El estado técnico del motor cambia constantemente durante el funcionamiento
Durante el período de rodaje (aproximadamente 2000 km), a medida que las superficies de fricción se endurecen, las pérdidas por fricción disminuyen, la potencia del motor aumenta, el consumo de combustible disminuye, el desperdicio de aceite disminuye, luego comienza un período en el que las condiciones técnicas prácticamente cambian poco
A medida que las piezas se desgastan, aumenta la penetración de gas a través de los anillos del pistón, disminuye la compresión en los cilindros, aumenta la fuga de aceite a través de los espacios en las juntas y cae la presión en el sistema.
En consecuencia, la potencia del motor disminuye gradualmente, el consumo de combustible aumenta y el consumo de aceite aumenta.
Es muy importante determinar el estado técnico del motor para realizar reparaciones de restauración oportunas.
Esto prolongará la vida útil general del motor y evitará fallos de emergencia del motor.
ZMZ-4025 y 4026 en el lado izquierdo: 1 - motor de arranque; 2 - relé de tracción del motor de arranque; 3 - línea de aceite; 4 - bomba de combustible; 5 - soporte del motor; 6 - sensor de lámpara de presión de aceite de emergencia; 7 - filtro de aceite; 8 - polea del cigüeñal; 9 - polea de la bomba de agua; 10 - bomba de agua; 11 - termostato; 12 - sensor indicador de temperatura del refrigerante; 13 - filtro fino de combustible; 14 - bujía; 15 - distribuidor de encendido; 16 - tapa del empujador; 17 - mando de distribución de encendido y bomba de aceite
El estado del motor se evalúa mediante indicadores de instrumentos (temperatura del refrigerante y presión de aceite), la naturaleza del funcionamiento del motor en varios modos (uniformidad, calidad del ruido), la cantidad de compresión en los cilindros del motor y la reacción del vehículo a cambios en el suministro de combustible con el pedal del acelerador.
Una caída en la potencia del motor se manifiesta en una disminución de las cualidades dinámicas del automóvil y un deterioro en la respuesta del acelerador.
El coche acelera lentamente, tiene dificultades para subir cuestas (hay que bajar marchas prematuramente) y no alcanza la velocidad máxima.
Hay que tener en cuenta que estos síntomas también pueden ser consecuencia de un mal ajuste de los mecanismos del chasis del vehículo.
La distancia de rodadura libre (deceleración) de un vehículo en servicio, con carga completa, que se desplace a una velocidad de 50 km/h, debe ser de al menos 550 m.
Esta prueba se realiza con tiempo tranquilo en un tramo seco y horizontal de la carretera con pavimento asfáltico u hormigón.
El consumo de combustible (operacional) depende no sólo del estado técnico del motor, sino también (si el chasis del vehículo está en buenas condiciones) de las condiciones de la carretera, la carga y los métodos de conducción, por lo que el consumo de combustible operativo no es un indicador objetivo. del estado técnico del motor.
El estado técnico del motor (si otros mecanismos del vehículo están en buen estado de funcionamiento) está determinado por el control del consumo de combustible al conducir un vehículo completamente cargado a lo largo de una sección horizontal de una carretera con pavimento de asfalto u hormigón a una velocidad de 60 km/h.
La prueba se realiza en un tramo de 4-5 km en dos direcciones opuestas.
El consumo de control para un coche de rodaje no debe exceder los 11 litros cada 100 km.
Al determinar el consumo de gasolina de control, utilice un tanque de medición separado.
La compresión (presión) en los cilindros al final de la carrera de compresión se verifica utilizando un manómetro.
Antes de medir, es necesario comprobar la corrección de las holguras térmicas en las válvulas y ajustarlas si es necesario.
La compresión en los cilindros se mide con el motor calentado a 70-85°C con el acelerador del carburador completamente abierto y las bujías apagadas, el carburador debe estar sin combustible.
La punta de goma del medidor de compresión se inserta en el orificio de la bujía del primer cilindro, proporcionando un sello a lo largo del borde del orificio, y el motor de arranque hace girar el cigüeñal del motor hasta que se detiene la presión en el cilindro. aumentando (pero no más de 10 a 15 segundos).
La batería debe estar en buen estado de funcionamiento y completamente cargada.
La compresión del cilindro para el motor 4026 es inferior a 850 kPa (8,5 kgf/cm 2) y para el motor 4025 es inferior a 800 kPa (8 kgf/cm 2) indica desgaste o mal funcionamiento de los anillos del pistón o fugas en el asiento de la válvula.
Para establecer la verdadera causa del mal funcionamiento, debe verter 20-30 cm de aceite de motor 3 a través del orificio de la bujía en cada cilindro y verificar la compresión nuevamente.
Un aumento en la compresión indica un mal funcionamiento (desgaste) de los anillos o del cilindro; si el valor de compresión no ha aumentado, entonces se rompe la estanqueidad del asiento de la válvula.
El consumo de aceite residual se controla midiendo la cantidad de aceite, la proporción El indicador de nivel llegó a la marca “P", para un kilometraje determinado.
Poco a poco, a medida que aumenta el desgaste de las piezas del motor, aumenta el consumo de aceite.
Si el consumo de aceite por desperdicio supera los 0,25 litros cada 100 km, será necesario reparar el motor.
La presión del aceite en el sistema se verifica con un manómetro de control, que está conectado al filtro de aceite en lugar del sensor de presión de aceite (la rosca del filtro es ¼ cónica).
La presión del aceite es inferior a 100 kPa (1 kgf/cm 2) en un motor caliente a velocidad media y menos de 50 kPa (0,5 kgf/cm 2) a baja velocidad en ralentí indica un mal funcionamiento en el sistema de lubricación o desgaste excesivo del cigüeñal o de los cojinetes del árbol de levas. Este motor debe ser reparado.
El nivel de ruido del motor se comprueba escuchando su funcionamiento al ralentí a diferentes velocidades del cigüeñal. el motor debe calentarse a una temperatura de 70-85° C.
Sin utilizar un estetoscopio, escuche el funcionamiento del mecanismo de distribución de gas: válvulas - a una velocidad de rotación de 600-1200 min -1 empujadores - a una velocidad de rotación de 1000-1500 min -1 engranajes del árbol de levas - a una velocidad de rotación de 1000-2000 min -1.
Utilizando un estetoscopio, escuche el funcionamiento del grupo de pistones, la biela y los cojinetes principales durante un aumento brusco y breve de la velocidad del cigüeñal a 2500 min -1.
No se permiten golpes y traqueteos de pistones, aros de pistón, golpes de cojinetes de biela, audibles con un estetoscopio; Golpes pronunciados de los pasadores del pistón, cojinetes principales, golpes o ruidos agudos y agudos de los engranajes de distribución, golpes agudos y destacados de válvulas y empujadores, golpes agudos y ruidos agudos de los engranajes de la bomba de aceite y su accionamiento, ruidos agudos y chirridos del impulsor y del cojinete de la bomba de refrigerante, audibles sin estetoscopio.
Se permiten golpes uniformes de válvulas y empujadores, fusionándose con el ruido general; golpes periódicos de válvulas y empujadores con holguras normales en el mecanismo de válvulas; golpes prominentes de válvulas y empujadores, que desaparecen o aparecen con un cambio brusco en la velocidad del cigüeñal del motor; El ruido suave y nítido de los engranajes impulsores del árbol de levas y el ruido de los engranajes de la bomba de aceite y su accionamiento que no se destaca del fondo general.
Durante el funcionamiento del coche pueden aparecer diversas averías en el motor, cuya eliminación no requiere llevar el coche a un taller de reparación especial.
Por el funcionamiento del motor, con suficiente habilidad, se puede juzgar su estado técnico.
Al oír se puede detectar un aumento de los espacios en las juntas, roturas accidentales y aflojamiento de las fijaciones.
Si descubre algún mal funcionamiento en el funcionamiento del motor durante el funcionamiento, no debe apresurarse a desmontar el motor, sino intentar determinar la causa del mal funcionamiento antes de desmontarlo.
Comienzan a desmontar el motor después de asegurarse de que esta operación es realmente necesaria. Incluso el desmontaje parcial del motor suele alterar las juntas, el rodaje de las piezas en contacto y aumenta su desgaste durante el funcionamiento posterior.