Hebelkupplung - trocken, Einscheibenkupplung, bestehend aus einem Gehäuseteil mit Druckplatte, einem Ausrückhebel, Stützgabeln, Federn und einem angetriebenen Lamellenpaket mit Reibbelägen

Hebelkupplung

Der Kupplungsdeckel 4 ist mit sechs Zentrierschrauben (Spezial) am Schwungrad der Kurbelwelle befestigt.

Die Kraft von neun Doppeldruckfedern 5 und 6 erzeugt die notwendige Reibkraft auf den Oberflächen der Reibbeläge und sorgt für die Drehmomentübertragung vom Schwungrad über das Gehäuse und die Druckplatte 26 auf die Kupplungsscheibe und das Getriebe Eingangswelle.

Die Kupplungsausrückhebel 25 sind am Gehäuse mit sphärischen Stellmuttern 10 angelenkt, wodurch auch die Enden der Kupplungsausrückhebel in der gleichen Ebene eingestellt werden.

Die Kupplungsantriebsplatte wird werkseitig mit der Kurbelwelle und dem Schwungrad des Motors ausgewuchtet, daher müssen beim Aus- und Einbau die Markierungen ((0)) auf dem Schwungrad und dem Kupplungsdeckel ausgerichtet werden.

Clutch Drive

Die Kupplungsscheibe ist mit einem Reibungsdämpfer ausgestattet, der aus einer Reibscheibe 3 aus Stahl besteht, die auf den Flachstellen der Nabe 12 sitzt und zwischen der Scheibe 6 und der wärmeisolierenden Scheibe 2 eingeklemmt ist.

Vibrationen werden durch Reibung zwischen diesen Teilen gedämpft, wenn sich die Scheibe 6 mit Reibbelägen relativ zur Nabe dreht.

Die Konstanz der Druckkraft der Scheibe 3 und damit die Konstanz des Reibmomentes im Tilger wird durch die in der Nut der Abtriebsscheibennabe fixierte Lamellendruckfeder 1 gewährleistet.

Der Außendurchmesser des Reibbelags beträgt 225 mm, der Innendurchmesser 150 mm, die Belagstärke 3,5 mm.

Die Dimension der Verzahnung der Nabe der angetriebenen Scheibe beträgt 4-23-29 mm, die Anzahl der Verzahnungen beträgt 10.

Das Kupplungsausrücklager und das Kupplungslager enthalten spezielle Schmiermittel, die während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs nicht ausgetauscht werden müssen.

Ausrückantrieb

Hydraulische Kupplungsfreigabe

Kupplungswartung

Es ist notwendig, die Flüssigkeit im Vorratsbehälter des Arbeitszylinders zu kontrollieren und ggf. nachzufüllen.

Überprüfen:

  • - für das Vorhandensein von Luft im hydraulischen Kupplungsbetätiger;
  • - auf die mögliche Überlappung des Ausgleichslochs des Hauptzylinders mit dem Rand der Manschette;
  • - bei Verstopfung der Ausgleichsbohrung durch Verstopfung.

In diesen Fällen ist es notwendig, den hydraulischen Antrieb zu entlüften, die Manschette auszutauschen oder den Zylinder zu spülen.

Der Verschleißgrad der Reibbeläge lässt sich am Abstand zwischen Schwungrad und Druckplatte bei geschlossener Kupplung ablesen.

Beträgt dieser Abstand weniger als 6 mm, empfiehlt es sich, die Mitnehmerscheibe zur Kontrolle und zum Wechsel der Reibbeläge auszubauen.

Es wird empfohlen, wenn möglich, das angetriebene Scheibenpaket durch Auflagen zu ersetzen.

Es ist ratsam, den Abstand zwischen Schwungrad und Druckplatte nach 60.000 km zu überprüfen.

Zur Durchführung von Messungen ist es notwendig, das Auto auf einen Inspektionsgraben oder eine Hebebühne zu stellen und das untere Stanzteil des Kupplungsgehäuses zu entfernen.

Kupplung ausbauen, reparieren und einbauen

Für Reparaturarbeiten kann die Kupplung aus dem Fahrzeug ausgebaut werden, ohne den Motor auszubauen. Dazu sollte das Auto auf einer Überführung, einem Aufzug oder einem Inspektionsgraben installiert werden.

Zum Entfernen der Kupplung benötigen Sie:

  • - Trennen Sie den Schalthebel vom Getriebe, heben Sie dazu von der Innenseite des Gehäuses die äußere Gummidichtung zum Hebelgriff, schrauben Sie die Kappe am Hals des Schaltmechanismus ab und ziehen Sie den Hebel nach oben;
  • - Trennen Sie die Lösefeder und das Kabel vom Zwischenhebel des Feststellbremsstellers;
  • - Kardanwelle ausbauen;
  • - das flexible Kabel des Tachoantriebs und die Kabel des Rückfahrlichtschalters vom Getriebe trennen;
  • - Lösen Sie die beiden Schrauben, mit denen der Arbeitszylinder am Kurbelgehäuse befestigt ist, und heben Sie den Arbeitszylinder mit dem Drücker an, ohne ihn von der Rohrleitung zu trennen;
  • - Entfernen Sie die Kupplungsausrückgabel, indem Sie die Befestigungsschraube des Abdeckrahmens lösen;
  • - Lösen Sie die Befestigungsschrauben und entfernen Sie das gestanzte Unterteil des Kupplungsgehäuses;
  • - den Verbindungsbügel der Schalldämpferrohraufhängung entfernen;
  • - Trennen Sie den Querträger der hinteren Motorhalterung von den Längsträgerhalterungen;
  • - Schrauben Sie die Muttern der Stehbolzen ab, mit denen das Getriebe am Kupplungsgehäuse befestigt ist, und nehmen Sie das Getriebe zusammen mit der Kupplung und dem Lager ab ich greife;
  • - die Dichtung zwischen dem Kupplungsgehäuse und dem Getriebe entfernen;
  • - Prüfen Sie das Vorhandensein der kombinierten Markierungen 0 auf dem Motorschwungrad und dem Gehäuse der Druckplatte, wenn sie nicht vorhanden sind, bringen Sie sie an;
  • - Lösen Sie nach und nach die Schrauben, mit denen der Kupplungsdeckel am Schwungrad befestigt ist, während Sie die Motorkurbelwelle drehen;
  • - Entfernen Sie die angetriebenen und Druckplatten der Kupplung aus dem Kupplungsgehäuse durch die untere Klappe.

Um den hydraulischen Antrieb vom Fahrzeug zu entfernen, müssen Sie:

  • - Trennen Sie die Leitung vom Kupplungsnehmerzylinder;
  • - die Flüssigkeit aus dem Hydrauliksystem durch das abgetrennte Ende der Rohrleitung in ein sauberes Gefäß ablassen;
  • - Trennen und entfernen Sie den Kupplungsausrückzylinder und den Drücker des Arbeitszylinders;
  • - Entfernen Sie die Entriegelungsfeder des Kupplungspedals;
  • - Trennen Sie den Drücker des Hauptbremszylinders vom Pedal, entfernen Sie die beiden Kunststoffbuchsen von der Drückeröse;
  • - Lösen und lösen Sie die Achsmutter der Kupplungs- und Bremspedale;
  • - Entfernen Sie das Kupplungspedal von der Achse, entfernen Sie die beiden Kunststoffbuchsen von der Teilenabe;
  • - Trennen Sie die Leitung vom Kupplungsgeberzylinder und entfernen Sie die Leitung;
  • - Trennen und entfernen Sie den Hauptbremszylinder der Kupplung.

Beim Zerlegen der Kupplungsdeckelbaugruppe (wenn kein Spezialwerkzeug vorhanden ist) müssen Sie:

  • - Machen Sie Markierungen auf dem Gehäuse, den Hebeln und der Druckplatte, um das Gleichgewicht während der Montage zu halten;

Kupplungsdeckel entfernen

  • - Legen Sie die Druckplatte auf den Pressentisch und stellen Sie einen Holzständer unter die Scheibe, damit sich die Pfoten des Gehäuses nach unten bewegen können.

Legen Sie einen Holzklotz so auf das Gehäuse, dass er die drei Muttern, mit denen die Stützgabeln der Kupplungsausrückhebel befestigt sind, nicht verdeckt.

Indem Sie auf die obere Stange drücken, spannen Sie die Federn zusammen und entlasten Sie die Kupplungsausrückhebel von den Kräften;

  • - Lösen Sie die Muttern der Stützgabeln der Kupplungsausrückhebel und lassen Sie die Presse sanft los;
  • - Kupplungsdeckel entfernen;
  • - Druckfedern und Wärmedämmscheiben entfernen;
  • - die Achsen der Kupplungsausrückhebel aus den Nasen der Druckplatte lösen und entfernen, die Lagernadeln entfernen;
  • - die Achsen der Ausrückhebel von den Stützgabeln lösen und entfernen, die Lagernadeln entfernen.

Schlagschlag prüfen und angetriebene Scheibe reparieren

Eine Mitnehmerscheibe mit neuen Belägen muss auf Rundlauf der Reibebene geprüft werden.

Der Schlag der Scheibenbeläge, gemessen am Rand der Scheibe, sollte nicht mehr als 0,7 mm betragen.

Anschließend muss die Scheibe mit speziellen Auswuchtgewichten, die in die Löcher der angetriebenen Scheibenplatte gesteckt und vernietet werden, statisch ausgewuchtet werden.

Die Anzahl der Gewichte sollte nicht mehr als drei betragen. Die Köpfe der Gewichte müssen sich seitlich am Reibungsdämpfer befinden.

Die zulässige Unwucht der angetriebenen Scheibe sollte nicht mehr als 10 g/m² betragen.

Die Montage des Gehäuses mit der Kupplungsdruckplatte erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

Hier ist darauf zu achten, dass die bei der Demontage angebrachten Markierungen an Gehäuse, Druckplatte und Hebeln übereinstimmen und die Druckfedern auf den Gehäuseflanschen zentriert sind.

Um zu verhindern, dass die Nadeln aus den Löchern in den Hebeln fallen, müssen Gummikugeln mit einem Durchmesser von 85-8,0 mm eingebaut oder die Nadeln großzügig mit Fett geschmiert werden.

Druckfedern dürfen, um ein Verspannen der Druckplatte zu vermeiden und die notwendige Druckkraft zu erzeugen, nur mit der erforderlichen Belastung und einer Gruppe eingebaut werden.

Kupplungsausrückhebeleinstellung

Stellen Sie nach der Montage die Position der Entriegelungshebel ein. Wenn kein Spezialwerkzeug vorhanden ist, kann der angegebene Vorgang mit dem ausgebauten Schwungrad durchgeführt werden.

In diesem Fall wird die mit dem Kupplungsdeckel zusammengebaute Druckplatte auf der Lauffläche des Schwungrads montiert.

Zwischen der Druckplatte und dem Schwungrad werden an drei Stellen Unterlegscheiben gleicher Dicke - 8 mm - eingelegt.

Achten Sie beim Auf- oder Abschrauben der sphärischen Einstellmuttern der Stützgabeln darauf, dass die Größe vom Ende des Schwungrads bis zum Ende jedes Hebels (51±0,25) mm beträgt

Drücken Sie nach der Einstellung das Metall des Schafts jeder Kugelmutter in den Schlitz der Stützgabel.

Wenn bei der Montage die Ausrückhebel, das Gehäuse oder die Druckplatte ausgetauscht wurden, ist es erforderlich, das Gehäuse mit der Druckplattenbaugruppe statisch auszugleichen Ich verwende Bohrmetall aus den Vorsprüngen der Druckplatte, die zum Einbau der Druckfedern dienen.

Die Bohrtiefe von der Kante des Vorsprungs sollte nicht mehr als 25 mm betragen, einschließlich des Bohrkonus. zulässige Unwucht der Druckplatte - nicht mehr als 25 g/m².

Montage des hydraulischen Kupplungsausrückers - in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

Vor der Montage muss der Zylinderspiegel mit Rizinusöl oder frischer Bremsflüssigkeit geschmiert werden.

Bei der Montage des Hauptbremszylinders ist darauf zu achten, dass die Rückstellfeder den Kolben leicht in seine Ausgangsposition zurückstellt.

Als nächstes sollten Sie mit einem weichen Draht mit einem Durchmesser von 0,3-0,5 mm prüfen, ob die Manschette das Ausgleichsloch überlappt.

Die Verwendung eines Geberzylinders mit verstopfter Ausgleichsbohrung ist nicht erlaubt.

Bei der Montage des Arbeitszylinders ist darauf zu achten, dass die Feder den Kolben im Zylinder leichtgängig bewegt.

Hydraulikantrieb mit Flüssigkeit befüllen

  • - Füllen Sie den Behälter des Hauptbremszylinders mit Bremsflüssigkeit bis zu einem normalen Füllstand (15-20 mm unter der Oberkante des Behälters);
  • - Entfernen Sie die Schutzkappe vom Kopf des Ventils zum Entlüften des Arbeitszylinders und stecken Sie einen Gummischlauch auf den Kopf;
  • - tauchen Sie das freie Ende des Schlauchs in Bremsflüssigkeit, die in ein halbgefülltes Glasgefäß mit einem Fassungsvermögen von mindestens 0,5 Litern gegossen wurde;
  • - Erzeugen Sie Druck im System, indem Sie 4-5 Mal im Abstand von 1-2 Sekunden kräftig drücken. am Kupplungspedal;
  • - Halten Sie das Pedal gedrückt, schrauben Sie das Entlüftungsventil des Arbeitszylinders um 1/2-3/4 Umdrehungen heraus und achten Sie darauf, dass das freie Ende des Schlauchs in der Flüssigkeit eingetaucht bleibt. Flüssigkeit mit Luftblasen gelangt in das Gefäß;
  • - nachdem der Flüssigkeitsausfluss in das Gefäß aufgehört hat, drehen Sie das Ventil ganz nach unten und lassen Sie dann das Pedal los;
  • - auf Flüssigkeit im Vorratsbehälter des Hauptbremszylinders prüfen.

Lassen Sie den Flüssigkeitsstand im Tank während des Pumpens nicht auf mehr als 2/3 des Normalwertes fallen und füllen Sie bei Bedarf Flüssigkeit nach;

  • - Wiederholen Sie die angegebenen Vorgänge, bis Flüssigkeit ohne Luftblasen aus dem Schlauch austritt;
  • - bei gedrücktem Pedal das Entlüftungsventil des Arbeitszylinders bis zum Anschlag drehen und dann das Pedal langsam loslassen;
  • - den Schlauch vom Ventilkopf entfernen und eine Gummikappe auf den Ventilkopf setzen;
  • - Füllen Sie Flüssigkeit in den Vorratsbehälter des Hauptbremszylinders bis zu einem normalen Niveau.

Es ist unmöglich, beim Pumpen des Hydraulikantriebs freigesetzte Flüssigkeit in den Vorratsbehälter des Hauptzylinders einzufüllen, da sie Luft enthält.