Antes de realizar operaciones de reparación, los mecanismos de freno deben lavarse minuciosamente con agua tibia y detergentes y secarse con aire comprimido
Para desmontar el mecanismo de freno de la rueda trasera debes:
- realice operaciones para quitar las pastillas de freno (consulte “Cómo reemplazar las pastillas traseras de un GAZ-2705”);
- desconectar la tubería del cilindro de la rueda, quitar el cilindro de la rueda y desmontarlo.
Para ello, primero debes retirar los tapones protectores de goma y las anillas de espuma de poliuretano.
Luego gire los pistones 90° con un destornillador y retírelos del cilindro.
Los anillos elásticos no se deben quitar a menos que sea necesario.
Si por alguna razón es necesario quitar el anillo, se utilizan para ello unos alicates especiales de punta redonda (Fig. 1).
Insertando las mordazas redondas (diámetro de la mordaza de 4 mm y altura de 5 mm) de la herramienta en dos orificios especiales del anillo, apriete los alicates y retire primero uno y luego el segundo anillo del cilindro.
Desatornille la válvula de purga del cilindro de la rueda.
Lave todas las piezas con agua tibia y detergente y séquelas con un chorro de aire comprimido, y luego inspeccione las piezas del freno.
El tambor de freno en la superficie de trabajo no debe tener marcas profundas ni rebabas.
Si es necesario, el conjunto del tambor y el cubo se debe perforar en relación con los anillos exteriores de los rodamientos.
El descentramiento de la superficie de trabajo del tambor no debe ser superior a 0,2 mm. Para no reducir la resistencia del tambor, no se permite perforar su diámetro interno más de 283,0+0,2 mm.
Si hay daños o riesgos especialmente profundos, así como si es necesario perforar la superficie de trabajo del tambor hasta un diámetro superior a 283 mm, se deberá sustituir por uno nuevo.
Los forros de freno se pegan con pegamento.
Antes de pegar las superficies de la llanta, las pastillas y las superficies internas del revestimiento deben limpiarse a fondo y soplarse con aire comprimido.
Aplica una capa uniforme de pegamento y déjalo secar durante 1 hora a temperatura ambiente de producción.
Luego, en un dispositivo especial, presione los revestimientos contra las almohadillas con una fuerza de 500-800 kPa (5-8 kgf/cm 2).
Coloque el dispositivo en un horno, donde se mantendrá a una temperatura de 175-185 °C durante al menos 30 minutos, excluyendo el tiempo que lleva calentar el horno y las almohadillas a la temperatura especificada, luego enfríe el dispositivo junto con el horno a temperatura ambiente durante al menos 3 horas.
Después del pegado, la superficie exterior de los revestimientos se rectifica de modo que el radio sea 0,1-0,3 mm menor que el radio del tambor, lo que acelera el rodaje de las pastillas.
Las pastillas con revestimientos desgastados o engrasados durante el funcionamiento deben sustituirse por otras nuevas.
Está permitido utilizar pastillas con revestimientos parcialmente engrasados para su posterior funcionamiento.
En este caso, los revestimientos deben lavarse con gasolina sin plomo, secarse y limpiarse con un cepillo de acero o papel de lija.
No reemplace solo una de las pastillas de freno o las pastillas de un mecanismo de freno.
Se deben reemplazar las pastillas de ambos mecanismos de freno para evitar que el vehículo tire al frenar.
Debe comprobar si los orificios de montaje del escudo y los cilindros de rueda están rotos. El escudo no debe estar doblado.
No se permiten grietas en el escudo.
Lave el cilindro de la rueda y sus piezas con alcohol isopropílico o líquido de frenos limpio.
Limpie el espejo del cilindro con un paño limpio.
La superficie de trabajo debe estar completamente lisa, sin marcas ni asperezas. Los defectos deben eliminarse mediante lapeado.
Si el pistón del cilindro de la rueda está rayado, está cubierto de corrosión que no se puede eliminar sin dañar el metal base, o tiene desgaste unilateral, se debe reemplazar por uno nuevo.
Si los anillos de sellado de goma de los cilindros de rueda han perdido su forma original o tienen defectos en la superficie de trabajo, también se deben sustituir por otros nuevos.
Las tapas protectoras de los cilindros de rueda deben cambiarse ante el más mínimo daño que comprometa la estanqueidad.
La humedad que penetra debajo de las cubiertas protectoras provoca la formación de corrosión en la superficie del cilindro y en el pistón, lo que puede causar agarrotamiento del pistón o desgaste prematuro de las juntas tóricas.
Los mecanismos de freno se montan en orden inverso al desmontaje.
En este caso es necesario: - antes del montaje, lavar las piezas del cilindro de rueda en una solución de soda, soplar con aire comprimido y sumergir en líquido de frenos nuevo;
- comprobar la ubicación de la ranura del anillo de empuje de ajuste automático, que debe estar en el plano vertical.
La profundidad “A” (Fig. 3) de instalación del anillo de empuje en el cilindro de la rueda debe corresponder a 11+0,5 mm;
- asegúrese de que durante el montaje el aceite mineral, el queroseno y la grasa no entren en contacto con las juntas tóricas.
Los anillos no deben estar torcidos. Después de ensamblar los mecanismos de freno de las ruedas traseras, agregue líquido de frenos y purgue el sistema.
