Қозғалтқыштың техникалық жағдайы жұмыс кезінде үнемі өзгеріп отырады
Түзу кезеңінде (шамамен 2000 км) үйкеліс беттері ағып, үйкеліс шығындары азаяды, қозғалтқыш қуаты артады, отын шығыны азаяды, май қалдықтары азаяды, содан кейін техникалық жағдай іс жүзінде өзгеретін кезең келеді. аз
Бөлшектердің тозуы кезінде поршеньдік сақиналар арқылы газдардың өтуі артады, цилиндрлердегі қысу төмендейді, қосылыстардағы саңылаулар арқылы майдың ағуы артады және жүйедегі қысым төмендейді.
Демек, қозғалтқыштың қуаты бірте-бірте азаяды, отын шығыны артады, май шығыны артады.
Уақтылы қалпына келтіру үшін қозғалтқыштың техникалық жағдайын анықтау өте маңызды.
Бұл қозғалтқыштың жалпы қызмет ету мерзімін ұзартады және қозғалтқыштың істен шығуын болдырмайды.
Қозғалтқыштың күйіаспаптардың көрсеткіштерімен (салқындату сұйықтығының температурасы және май қысымы), әртүрлі режимдегі қозғалтқыштың сипатымен (біркелкі, шудың сапасы), қысу мөлшерімен бағаланады. қозғалтқыш цилиндрлерінде, газ педальының өзгеруіне автомобильдің жауабы.
Қозғалтқыш қуатының төмендеуі автомобильдің динамикалық қасиеттерінің төмендеуінен, дроссель реакциясының нашарлауынан көрінеді.
Көлік баяу үдеуде, қиындықпен көтеріледі (ауыстырғышты мерзімінен бұрын төмендету керек), максималды жылдамдықты дамытпайды.
Бұл белгілер автомобиль шассиінің механизмдерін реттеудің бұзылуының нәтижесі де болуы мүмкін екенін есте ұстаған жөн.
50 км/сағ жылдамдықпен қозғалатын толық жүкпен жұмыс істейтін вагонның еркін айналу жолы (жағалау) кемінде 550 м болуы керек.
Мұндай сынақ тыныш ауа райында асфальт немесе бетон төсемі бар тас жолдың құрғақ көлденең бөлігінде жүргізіледі.
Отын шығыны(жұмыс) қозғалтқыштың техникалық жағдайына ғана емес, сонымен қатар (автомобильдің жүріс бөлігі жақсы жағдайда) жол жағдайына, жүктемеге, жүргізу әдістеріне, сондықтан жұмыс істейтін отын шығыны қозғалтқыштың техникалық жағдайының объективті көрсеткіші болып табылмайды.
Қозғалтқыштың техникалық жағдайы(автомобильдің басқа механизмдері жақсы жағдайда) тас жолдың асфальт төселген көлденең учаскесінде толық тиелген автокөлікті жүргізу кезіндегі бақылау отын шығынымен анықталады. немесе 60 км/сағ жылдамдықпен бетон жабыны.
Сынақ екі қарама-қарсы бағытта 4-5 км ұзындықтағы учаскеде жүргізіледі. Жұмыс істеп тұрған көліктің бақылау шығыны 100 км-ге 11 литрден аспауы керек.
Бензиннің бақылау шығынын анықтау кезінде бөлек өлшеуіш цистернаны пайдаланыңыз.
Сығымдау инсультінің соңында цилиндрлердегі қысуды (қысым) тексеру сығымдағышпен орындалады.
Өлшеу алдында клапандардағы жылу саңылауларының дұрыстығын тексеріп, қажет болған жағдайда реттеу қажет.
Цилиндрлердегі қысу қозғалтқыш 70-85 ° C дейін қыздырылған кезде, карбюратордың дроссельі толығымен ашық және шамдар сөнген кезде өлшенеді, ал карбюратор отынсыз болуы керек.
Сығымдаушы сынауыштың резеңке ұшы бірінші цилиндрдің ұшқын шамының тесігіне салынып, саңылау жиегі бойымен тығыздағышты қамтамасыз етеді, ал қозғалтқыштың иінді білігі цилиндрдегі қысым тоқтағанша стартермен айналады. артады (бірақ 10-15 секундтан аспайды).
Батарея жақсы жағдайда және толық зарядталған болуы керек.
4026 қозғалтқышы үшін цилиндрлердегі қысу 850 кПа (8,5 кгс/см2) және 4025 қозғалтқышы үшін 800 кПа (8 кгс/см2) аз. sup>) поршеньдік сақиналардың тозуы немесе дұрыс жұмыс істемеуі немесе клапан орнының ағуы туралы көрсетеді.
Ақаулықтың шынайы себебін анықтау үшін қозғалтқыш үшін пайдаланылған майды шам тесігі арқылы әрбір цилиндрге 20-30 см3 құйып, қысуды қайта тексеріңіз.
Қысудың жоғарылауы сақиналардың немесе цилиндрдің дұрыс жұмыс істемеуін (тозуын) көрсетеді; егер қысу мәні өспесе, демек, клапан орнының герметикалығы бұзылады.
Қалдықтарға арналған мұнай шығыны белгілі бір жүгіріс үшін деңгей көрсеткішінің «П)) белгісіне қосылған майдың мөлшерін өлшеу арқылы бақыланады.
Бірте-бірте қозғалтқыш бөліктерінің тозуы артқан сайын май шығыны артады.
Егер қалдықтарға арналған май шығыны 100 км-ге 0,25 литрден асса, қозғалтқышты жөндеу керек.
Жүйедегі май қысымы май қысымы сенсорының орнына май сүзгісіне жалғанған басқару манометрімен тексеріледі (сүзгідегі жіп ¼ конустық)
Май қысымы 100 кПа аз (1 кгс/см2) жылы қозғалтқышта орташа жылдамдықта және 50 кПа (0,5 кгс/см2) төмен бос жүріс жылдамдығында майлау жүйесіндегі ақауларды немесе иінді біліктің немесе таратқыш білігінің мойынтіректерінің шамадан тыс тозғанын көрсетеді. . Мұндай қозғалтқыш жөндеуге жатады.
Қозғалтқыштың шуы иінді біліктің әртүрлі жылдамдықтарында оның бос жүрістерін тыңдау арқылы тексеріледі. қозғалтқышты 70-85 ° C температураға дейін қыздыру керек.
Стетоскопты қолданбай, олар газ тарату механизмінің жұмысын тыңдайды: клапандар - 600-1200 мин жылдамдықта1 итергіштер - 1000-1500 мин1 таратқыш білігінің берілістері - жылдамдық 1000-2000 мин1.
Стетоскоптың көмегімен иінді біліктің айналу жиілігін 2500 мин-ге дейін күрт қысқа мерзімді арттыру арқылы поршеньдік топтың, шатунның және негізгі подшипниктердің жұмысын тыңдаңыз1.
Стетоскоппен естілген поршеньдердің, поршеньдік сақиналардың соғуына және секіруіне, шатундық мойынтіректердің соғуына жол берілмейді; поршеньдік түйреуіштердің, негізгі мойынтіректердің қатты соғуы, уақыттық берілістердің қатты соғуы немесе күрт шуы, клапандар мен итергіштердің күрт соғуы, май сорғысының берілістері мен оның жетегінің қатты соғуы және қатты шуы, қатты шу және сықырлау жұмыс дөңгелегі және салқындатқыш сорғы мойынтірегі, стетоскопсыз естіледі.
Жалпы шуға қосылатын клапандар мен шүмектердің біркелкі соғуына рұқсат етіледі; клапан механизміндегі қалыпты саңылауларда клапандар мен итергіштердің мерзімді соғуы; қозғалтқыш жылдамдығының күрт өзгеруімен жоғалып немесе пайда болатын клапандар мен итергіштердің айқын соғуы; таратқыш білігінің берілістерінің тегіс, анық емес шуы және май сорғысының берілістері мен оның жетегі жалпы фоннан ерекшеленбейтін шу.
Автомобильді пайдалану кезінде қозғалтқыштың әртүрлі ақаулары орын алуы мүмкін, оларды жою автомобильді арнайы жөндеу шеберханасына жеткізуді қажет етпейді.
Қозғалтқыштың жұмысы бойынша, жеткілікті шеберлікпен оның техникалық жағдайын бағалауға болады.
Ауыздарда ұлғайған саңылаулар, кездейсоқ сынықтар және бекіткіштердің босауы анықталуы мүмкін.
Жұмыс барысында қозғалтқышта қандай да бір ақау табылса, қозғалтқышты бөлшектеуге асықпау керек, бірақ бөлшектемес бұрын ақаулықтың себебін анықтауға тырысыңыз.
Қозғалтқышты бөлшектеу осы операцияның шынымен қажет екеніне көз жеткізгеннен кейін басталады. Қозғалтқышты ішінара бөлшектеу де, әдетте, тығыздағыштарды, түйісетін бөлшектерді бұзады және кейінгі жұмыс кезінде олардың тозуын арттырады.
