Зчеплення важільного типу — сухе, однодискове, складається з кожуха в зборі з натискним диском, важелем вимкнення зчеплення, опорними вилками, пружинами та веденого диска в зборі з фрикційними накладками
Кожух зчеплення закріплений на маховику колінчастого валу шістьма болтами, що центрують (спеціальними).
Зусилля дев'яти подвійних натискних пружин створює необхідну силу тертя на поверхнях фрикційних накладок і забезпечує передачу моменту, що крутить, від маховика через кожух і натискний диск на ведений диск зчеплення і первинний вал коробки передач.
Важелі вимкнення зчеплення шарнірно закріплені на кожусі за допомогою сферичних регулювальних гайок, за допомогою яких здійснюється також встановлення кінців важелів вимкнення зчеплення в одній площині.
Ведучий диск зчеплення на заводі балансується у зборі з колінчастим валом та маховиком двигуна, тому при його знятті та установці необхідно поєднувати мітки (0) на маховику та кожусі зчеплення.
Відомий диск зчеплення забезпечений фрикційним гасителем крутильних коливань, що складається зі сталевої фрикційної шайби 3, що сидить на лисках маточини 12 і затиснутої між диском 6 і теплоізолюючою шайбою 2.
Гашення коливань відбувається завдяки тертю між цими деталями при повороті диска 6 з фрикційними накладками щодо маточини.
Постійність зусилля стиснення шайби 3, а отже, і сталість моменту тертя в гаснику забезпечується пластинчастою натискною пружиною 1 зафіксованої в канавці маточини веденого диска.
Зовнішній діаметр фрикційної накладки 225 мм, внутрішній — 150 мм, товщина накладки 3,5 мм.
Розмірність шліців маточини веденого диска 4 і 23 і 29 мм, число шліців — 10.
У підшипник вимкнення зчеплення та муфту підшипника закладено спеціальні мастила, які не потребують заміни протягом усього терміну експлуатації автомобіля.
Привід вимкнення зчеплення
Технічне обслуговування зчеплення
Необхідно перевіряти та доливати при необхідності рідину в бачок робочого циліндра.
Перевіряти:
- - на наявність повітря в гідравлічному приводі зчеплення;
- - на можливе перекриття компенсаційного отвору головного циліндра кромкою манжети;
- - на закупорку компенсаційного отвору через засмічення.
У цих випадках необхідно прокачати гідропривід, замінити манжету або промити циліндр.
Про рівень зношеності фрикційних накладок можна судити по відстані між маховиком і натискним диском при включеному зчепленні.
Якщо ця відстань становить менше 6 мм, то доцільно зняти ведений диск для огляду та заміни фрикційних накладок.
Рекомендується при цьому по можливості замінити ведений диск у зборі з накладками.
Відстань між маховиком та натискним диском кому доцільно перевіряти через 60 000 км.
Для проведення вимірів необхідно встановити автомобіль на оглядову канаву або підйомник та зняти нижню штамповану частину картера зчеплення.
Зняття, ремонт та встановлення зчеплення
Для проведення ремонтних робіт зчеплення можна зняти з автомобіля, не знімаючи двигун. для цього автомобіль слід встановити на естакаду, витяг або оглядову канаву.
Для зняття зчеплення необхідно:
- - від'єднати від коробки передач важіль перемикання передач, для чого зсередини кузова підняти до ручки важеля зовнішній гумовий ущільнювач, відвернути ковпак, розташований на горловині механізму перемикання передач, і витягнути важіль вгору;
- - від'єднати відтяжну пружину та трос від проміжного важеля приводу гальма стоянки;
- - зняти карданний вал;
- - від'єднати від коробки передач гнучкий трос приводу спідометра та дроту вмикача світла заднього ходу;
- - відвернути два болта кріплення робочого циліндра до картера і підняти вгору робочий циліндр з штовхачем, не від'єднуючи його від трубопроводу;
- - зняти вилку вимкнення зчеплення, відвернувши болт кріплення рамки чохла;
- - відвернути болти кріплення та зняти штамповану нижню частину картера зчеплення;
- - зняти сполучний кронштейн підвіски труби глушника;
- - від'єднати поперечку задньої опори двигуна від кронштейнів лонжеронів;
- - відвернути гайки шпильок кріплення коробки передач до картера зчеплення та зняти коробку передач разом з муфтою та підшипником вимкнення зчеплення;
- - зняти прокладку між картером зчеплення та коробкою передач;
- - перевірити наявність на маховику двигуна та кожуха натискного диска суміщених міток 0», якщо вони відсутні, нанести їх;
- - поступово відвернути болти кріплення кожуха зчеплення до маховика, провертаючи при цьому колінчастий вал двигуна;
- - вийняти ведений та натискний диск зчеплення з картера зчеплення через нижній люк.
Для зняття гідравлічного приводу з автомобіля необхідно:
- - від'єднати від робочого циліндра вимкнення зчеплення трубопровід;
- - злити рідину з гідравлічної системи через від'єднаний кінець трубопроводу в чисту посудину;
- - від'єднати та зняти робочий циліндр вимикання зчеплення та штовхач робочого циліндра;
- - зняти відтяжну пружину педалі вимикання зчеплення;
- - від'єднати штовхач головного циліндра від педалі, вийняти дві пластмасові втулки з вуха штовхача;
- - розшплінтувати та відвернути гайку осі педалей зчеплення та гальма;
- - зняти з осі педалі зчеплення, вийняти дві пластмасові втулки з боби деталі;
- - від'єднати від головного циліндра вимкнення зчеплення трубопровід та зняти трубопровід;
- - від'єднати та зняти головний циліндр вимкнення зчеплення.
При розбиранні кожуха зчеплення в зборі (якщо немає спеціального пристрою) необхідно:
- - зробити мітки на кожусі, важелях та натискному диску, щоб зберегти балансування під час складання;
- - покласти натискний диск на пресний стіл, підклавши під диск дерев'яну підставку для того, щоб лапи кожуха могли переміщатися вниз.
На кожух зверху покласти дерев'яний брусок так, щоб він не закривав три гайки кріплення опорних виделок важелів вимкнення зчеплення.
Натискаючи на верхній брусок, стиснути пружини та розвантажити від зусиль важелі вимкнення зчеплення;
- - відвернути гайки опорних виделок важелів вимкнення зчеплення та плавно відпустити прес;
- - зняти кожух зчеплення;
- - зняти натискні пружини та термоізолюючі шайби;
- - розшплінтувати та вийняти осі важелів вимкнення зчеплення з вух натискного диска, вийняти голки підшипників;
- - розшплінтувати та вийняти осі важелів вимкнення з опорних виделок, вийняти голки підшипників.
Відомий диск із новими накладками необхідно перевірити на биття площини тертя.
Биття накладок диска, заміряне біля краю диска, повинно бути не більше 0,7 мм.
Потім диск необхідно піддати статичному балансуванню, застосовуючи спеціальні балансувальні грузики, які вставляють в отвори пластини веденого диска та розклепують.
Кількість грузиків має бути не більше трьох.
Головки грузиків мають бути розташовані з боку фрикційного гасника крутильних коливань.
Допустимий дисбаланс веденого диска повинен бути не більше 10 гсм.
Складання кожуха з натискним диском зчеплення проводиться в порядку, зворотному розбиранні.
При цьому необхідно переконатися, що зроблені під час розбирання мітки на кожусі, натискному диску та важелях збігаються, а натискні пружини центруються відбиранням кожуха.
Для запобігання випаданню голок з отворів у важелях необхідно встановити гумові кульки діаметром 85-8,0 мм або рясно змастити голки консистентним мастилом.
Натискні пружини для запобігання перекосу натискного диска та для створення необхідного натискного зусилля повинні бути встановлені тільки з необхідним навантаженням і однієї групи.
Після складання відрегулювати положення відтяжних важелів.
Якщо немає спеціального пристрою, вказану операцію можна виконати, використовуючи знятий маховик.
У цьому випадку натискний диск, зібраний з кожухом зчеплення, встановлюють на робочу поверхню маховика.
Між натискним диском та маховиком у трьох місцях поміщають шайби однакової товщини — 8 мм.
Завертаючи або відвертаючи регулювальні сферичні гайки опорних виделок, домогтися, щоб розмір від торця маховика до кінця кожного важеля дорівнював (51±0,25) мм
Після регулювання зачеканити (розкернити) метал хвостовика кожної сферичної гайки у проріз опорної вилки.
Якщо при збиранні замінювалися важелі вимкнення, кожух або натискний диск, то необхідно зробити статичне балансування кожуха з натискним диском у зборі шляхом висвердлювання металу з бобишок натискного диска, що служать для встановлення натискних пружин.
Глибина свердління від краю бобишки має бути не більше 25 мм, включаючи конус свердла. допустимий дисбаланс натискного диска – не більше 25 гсм.
Складання гідравлічного приводу вимкнення зчеплення - проводиться в порядку, зворотному розбиранні.
Перед збиранням дзеркало циліндра має бути змащене рициновою олією або свіжою гальмівною рідиною.
Під час складання головного циліндра необхідно перевірити, що поворотна пружина легко повертає поршень у вихідне положення.
Далі слід перевірити за допомогою м'якого дроту діаметром 0,3-0,5 мм, чи не перекриває манжета компенсаційний отвір.
Використання головного циліндра з перекритим компенсаційним отвором є неприпустимим.
При складанні робочого циліндра необхідно переконатися, що пружина легко переміщає поршень у циліндрі.
Заповнення гідравлічного приводу рідиною
- - заповнити бачок головного циліндра гальмівною рідиною до нормального рівня (15-20 мм нижче верхньої кромки бачка);
- - зняти захисний ковпачок з головки клапана прокачування робочого циліндра та надіти на головку гумовий шланг;
- - завантажити вільний кінець шланга в гальмівну рідину, налиту в скляну посудину ємністю не менше 0,5 л, заповнену наполовину; - створити в системі тиск, різко натиснувши 4-5 разів з інтервалом 1-2 сек. на педаль зчеплення;
- - утримуючи натиснутою педаль, відвернути на 1/2-3/4 обороту клапан прокачування робочого циліндра, стежачи за тим, щоб вільний кінець шланга залишався зануреним у рідину. Рідина з бульбашками повітря виходитиме в посудину;
- - після того, як закінчення рідини в посудину припиниться, загорнути клапан до відмови, а потім відпустити педаль;
- - перевірити наявність рідини в бачку головного циліндра.
Не допускати під час прокачування зниження рівня рідини в бачку більш ніж до 2/3 від нормального та додавати рідину за необхідності;
- - повторювати вказані операції доти, доки не виходитиме зі шланга рідина без бульбашок повітря;
- - утримуючи натиснутою педаль, загорнути клапан прокачування робочого циліндра до відмови і потім плавно відпустити педаль;
- - зняти з головки клапана шланг і надіти на головку клапана гумовий ковпачок;
- - долити рідину в бачок головного циліндра до нормального рівня.
Не можна доливати в бачок головного циліндра рідину, випущену під час прокачування гідроприводу, оскільки в ній міститься повітря.
