Zerlegen des Getriebes
Entfernen Sie Schmutz und waschen Sie die Außenseite des Getriebes
Schrauben Sie die Öleinfüll- und Ölablassschrauben ab und lassen Sie das Öl aus dem Getriebe ab, falls dies noch nicht geschehen ist.
Entfernen Sie das Kupplungsausrücklager und den Schaumstoffring 1 von der Führungshülse.
Schrauben Sie die Schrauben ab und entfernen Sie die hintere Motorhalterung mit Halterung, falls dies beim Ausbau des Getriebes aus dem Fahrzeug nicht geschehen ist.
Schrauben Sie den Rückfahrlichtschalter mit der Dichtung ab.
Schraube 1 lösen, mit der der Anschlag des Tachoantriebs befestigt ist, Anschlag 2 und Tachoantrieb 3 entfernen.
Schrauben Sie die Entlüftung ab.
Schrauben Sie die vier Schrauben 1 ab und entfernen Sie das Schalthebelgehäuse 2 mit der Dichtung.
Die drei Schrauben 1 herausdrehen und den Lagerdeckel der Eingangswelle mit der Führungshülse 2 des Kupplungsausrücklagers samt Dichtung abnehmen.
Lösen Sie die Schraube, mit der die Rückwärtsgang-Zwischenradachse am vorderen Getriebegehäuse befestigt ist.
Entfernen Sie bei Bedarf den Sicherungsring des Eingangswellenlagers, um ihn auszutauschen.
Entfernen Sie unbedingt den großen Sicherungsring, sonst lässt sich die Box nicht trennen.
Lösen Sie die zehn Schrauben, mit denen das vordere Getriebegehäuse am hinteren Gehäuse befestigt ist.
Trennen Sie die vorderen und hinteren Getriebegehäuse.
Dazu können Sie die Verlängerung in einen Schraubstock mit weichen Backen einspannen und mit einem Kupferhammer auf die Vorsprünge mit den Löchern zur Befestigung des Vordergehäuses am Kupplungsgehäuse schlagen.
Achten Sie gleichzeitig darauf, die Dichtung nicht zu zerreißen.
Entfernen Sie die Einstellringe, sofern vorhanden, aus dem Sitz unter dem vorderen Lager der Zwischenwelle am vorderen Getriebegehäuse.
Schrauben Sie die beiden Schrauben 1 der Befestigung ab und entfernen Sie die Platte 2 der Stangenklemmen mit der Dichtung.
Entfernen Sie die drei Klemmfedern.
Stellen Sie die Schaltstange für den 5. Gang und den Rückwärtsgang in die Rückwärtsposition.
Lösen Sie die Sicherungsschrauben, mit denen die Schaltgabeln an den Stangen befestigt sind.
Markieren Sie die Schaltgabeln (Zugehörigkeit zu den Stangen und Ausrichtung). Schlagen Sie die Stangen mit einem Hammer aus weichem Material heraus und entfernen Sie sie.
Das erste ist die Stange 3 zum Einlegen des 5. Gangs und des Rückwärtsgangs, das zweite ist die Stange 1 zum Einlegen des 1. und 2. Gangs und das letzte ist die Stange 2 zum Einlegen des 3. und 4. Gangs.
Achten Sie beim Entfernen der Schaltstange für den 3. und 4. Gang darauf, dass Sie den im Stangenloch installierten Sicherungsstift nicht verlieren.
Entfernen Sie die Schaltgabeln für den 1. und 2. Gang sowie den 3. und 4. Gang von den Synchronisier-Gleitkupplungen.
Entfernen Sie die Haltekugeln, indem Sie sie mit der Hand mit einem Schraubendreher durch die Löcher im Kurbelgehäuse schieben.
Entfernen Sie die beiden Verriegelungsbolzen mit einem Spezialwerkzeug oder einem Hakendraht.
Wenn Sie die Stange des 5. Gangs und des Rückwärtsgangs zerlegen müssen, müssen Sie zuerst die Verriegelungsschraube 1 abschrauben und dann den Kopf 2, die Verriegelungshülse 3 und die Feder 4 von der Stange entfernen.
Schrauben Sie die Schraube ab, mit der die Rückwärtsgang-Zwischenradachse am hinteren Getriebegehäuse befestigt ist.
Öffnen Sie mit einer Zange den Sicherungsring des hinteren Lagers der Sekundärwelle und drücken Sie die Sekundärwelle heraus, indem Sie mit einem Stück weichem Material auf das Ende schlagen.
Entfernen Sie gleichzeitig die Sekundärwellenbaugruppe mit der Primärwelle, der Zwischenwelle und der Achse des Rückwärtsgang-Zwischenzahnrads aus dem hinteren Getriebegehäuse.
Überprüfen Sie, ob die Synchronisierung des 3. und 4. Gangs auf Neutral eingestellt ist.
Trennen Sie die Primär- und Sekundärwelle und achten Sie dabei darauf, dass die Massenrollen (14 Stk.) des vorderen Lagers der Sekundärwelle aus dem Eingangswellengehäuse fallen können.
Sollte im Betrieb ein Ölaustritt aus dem Getriebe durch die Dichtungen festgestellt werden, müssen die defekten Dichtungen herausgedrückt werden.
Montage des Getriebes
Drücken Sie zwei Öldichtungen bündig mit dem Ende der Verlängerung in die hintere Kurbelgehäuseverlängerung, falls diese entfernt wurden. Ihre Arbeitskanten sollten ins Innere des Verstärkers gerichtet sein.
Setzen Sie den Sicherungsring des Sekundärwellen-Kugellagers in die Nut des hinteren Gehäuses ein, falls er entfernt wurde.
Montieren Sie den 5. Gang und die Rutschkupplung der hinteren Synchronisierung an der Sekundärwelle über die Fahrt in die Rückwärtsstellung.
Setzen Sie die Eingangswelle auf die Sekundärwelle, damit die Massenwalzen nicht herausfallen. Stellen Sie gleichzeitig sicher, dass die Vorsprünge des Sperrrings an der Eingangswelle in die Nuten der Synchronnabe für den 3. und 4. Gang passen.
Verbinden Sie die Sekundärwellenbaugruppe mit der Primärwelle, mit dem Getriebeblock und der Achse des Rückwärtsgang-Zwischenzahnrads, und schalten Sie die entsprechenden Zahnräder ein.
Um die weitere Installation zu erleichtern, können Sie das resultierende Set mit einem Seil festbinden. Sie können das Set mit weichem Strickdraht stricken, wie in der Abbildung gezeigt.
Montieren Sie den hinteren Teil des Kurbelgehäuses in vertikaler Position in einem Schraubstock
Setzen Sie einen Satz Wellen in den hinteren Teil des Kurbelgehäuses ein, öffnen Sie den Sicherungsring und drücken Sie die Kugellager der Sekundärwelle und des Getriebeblocks in die Sitze am hinteren Teil des Kurbelgehäuses, indem Sie abwechselnd Kraft auf das Ende ausüben das 1.-Gang-Zahnrad der Sekundärwelle und das Ende der Zwischenwelle, bis der Sicherungsring gegen den Außenring des Kugellagers drückt.
Danach führen Sie eine Endpressung durch, bis der Sicherungsring gleichzeitig in der Nut des hinteren Teils des Kurbelgehäuses und in der Nut des Lagers sitzt. (Abbildung 27 zeigt das Lösen des Halterings. Die Bolzen werden eingesetzt, um ein Herausfallen der Halter zu verhindern. Sie können entfernt werden, damit sie nicht im Weg sind.)
Setzen Sie die Achse des Rückwärtsgang-Zwischenzahnrads in den Sitz an der Rückseite des Kurbelgehäuses ein und ziehen Sie die Befestigungsschraube fest, ohne sie festzuziehen.
Montieren Sie den hinteren Teil des Getriebegehäuses in horizontaler Position.
Führen Sie die Schaltgabeln der entsprechenden Gänge in die Nuten der Rutschkupplungen der Synchronisierungen ein.
Installieren Sie die Sperrkolben zwischen den Löchern für die Stangen des 3. und 4., 1., 2. und 5. Gangs sowie des Rückwärtsgangs.
Um die Kolben zu installieren, wird die Verwendung eines Dorns und eines Bohrers empfohlen. Dazu müssen Sie jedoch den Stopfen entfernen und nach der Installation einen neuen einsetzen. Daher ist es einfacher zu versuchen, die Kolben ohne Dorn einzusetzen.
Setzen Sie den Sicherungsstift in das Loch der Schaltstange für den 3. und 4. Gang ein.
Setzen Sie die Schaltstange für den 3. und 4. Gang in das Kurbelgehäuseloch und den Schaltgabelkopf für den 3. und 4. Gang ein. Sichern Sie die Gabel mit einem Sicherungsbolzen an der Stange.
Setzen Sie die Schaltstange für den 1. und 2. Gang in das Kurbelgehäuseloch und den Schaltgabelkopf für den 1. und 2. Gang ein. Sichern Sie die Gabel mit einem Sicherungsbolzen an der Stange.
Setzen Sie den Sperrkolben bis zum Anschlag in die Schaltstange für den 3. und 4. Gang ein.
Montieren Sie die Schaltstange für den 5. Gang und den Rückwärtsgang, falls diese demontiert wurde.
Führen Sie die Stange in das Loch im Kurbelgehäuse und das Loch im 5. Gang und in der Rückwärtsganggabel ein.
Befestigen Sie die Gabel mit einem Sicherungsbolzen an der Stange.
Beim Einbau der Stange muss auf den korrekten Einbau der Verriegelungshülsenfeder geachtet werden (ein Ende muss in das Loch in der Wand des hinteren Kurbelgehäuses eingeführt werden, das andere Ende muss in die Aussparung der Verriegelung eingeführt werden). Hülse, so dass die Verriegelungshülse Schnurrbart gegen den Kopf der 5. Gang-Schaltstange und Rückwärtsgang gedrückt wird).
Stellen Sie die Schaltstange für den 5. Gang und den Rückwärtsgang in die Neutralstellung.
Setzen Sie die Kugeln und Federn der Klemmen in die entsprechenden Löcher ein.
Montieren Sie die Stangenklemmplatte mit angebrachter Dichtung und ziehen Sie die beiden Schrauben fest, mit denen die Platte befestigt ist.
Wenn bei der Reparatur des Getriebes entweder eines der Getriebegehäuse oder der Getriebeblock (oder dessen Teile) ausgetauscht wurde, ist es zur Gewährleistung erforderlich, die Größe der Dicke der Einstellringe 24 zu bestimmen das erforderliche Axialspiel des Getriebeblocks.
Setzen Sie anschließend ein entsprechend der erforderlichen Dicke ausgewähltes Paket Einstellringe in den Kugellagersitz an der Vorderseite des Kurbelgehäuses ein.
Montieren Sie den hinteren Teil des Kurbelgehäuses mit den Wellen in vertikaler Position in einem Schraubstock.
Installieren Sie die Paronite-Dichtung.
Bauen Sie den vorderen Teil des Kurbelgehäuses ein und richten Sie dabei die entsprechenden Löcher an den Montagehülsen aus kami, und drücken Sie es auf die Kugellager der Eingangswelle und des Getriebeblocks, indem Sie mit einem weichen Metallhammer auf die Vorsprünge des vorderen Teils des Kurbelgehäuses schlagen.
In diesem Fall muss die Eingangswelle nach oben gezogen werden.
Zehn Schrauben, mit denen das vordere und hintere Kurbelgehäuse befestigt sind, gleichmäßig diagonal mit einem Drehmoment von 14–18 Nm (1,4–1,8 kgcm) festziehen.
Es ist zu berücksichtigen, dass die beiden oberen Schrauben länger sind (Größe M8 – 6gx35), die restlichen acht Schrauben haben die Größe M8 – 6gx30.
Setzen Sie den Sicherungsring in die Nut des Kugellagers der Eingangswelle ein.
Wenn der Wellendichtring der Eingangswelle ausgetauscht wurde, muss er mit einem Dorn bis zum Anschlag in den Lagerdeckel gedrückt werden.
Montieren Sie den Lagerdeckel mit einer Dichtung und ziehen Sie die drei Befestigungsschrauben mit einem Drehmoment von 14–18 Nm (1,4–1,8 kgcm) fest.
Setzen Sie die Schraube, mit der die Rückwärtsgang-Zwischenradachse befestigt ist, in das vordere Kurbelgehäuse ein und ziehen Sie schließlich beide Schrauben, mit denen die Achse befestigt ist, mit einem Drehmoment von 44–56 Nm (4,4–5,6 kgcm) fest.
Wickeln Sie die Entlüftung und den Rückfahrlichtschalter mit einer Dichtung in das vordere Kurbelgehäuse.
Bauen Sie den Tachoantrieb mit dem Anschlag in das Kurbelgehäuse ein und ziehen Sie die Schraube fest, mit der der Anschlag befestigt ist.
Schrauben Sie die Öleinfüllschraube ein.
Bauen Sie das Schalthebelgehäuse mit der Dichtung ein und ziehen Sie die vier Befestigungsschrauben mit einem Drehmoment von 14–18 Nm (1,4–1,8 kgcm) fest.
Die Führungshülse des Kupplungsausrücklagers mit Getriebeöl schmieren.
Montieren Sie die Schaumstoffdichtung an der Führungsbuchse, nachdem Sie die Buchse zuvor mit Getriebeöl geschmiert haben.
Montieren Sie das Ausrücklager mit Kupplung auf der Führungshülse.
Empfehlungen:
Bevor Sie den vorderen Teil des Getriebegehäuses installieren, müssen Sie sicherstellen, dass die Gabeln korrekt installiert sind.
Befestigen Sie dazu das Schaltgehäuse mit zwei Diagonalschrauben. Wir schauen uns das Bild an, um zu sehen, dass der Körper richtig positioniert ist. Und wir probieren, wie wir alle Geschwindigkeiten einschalten.
Zum Einschalten die Antriebswelle leicht anziehen. Am besten erledigen Sie dies mit einem Assistenten.
Vergessen Sie beim Verbinden des vorderen und hinteren Gehäuses nicht, die Passflächen von alten Dichtungen zu reinigen und sie vor dem Verbinden mit einer dünnen Schicht Dichtmittel zu bestreichen.
Gabeln des alten Typs und des neuen Typs (mit Crackern (Einsätzen)) sind austauschbar.
Wenn Sie zehn Schrauben festziehen, die die Gehäuse verbinden, müssen Sie alle Schrauben festziehen und sie dann diagonal anziehen.
Montieren Sie die Schalthebelabdeckung ohne den Hebel selbst. Bewegen Sie ihn beim Einbau ein wenig „nach hinten“, damit der Stift einrastet und die Feder bewegt.
Dann montieren wir den Hebel selbst und ziehen die Kappe von Hand fest, bevor wir etwas Litol-Schmiermittel in den Wippmechanismus geben.
