Embrague tipo palanca: seco, monodisco, consta de un conjunto de carcasa con un plato de presión, una palanca de desembrague, horquillas de soporte, resortes y un conjunto de disco impulsado con forros de fricción
La carcasa del embrague está fijada al volante del cigüeñal con seis pernos de centrado (especiales).
La fuerza de nueve resortes de doble presión crea la fuerza de fricción necesaria en las superficies de los forros de fricción y asegura la transmisión del par desde el volante a través de la carcasa y la placa de presión hasta el disco accionado por el embrague y el eje de entrada de la caja de cambios.
Las palancas de desembrague se articulan a la carcasa mediante tuercas de ajuste esféricas, a través de las cuales los extremos de las palancas de desembrague también se instalan en el mismo plano.
De fábrica, el plato impulsor del embrague se equilibra como un conjunto con el cigüeñal y el volante del motor, por lo que al retirarlo e instalarlo es necesario alinear las marcas (0) en el volante y la carcasa del embrague.
El disco de embrague impulsado está equipado con un amortiguador de vibraciones de torsión por fricción, que consiste en una arandela de fricción de acero 3, asentada en las partes planas del cubo 12 e intercalada entre el disco 6 y la arandela termoaislante 2.
La amortiguación de las vibraciones se produce debido a la fricción entre estas piezas cuando el disco 6 con forros de fricción gira con respecto al cubo.
La constancia de la fuerza de compresión de la arandela 3 y, por tanto, la constancia del momento de fricción en el amortiguador, está garantizada por el resorte de presión de placa 1 fijado en la ranura del cubo del disco conducido.
El diámetro exterior del forro de fricción es de 225 mm, el diámetro interior es de 150 mm y el espesor del forro es de 3,5 mm.
El tamaño de las estrías del cubo del disco impulsado es de 4, 23 y 29 mm, el número de estrías es 10.
El cojinete de desembrague y el acoplamiento del cojinete contienen lubricantes especiales que no requieren reemplazo durante toda la vida útil del vehículo.
Accionamiento de desembrague
Mantenimiento del embrague
Es necesario revisar y agregar líquido al depósito del cilindro de trabajo si es necesario.
Compruebe:
- - por la presencia de aire en el accionamiento del embrague hidráulico;
- - para posible bloqueo del orificio de compensación del cilindro principal con el borde del manguito;
- - para el bloqueo del orificio de compensación debido a obstrucción.
En estos casos es necesario purgar el accionamiento hidráulico, sustituir el manguito o lavar el cilindro.
El grado de desgaste de los forros de fricción se puede juzgar por la distancia entre el volante y el plato de presión cuando el embrague está acoplado.
Si esta distancia es inferior a 6 mm, entonces es recomendable retirar el disco conducido para inspeccionar y sustituir los forros de fricción.
Se recomienda, si es posible, sustituir el conjunto del disco impulsado por revestimientos.
Distancia entre el volante y el plato de presión Es recomendable revisarlo a los 60.000 km.
Para tomar medidas es necesario colocar el coche en una zanja de inspección o en un ascensor y retirar la parte inferior estampada de la carcasa del embrague.
Desmontaje, reparación e instalación de embrague
Para trabajos de reparación, el embrague se puede quitar del vehículo sin quitar el motor. Para ello, el vehículo debe instalarse en un paso elevado, un ascensor o una fosa de inspección.
Para quitar el embrague debes:
- - desconecte la palanca de cambios de la caja de cambios, para hacer esto, levante el sello de goma exterior desde el interior del cuerpo hasta el mango de la palanca, desenrosque la tapa ubicada en el cuello del mecanismo de cambio de velocidades y tire la palanca hacia arriba;
- - desconecte el resorte de liberación y el cable de la palanca intermedia del accionamiento del freno de estacionamiento;
- - quitar el eje de transmisión;
- - desconectar el cable flexible de transmisión del velocímetro y los cables del interruptor de luz de marcha atrás de la caja de cambios;
- - desenroscar los dos tornillos que fijan el cilindro de trabajo al cárter y levantar el cilindro de trabajo con el empujador sin desconectarlo de la tubería;
- - quitar la horquilla de desembrague desatornillando el perno que fija el marco de la tapa;
- - desenroscar los tornillos de fijación y quitar la parte inferior estampada de la carcasa del embrague;
- - quitar el soporte de conexión para la suspensión del tubo del silenciador;
- - desconectar el travesaño del soporte del motor trasero de los soportes del larguero;
- - desenroscar las tuercas de los espárragos que fijan la caja de cambios a la carcasa del embrague y quitar la caja de cambios junto con el embrague y el cojinete de desembrague;
- - quitar la junta entre la carcasa del embrague y la caja de cambios;
- - comprobar la presencia de marcas 0 alineadas en el volante del motor y en la carcasa de la placa de presión; si faltan, aplicarlas;
- - desenrosque gradualmente los tornillos que fijan la carcasa del embrague al volante, mientras gira el cigüeñal del motor;
- - retire las placas de presión impulsadas y del embrague de la carcasa del embrague a través de la trampilla inferior.
Para retirar el accionamiento hidráulico del vehículo debe:
- - desconectar la tubería del cilindro de desembrague;
- - drenar el fluido del sistema hidráulico a través del extremo desconectado de la tubería a un recipiente limpio;
- - desconectar y quitar el cilindro de desembrague y el empujador del cilindro esclavo;
- - quitar el resorte de liberación del pedal de desembrague;
- - desconectar el empujador del cilindro maestro del pedal, quitar dos casquillos de plástico del ojo del empujador;
- - desenroscar y desenroscar la tuerca del eje del pedal de embrague y freno;
- - quitar el pedal del embrague del eje, quitar dos casquillos de plástico del casquillo de la pieza;
- - desconectar la tubería del cilindro maestro del embrague y quitar la tubería;
- - desconectar y quitar el cilindro maestro del embrague.
Al desmontar el conjunto de la carcasa del embrague (si no hay una herramienta especial), debe:
- - hacer marcas en la carcasa, las palancas y la placa de presión para mantener el equilibrio durante el montaje;
- - colocar el disco de presión sobre la mesa de la prensa, colocando un soporte de madera debajo del disco para que las patas de la carcasa puedan bajar.
Coloca un taco de madera encima de la carcasa de manera que no tape las tres tuercas que sujetan las horquillas de apoyo de las palancas de desembrague.
Presionando la barra superior, comprimir los resortes y aliviar el esfuerzo de las palancas de desembrague;
- - desenroscar las tuercas de las horquillas de soporte de la palanca de desembrague y soltar suavemente la prensa;
- - quitar la tapa del embrague;
- - retirar los resortes de presión y las arandelas termoaislantes;
- - desenroscar y quitar los ejes de las palancas de desembrague de las orejas del plato de presión, quitar las agujas del cojinete;
- - desenroscar y quitar los ejes de las palancas de desbloqueo de las horquillas de soporte, quitar las agujas del cojinete.
Se debe comprobar el descentramiento del plano de fricción del disco impulsado con revestimientos nuevos.
El descentramiento de los revestimientos del disco, medido en el borde del disco, no debe ser superior a 0,7 mm.
Luego, el disco debe someterse a un equilibrio estático utilizando pesos de equilibrio especiales, que se insertan en los orificios de la placa del disco accionado y se remachan.
El número de pesas no debe ser superior a tres.
Los cabezales de las pesas deben ubicarse en el lado del amortiguador de fricción de vibraciones de torsión.
El desequilibrio permitido del disco accionado debe serno debe superar los 10 gsm.
El montaje de la carcasa con el plato de presión del embrague se realiza en orden inverso al desmontaje.
En este caso es necesario asegurarse de que las marcas realizadas durante el desmontaje en la carcasa, placa de presión y palancas coincidan, y que los resortes de presión estén centrados en las bridas de la carcasa.
Para evitar que las agujas se caigan de los orificios de las palancas, es necesario instalar bolas de goma con un diámetro de 85-8,0 mm o lubricar generosamente las agujas con grasa.
Para evitar la deformación de la placa de presión y crear la fuerza de presión necesaria, los resortes de presión deben instalarse solo con la carga requerida y un grupo.
Después del montaje, ajuste la posición de las palancas de tracción.
Si no hay una herramienta especial, esta operación se puede realizar utilizando el volante desmontado.
En este caso, el plato de presión ensamblado con la carcasa del embrague se instala en la superficie de trabajo del volante.
Entre la placa de presión y el volante, se colocan arandelas del mismo espesor (8 mm) en tres lugares.
Apretando o desatornillando las tuercas esféricas de ajuste de las horquillas de soporte, asegúrese de que el tamaño desde el extremo del volante hasta el extremo de cada palanca sea igual a (51 ± 0,25) mm
Después del ajuste, calafatee (perfora) el metal del vástago de cada tuerca esférica en la ranura de la horquilla de soporte.
Si las palancas de liberación, la carcasa o el disco de presión se reemplazaron durante el montaje, es necesario equilibrar estáticamente el conjunto de la carcasa y el disco de presión perforando el metal de los resaltes del disco de presión que sirven para instalar los resortes de presión.
La profundidad de perforación desde el borde del saliente no debe ser superior a 25 mm, incluido el cono de perforación. desequilibrio permitido de la placa de presión: no más de 25 gcm.
El montaje de la transmisión de liberación del embrague hidráulico se realiza en el orden inverso al desmontaje.
Antes del montaje, el espejo del cilindro debe lubricarse con aceite de ricino o líquido de frenos nuevo.
Al montar el cilindro maestro, debes comprobar que el resorte de retorno devuelve fácilmente el pistón a su posición original.
A continuación, utilice un alambre blando con un diámetro de 0,3-0,5 mm para comprobar si el manguito está bloqueando el orificio de compensación.
Está prohibido el uso de un cilindro maestro con el orificio de compensación bloqueado.
Al ensamblar el cilindro de trabajo, debe asegurarse de que el resorte mueva fácilmente el pistón en el cilindro.
Llenar el accionamiento hidráulico con líquido
- - llenar el depósito del cilindro maestro con líquido de frenos hasta el nivel normal (15-20 mm por debajo del borde superior del depósito);
- - quitar la tapa protectora de la cabeza de la válvula de purga del cilindro de trabajo y colocar una manguera de goma en la cabeza;
- - sumergir el extremo libre del tubo en líquido de frenos vertido en un recipiente de vidrio con una capacidad mínima de 0,5 litros, lleno hasta la mitad;
- - cree presión en el sistema presionando bruscamente 4-5 veces a intervalos de 1-2 segundos. en el pedal del embrague;
- - manteniendo el pedal pisado, desenrosque la válvula de purga del cilindro de trabajo 1/2-3/4 de vuelta, asegurándose de que el extremo libre de la manguera quede sumergido en el líquido. El líquido con burbujas de aire escapará al recipiente;
- - después de que se detenga el flujo de líquido hacia el recipiente, gire la válvula completamente y luego suelte el pedal;
- - compruebe si hay líquido en el depósito del cilindro maestro.
No permita que el nivel de líquido en el tanque baje a más de 2/3 de lo normal durante el bombeo y agregue líquido según sea necesario;
- - repetir estas operaciones hasta que salga líquido del tubo sin burbujas de aire;
- - manteniendo el pedal presionado, gire completamente la válvula de purga del cilindro de trabajo y luego suelte suavemente el pedal;
- - retire la manguera del cabezal de la válvula y coloque la tapa de goma en el cabezal de la válvula;
- - agregue líquido al depósito del cilindro maestro hasta el nivel normal.
No agregue el líquido liberado al purgar el accionamiento hidráulico al depósito del cilindro maestro, ya que contiene aire.
