Motor ZMZ-4061 y 4063 de carburador, cuatro cilindros en línea, cuatro tiempos con cuatro válvulas por cilindro y dos árboles de levas en la culata
Orden de funcionamiento de los cilindros: 1–3–4–2.
Bloque de cilindros es de hierro fundido, los cilindros están perforados directamente en el bloque.
Hay conductos para el refrigerante entre los cilindros.
La bomba de refrigerante con el ventilador y el generador son accionados por una correa poli-V ubicada en la parte delantera del motor.
La carcasa del embrague está unida al plano de acoplamiento trasero del bloque de cilindros.
Motor ZMZ-406: 1 - cárter de aceite; 2 - ingesta de aceite; 3 - bomba de aceite; 4 - eje de transmisión de la bomba de aceite; 5 - cigüeñal; 6 - biela; 7, 9 - engranajes conducidos y motrices; 8 - tapa de transmisión; 10 - pasador de pistón; 11 - pistón; 12 - junta de culata; 13 - válvula de entrada; 14 - tubería de entrada; 15 - culata; 16 - árbol de levas de admisión; 17 - empujadores hidráulicos; 18 - árbol de levas de escape; 19 - tapa de culata; 20 - varilla del nivel de aceite; 21 - colector de escape; 22 - válvula de escape; 23 - bloque de cilindros; 24 - tapón de drenaje de aceite
La unidad de potencia está fijada a la carrocería del automóvil sobre tres soportes: dos cojines de goma están ubicados en los lados derecho e izquierdo del motor, el tercer soporte está instalado debajo de la carcasa de la caja de cambios trasera.
El cigüeñal es de hierro fundido, gira sobre cinco cojinetes principales.
El movimiento axial del eje está limitado por cuatro semianillos de empuje.
Las bielas son de acero, forjadas, con sección en I, la cabeza inferior (dividida) está conectada al cigüeñal a través de cojinetes lisos de biela, la cabeza superior está conectada al pasador del pistón.
El dedo es de tipo flotante, es decir. gira libremente en los resaltes del pistón y en el casquillo de bronce de la cabeza superior de la biela.
El movimiento axial del pasador del pistón está limitado por dos anillos de retención instalados en las ranuras de los resaltes del pistón.
Pistones - fundidos, fabricados en aleación de aluminio, con dos anillos de compresión y un anillo rascador de aceite.
Durante el funcionamiento, los pistones se enfrían mediante un chorro de aceite a través de los orificios en las cabezas superiores de las bielas.
Culata fundida en aleación de aluminio, con asientos y guías de válvulas de hierro fundido estampados.
Las válvulas se accionan a través de empujadores hidráulicos cilíndricos, por lo que el accionamiento de la válvula no necesita ajustar las holguras.
Los árboles de levas son de fundición, de hierro fundido, cada uno gira en cinco cojinetes lisos.
Se evitan desplazamientos axiales mediante semianillos de plástico instalados en las ranuras de las tapas frontales y en las ranuras de los muñones de los cojinetes delanteros de los ejes.
La transmisión del árbol de levas es por cadena, de dos etapas (a través de una rueda dentada del eje intermedio).
La tensión de ambas cadenas es proporcionada por tensores hidráulicos automáticos que funcionan a partir de la presión en el sistema de lubricación.
El sistema de lubricación del motor es combinado: los cojinetes principal y de biela del cigüeñal, los pasadores del pistón, los soportes del árbol de levas, los cojinetes del eje intermedio y del eje de transmisión de la bomba de aceite, los taqués hidráulicos y los engranajes helicoidales son lubricado bajo presión.
El resto de piezas se lubrican mediante salpicaduras.
Bomba de aceite - engranaje, de una sola sección, accionado por un eje intermedio a través de un par de engranajes helicoidales.
Un enfriador de aceite y un filtro de flujo total están integrados en el sistema de lubricación.
El sistema de ventilación del cárter está cerrado, forzado, y los gases del cárter se eliminan a través del separador de aceite hacia el sistema de admisión.
El motor está equipado con un sistema de recirculación de gases de escape. Dirige parte de los gases de escape al colector de admisión, reduciendo así la toxicidad.
Sistema de refrigeración: líquido, tipo cerrado con circulación forzada.
La bomba de refrigerante es de tipo centrífugo, impulsada desde el cigüeñal mediante una correa poli-V junto con un ventilador. El sistema de refrigeración tiene un termostato incorporado.
