Қозғалтқыштың техникалық жағдайы жұмыс кезінде үнемі өзгеріп отырады
Бұзу кезеңінде (шамамен 2000 км) үйкеліс беттері кірген сайын үйкеліс жоғалады, қозғалтқыш қуаты артады, отын шығыны азаяды, май қалдықтары азаяды, содан кейін техникалық жағдай іс жүзінде аз өзгеретін кезең басталады
Бөлшектердің тозуы кезінде поршеньдік сақиналар арқылы газдың өтуі артады, цилиндрлердегі қысу азаяды, буындардағы саңылаулар арқылы майдың ағуы артады және жүйедегі қысым төмендейді.
Демек, қозғалтқыш қуаты бірте-бірте азаяды, отын шығыны артады және май шығыны артады.
Уақтылы қалпына келтіруді жөндеу үшін қозғалтқыштың техникалық жағдайын анықтау өте маңызды.
Бұл қозғалтқыштың жалпы қызмет ету мерзімін ұзартады және қозғалтқыштың апатты істен шығуын болдырмайды.
ЗМЗ-4025 және 4026 сол жақта: 1 - стартер; 2 - стартердің тартқыш релесі; 3 - мұнай құбыры; 4 - отын сорғысы; 5 - қозғалтқышты қолдау кронштейні; 6 - авариялық май қысымы шамының сенсоры; 7 - май сүзгісі; 8 - иінді біліктің шкиві; 9 - су сорғыш шкив; 10 - су сорғысы; 11 - термостат; 12 - салқындатқыш температурасының индикаторы сенсоры; 13 - жұқа отын сүзгісі; 14 - оталдыру шамы; 15 - тұтану таратқышы; 16 - итергіш қақпақ; 17 - оталдыру таратқыш жетек және май сорғы
Қозғалтқыштың күйі аспаптық көрсеткіштермен (салқындату сұйықтығының температурасы және май қысымы), қозғалтқыштың әртүрлі режимдердегі жұмысының сипатымен (біркелкі, шу сапасы), қозғалтқыш цилиндрлеріндегі қысу мөлшерімен және көлік құралының реакциясы арқылы бағаланады. газ педальымен отын берудегі өзгерістер.
Қозғалтқыш қуатының төмендеуі автомобильдің динамикалық қасиеттерінің төмендеуінен және дроссельдік реакцияның нашарлауынан көрінеді.
Көлік баяу үдеп, төбелерге шығу қиынға соғады (ауыстырғышты мерзімінен бұрын төмендету керек) және максималды жылдамдыққа жетпейді.
Бұл белгілер көлік құралының шасси механизмдерінің дұрыс реттелмеуінің нәтижесі де болуы мүмкін екенін есте ұстаған жөн.
50 км/сағ жылдамдықпен қозғалатын толық жүкпен жұмыс істейтін көлік құралының еркін айналу қашықтығы (тоқырау) кемінде 550 м болуы керек.
Бұл сынақ тыныш ауа райында асфальт немесе бетон төсемі бар тас жолдың құрғақ, көлденең бөлігінде жүргізіледі.
Отын шығыны (жұмыстық) қозғалтқыштың техникалық жағдайына ғана емес, сонымен қатар (көлік құралының шассиі жақсы жағдайда) жол жағдайына, жүктемеге және жүргізу әдістеріне байланысты, сондықтан отынның операциялық шығыны объективті көрсеткіш болып табылмайды. қозғалтқыштың техникалық жағдайы туралы.
Қозғалтқыштың техникалық жай-күйі (көлік құралының басқа механизмдері жақсы жағдайда болса) 60 жылдамдықпен асфальт немесе бетон төсемі бар тас жолдың көлденең учаскесінде толық жүктелген көлік құралын жүргізу кезіндегі бақылау отын шығынымен анықталады. км/сағ.
Сынақ екі қарама-қарсы бағытта 4-5 км учаскеде жүргізіледі.
Жүргізілген көліктің бақылау шығыны 100 км-ге 11 литрден аспауы керек.
Бензиннің тұтынылуын бақылауды анықтаған кезде, бөлек өлшеу цистернасын пайдаланыңыз.
Сығымдау инсультінің соңындағы цилиндрлердегі қысу (қысым) қысу өлшегіш арқылы тексеріледі.
Өлшеу алдында клапандардағы жылу саңылауларының дұрыстығын тексеріп, қажет болса реттеу керек.
Цилиндрлердегі қысу қозғалтқышты 70-85°C дейін қыздырған кезде карбюратордың дроссельі толығымен ашық және оталдыру шамдары сөнген кезде өлшенеді, карбюратор отынсыз болуы керек.
Сығымдау өлшегішінің резеңке ұшы бірінші цилиндрдің ұшқын шамының тесігіне салынып, саңылау жиегі бойымен тығыздағышты қамтамасыз етеді, ал қозғалтқыштың иінді білігі цилиндрдегі қысым тоқтағанша стартермен иінді. артады (бірақ 10-15 секундтан аспайды).
Батарея жақсы жұмыс күйінде және толық зарядталған болуы керек.
4026 қозғалтқышы үшін цилиндрді қысу 850 кПа (8,5 кгс/см 2) және 4025 қозғалтқышы үшін 800 кПа (8 кгс/см 2) поршеньдік сақиналардың тозғанын немесе дұрыс жұмыс істемеуін немесе клапанның орнының ағып кетуін көрсетеді.
Ақаулықтың нақты себебін анықтау үшін әрбір цилиндрге оталдыру шамының тесігі арқылы 20-30 см 3 қозғалтқыш майын құйып, сығымдауды қайта тексеру керек.
Сығудың жоғарылауы сақиналардың немесе цилиндрдің дұрыс жұмыс істемеуін (тозуын) көрсетеді; егер қысу мәні артпаса, демек, клапан төсемінің тығыздығы бұзылады.
Қалдықтарға арналған мұнай шығыны мұнайдың мөлшерін, пропорциясын өлшеу арқылы бақыланады деңгей көрсеткіші белгілі бір жүгіріс үшін "P" белгісіне жетті.
Бірте-бірте қозғалтқыш бөліктерінің тозуы артқан сайын, май шығыны артады.
Егер қалдықтарға байланысты май шығыны 100 км-ге 0,25 литрден асса, қозғалтқышты жөндеу керек.
Жүйедегі май қысымы май қысымы сенсорының орнына май сүзгісіне бекітілген басқару манометрімен тексеріледі (сүзгідегі жіп ¼ конустық).
Май қысымы орташа жылдамдықта жылы қозғалтқышта 100 кПа (1 кгс/см 2) және 50 кПа (0,5 кгс/см 2) аз. Төмен бос жүріс жылдамдығы майлау жүйесіндегі ақауды немесе иінді біліктің немесе таратқыш білігінің мойынтіректерінің шамадан тыс тозуын көрсетеді. Бұл қозғалтқышты жөндеу керек.
Қозғалтқыштың шу деңгейі оның иінді біліктің әртүрлі жылдамдықтарында бос жүріс жылдамдығында жұмысын тыңдау арқылы тексеріледі. қозғалтқышты 70-85° C температураға дейін қыздыру керек.
Стетоскопты қолданбай, газ тарату механизмінің жұмысын тыңдаңыз: клапандар - 600-1200 мин -1 айналу жылдамдығында итергіштер - 1000-1500 мин айналу жылдамдығында таратқыш білігінің берілістері - 1000-2000 мин -1 айналу жылдамдығында .
Стетоскопты пайдаланып, иінді біліктің айналу жиілігін 2500 мин 1-ге дейін күрт қысқа мерзімді арттыру кезінде поршеньдік топтың, шатунның және негізгі мойынтіректердің жұмысын тыңдаңыз.
Стетоскоппен естілетін поршеньдерді, поршеньдік сақиналарды қағуға және дірілдетуге, шатундық мойынтіректерді қағуға жол берілмейді; поршеньдік түйреуіштердің, негізгі мойынтіректердің қатты соғуы, уақыттық берілістердің соғуы немесе күрт жоғары дыбыс шуы, клапандар мен итергіштердің күрт, айқын соғуы, май сорғысының берілістері мен оның жетегінің күрт қағуы және қатты шуы, қатты шу және сықырлау стетоскопсыз естілетін салқындату сұйықтығы сорғысының дөңгелегі мен мойынтірегі.
Клапандар мен итергіштерді біркелкі соғуға рұқсат етіледі, жалпы шуға біріктіріледі; клапан механизміндегі қалыпты саңылаулары бар клапандар мен итергіштерді мерзімді соғу; қозғалтқыштың иінді білігінің айналу жиілігінің күрт өзгеруімен жоғалып немесе пайда болатын клапандар мен итергіштердің айқын соғуы; таратқыш білігінің берілістерінің тегіс, анық емес шуы және май сорғысының берілістері мен оның жетегі жалпы фоннан ерекшеленбейтін шу.
Автомобильді пайдалану кезінде қозғалтқыштың әртүрлі ақаулары пайда болуы мүмкін, оларды жою автомобильді арнайы жөндеу шеберханасына апаруды қажет етпейді.
Қозғалтқыштың жұмысына қарап, жеткілікті шеберлікпен оның техникалық жағдайын бағалауға болады.
Есту арқылы буындардағы саңылаулардың ұлғаюын, кездейсоқ бұзылуларды және бекіткіштердің босағанын анықтауға болады.
Егер сіз жұмыс кезінде қозғалтқыштың жұмысында қандай да бір ақаулықты байқасаңыз, қозғалтқышты бөлшектеуге асықпау керек, бірақ бөлшектемес бұрын ақаулықтың себебін анықтауға тырысыңыз.
Олар бұл операцияның шынымен қажет екеніне көз жеткізгеннен кейін қозғалтқышты бөлшектеуге кіріседі. Тіпті қозғалтқышты ішінара бөлшектеу, әдетте, тығыздағыштарды, түйісетін бөлшектердің жұмыс істеуін бұзады және кейінгі жұмыс кезінде олардың тозуын арттырады.
