cárter y en la ranura del rodamiento. (La Figura 27 muestra la liberación del anillo de retención. Los pernos se insertan para evitar que los retenedores se caigan. Se pueden quitar para mantenerlos apartados).
Instale el eje del engranaje intermedio de marcha atrás en el asiento en la parte trasera del cárter y apriete el perno de fijación sin apretarlo.
Instale la parte trasera de la caja de cambios en posición horizontal.
Inserte las horquillas de cambio de las marchas correspondientes en las ranuras de los embragues deslizantes de los sincronizadores.
Instale émbolos de bloqueo entre los orificios para las varillas de 3.ª y 4.ª, 1.ª y 2.ª y 5.ª marcha, así como la marcha atrás.
Para instalar los émbolos, se recomienda utilizar un mandril y una broca, pero para ello tendrás que quitar el tapón e instalar uno nuevo después de la instalación. Por tanto, es más fácil intentar insertar los émbolos sin mandril.
Instale el pasador de bloqueo en el orificio de la varilla de cambio de 3.ª y 4.ª.
Instale la varilla de cambio de 3.ª y 4.ª en el orificio del cárter y el cabezal de la horquilla de cambio de 3.ª y 4.ª. Asegure la horquilla a la varilla con un perno de bloqueo.
Instale la varilla de cambio de 1.ª y 2.ª marcha en el orificio del cárter y el cabezal de la horquilla de cambio de 1.ª y 2.ª marcha. Asegure la horquilla a la varilla con un perno de bloqueo.
Instale el émbolo de bloqueo hasta el tope en la varilla de cambio de 3.ª y 4.ª.
Monte la 5ª marcha y la varilla de cambio de marcha atrás si se ha desmontado.
Inserte la varilla en el orificio del cárter y en el orificio de la 5ª marcha y la horquilla de marcha atrás.
Asegure la horquilla a la varilla con un perno de bloqueo.
Al instalar la varilla, debe prestar atención a la correcta instalación del resorte del manguito de bloqueo (un extremo debe insertarse en el orificio en la pared del cárter trasero y el otro debe insertarse en el hueco del bloqueo manga de modo que el bigote de la manga de bloqueo quede presionado contra la cabeza de la varilla de cambio de 5ª marcha y marcha atrás).
Coloque la 5ª marcha y la varilla de cambio de marcha atrás en la posición neutral.
Instale las bolas y resortes de las abrazaderas en los orificios correspondientes.
Instale la placa de sujeción de la varilla con la junta en su lugar y apriete los dos pernos que sujetan la placa.
Si, durante la reparación de la caja de cambios, se reemplazó una de las carcasas de la caja de cambios o el bloque de engranajes (o sus partes), entonces es necesario determinar el tamaño del espesor de los anillos de ajuste 24 para garantizar el juego axial requerido del bloque de engranajes.
Después de esto, instale un paquete de anillos de ajuste seleccionados para el grosor requerido en el asiento del rodamiento de bolas en la parte delantera del cárter.
Instale la parte trasera del cárter con los ejes en posición vertical en un tornillo de banco.
Instale la junta de paronita.
Instale la parte delantera del cárter, alineando los orificios correspondientes con los manguitos de montaje kami, y presiónelo sobre los rodamientos de bolas del eje de entrada y el bloque de engranajes, golpeando los resaltes de la parte delantera del cárter con un martillo de metal blando.
En este caso, el eje de entrada debe tirarse hacia arriba.
Apriete diez pernos que sujetan los cárteres delantero y trasero uniformemente en diagonal con un par de 14-18 Nm (1,4-1,8 kgcm).
Hay que tener en cuenta que los dos tornillos superiores son más largos (tamaño M8—6gx35), los ocho tornillos restantes son tamaño M8—6gx30.
Instale el anillo de retención en la ranura del rodamiento de bolas del eje de entrada.
Si se ha reemplazado el sello de aceite del eje de entrada, se debe presionar en la tapa del cojinete hasta que se detenga usando un mandril.
Instale la tapa del cojinete con una junta y apriete los tres pernos de fijación con un par de 14-18 Nm (1,4-1,8 kgcm).
Inserte el perno que sujeta el eje del engranaje intermedio de marcha atrás en el cárter delantero y finalmente apriete ambos pernos que sujetan el eje a un par de 44-56 Nm (4,4-5,6 kgcm).
Envuelva el respiradero y el interruptor de la luz de marcha atrás con una junta en el cárter delantero.
Instale la transmisión del velocímetro con el tope en el cárter y apriete el perno que fija el tope.
Enrosque el tapón de llenado de aceite.
Instale la carcasa de la palanca de cambios con la junta y apriete los cuatro tornillos de fijación con un par de 14-18 Nm (1,4-1,8 kgcm).
Lubrique el manguito guía del cojinete de desembrague con aceite de transmisión.
Instale la junta de espuma en el casquillo guía, habiendo lubricado primero el casquillo con aceite de transmisión.
Instale el cojinete de desembrague con embrague en el manguito guía.
Recomendaciones:
Antes de instalar la parte delantera de la carcasa de la transmisión, debe asegurarse de que las horquillas estén instaladas correctamente.
Para hacer esto, apriete la caja de la palanca de cambios con dos pernos diagonales. Observamos la imagen para ver que el cuerpo está colocado correctamente. Y probamos cómo activamos todas las velocidades.
Al encender, apriete ligeramente el eje de transmisión. Lo mejor es hacerlo con un asistente.
Al conectar las carcasas delantera y trasera, no olvide limpiar las superficies de contacto de las juntas viejas y, antes de conectarlas, cúbralas con una fina capa de sellador.
Las horquillas del tipo antiguo y el nuevo (con galletas (insertos)) son intercambiables.
Al apretar diez pernos que conectan las carcasas, debe apretar todos los pernos y luego apretarlos en diagonal.
Instale la cubierta de la palanca de cambios sin la propia palanca. Al instalarlo, muévalo un poco “hacia atrás” para que el pasador encaje en su lugar y mueva el resorte.
Luego instalamos la propia palanca y apretamos el tapón con la mano, antes de ello ponemos un poco de lubricante Litol en el mecanismo basculante.