Der technische Zustand des Motors während des Betriebs ändert sich ständig

Während der Einfahrzeit (ca. 2000 km), wenn die Reibflächen einlaufen, die Reibungsverluste sinken, die Motorleistung steigt, der Kraftstoffverbrauch sinkt, der Ölverbrauch sinkt, dann kommt eine Zeit, in der sich der technische Zustand praktisch wenig ändert

Mit zunehmendem Verschleiß der Teile nimmt der Gasdurchbruch durch die Kolbenringe zu, die Kompression in den Zylindern sinkt, die Ölleckage durch die Lücken in den Gelenken nimmt zu und der Druck im System sinkt.

Folglich nimmt die Motorleistung allmählich ab, der Kraftstoffverbrauch steigt, der Ölverbrauch steigt.

Die Feststellung des technischen Zustands des Motors für eine rechtzeitige Überholung ist sehr wichtig.

Dies verlängert die Gesamtlebensdauer des Motors und verhindert einen Motornotfall.

Диагностика двигателя ЗМЗ-402 ГАЗ-2705

Der Zustand des Motors wird anhand der Indikatoren der Instrumente (Kühlmitteltemperatur und Öldruck), der Art des Motors in verschiedenen Modi (Gleichmäßigkeit, Geräuschqualität), der Kompressionsmenge in den Motorzylindern und der Reaktion des Fahrzeugs beurteilt eine Änderung der Kraftstoffzufuhr durch das Gaspedal.

Der Rückgang der Motorleistung äußert sich in einer Abnahme der dynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs, in einer Verschlechterung der Gasannahme.

Das Auto beschleunigt träge, überwindet die Steigung nur mühsam (man muss vorzeitig herunterschalten), entwickelt keine Höchstgeschwindigkeit.

Es ist zu beachten, dass diese Anzeichen auch auf eine Verletzung der Einstellung der Mechanismen des Fahrgestells des Fahrzeugs zurückzuführen sein können.

Der freie Rollweg (Auslauf) eines betriebsbereiten Autos mit voller Beladung und einer Geschwindigkeit von 50 km / h muss mindestens 550 m betragen.

Ein solcher Test wird bei ruhigem Wetter auf einem trockenen horizontalen Abschnitt der Autobahn mit Asphalt- oder Betonoberfläche durchgeführt.

Der Kraftstoffverbrauch (Betrieb) hängt nicht nur vom technischen Zustand des Motors ab, sondern auch (bei gutem Fahrgestell) von Straßenzustand, Beladung und Fahrweise, daher ist der Kraftstoffverbrauch im Betrieb kein objektiver Indikator dafür der technische Zustand des Motors.

Der technische Zustand des Motors (wenn andere Fahrzeugmechanismen in gutem Zustand sind) wird durch die Kontrolle des Kraftstoffverbrauchs bestimmt, wenn sich ein voll beladenes Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h auf einem horizontalen Abschnitt einer Autobahn mit Asphalt- oder Betonbeschichtung bewegt.

Der Test wird auf einem 4-5 km langen Abschnitt in zwei entgegengesetzten Richtungen durchgeführt. Der Kontrollverbrauch für ein eingefahrenes Fahrzeug sollte 11 Liter auf 100 km nicht überschreiten.

Bei der Bestimmung des Kontrollverbrauchs von Benzin wird ein separater Messbehälter verwendet.

Die Kompression (Druck) in den Zylindern am Ende des Kompressionshubs wird mit einem Kompressionsmesser überprüft.

Vor dem Messen ist es notwendig, die Richtigkeit des thermischen Spiels in den Ventilen zu überprüfen und gegebenenfalls einzustellen.

Die Kompression in den Zylindern wird an einem auf 70-85 ° C erwärmten Motor bei vollständig geöffneter Vergaserdrossel und ausgeschalteten Kerzen gemessen, während der Vergaser ohne Kraftstoff sein muss.

Die Gummispitze des Kompressionsmessers wird in das Zündkerzenloch des ersten Zylinders eingeführt, wodurch eine Abdichtung entlang der Kante des Lochs entsteht, und die Motorkurbelwelle wird vom Anlasser gedreht, bis der Druck im Zylinder nicht mehr ansteigt (aber nicht mehr als 10-15 Sekunden).

Der Akku muss in gutem Zustand und vollständig aufgeladen sein.

Die Kompression in den Zylindern für den 4026-Motor beträgt weniger als 850 kPa (8,5 kgf / cm2) und für den 4025-Motor weniger als 800 kPa (8 kgf / cm2), was auf Verschleiß oder Fehlfunktion der Kolbenringe oder ein Ventilleck hindeutet.

Um die wahre Ursache der Fehlfunktion festzustellen, müssen 20-30 cm3 des für den Motor verwendeten Öls durch das Kerzenloch in jeden Zylinder gegossen und die Kompression erneut überprüft werden.

Eine Zunahme der Kompression weist auf eine Fehlfunktion (Verschleiß) der Ringe oder des Zylinders hin; hat sich der Kompressionswert nicht erhöht, so ist also die Dichtheit des Ventilsitzes gebrochen.

Der Altölverbrauch wird durch Messen der nachgefüllten Ölmenge bis zur Markierung „P)) der Füllstandsanzeige für eine bestimmte Laufleistung kontrolliert.

Mit zunehmendem Verschleiß der Motorteile steigt allmählich der Ölverbrauch.

Wenn der Ölverbrauch für Abfall 0,25 Liter pro 100 km übersteigt, muss der Motor repariert werden.

Der Öldruck im System wird durch ein Kontrollmanometer geprüft, das anstelle des Öldrucksensors am Ölfilter angeschlossen wird (das Gewinde im Filter ist ¼ konisch).

Ein Öldruck von weniger als 100 kPa (1 kgf / cm2) bei warmem Motor bei durchschnittlicher Drehzahl und weniger als 50 kPa (0,5 kgf / cm2) bei niedrigem Leerlauf weist auf Fehlfunktionen im Schmiersystem oder übermäßigen Verschleiß der Kurbelwelle oder der Nockenwellenlager hin. Dieser Motor muss überholt werden.

Das Geräusch des Motors wird überprüft, indem sein Leerlauf bei verschiedenen Drehzahlen der Kurbelwelle abgehört wird. Der Motor muss auf eine Temperatur von 70-85 ° C aufgewärmt werden.

Ohne Verwendung eines Stethoskops hören sie den Betrieb des Gasverteilungsmechanismus: Ventile - mit einer Drehzahl von 600-1200 min1 Drücker - mit einer Drehzahl von 1000-1500 min1 Nockenwellenräder - mit einer Drehzahl von 1000-2000 min1.

Mit einem Stethoskop hören sie die Arbeit der Kolbengruppe, des Pleuels und der Hauptlager mit einem starken kurzfristigen Anstieg der Kurbelwellendrehzahl auf 2500 min1.

Klopfen und Klappern von Kolben, Kolbenringen, Klopfen von Pleuellagern, abgehört mit einem Stethoskop, ist nicht erlaubt; markantes Klopfen von Kolbenbolzen, Hauptlagern, hohes Klopfen oder scharfes Geräusch von Steuerzahnrädern, scharfes, markantes Klopfen von Ventilen und Drückern, scharfes Klopfen und hohes Geräusch von Ölpumpenzahnrädern und ihrem Antrieb, hohes Geräusch und Quietschen von Laufrad und Lager der Kühlmittelpumpe, ohne Stethoskop hörbar.

Erlaubt gleich 

zahlreiches Klopfen von Ventilen und Drückern, das in den allgemeinen Lärm übergeht; periodisches Klopfen von Ventilen und Drückern bei normalen Abständen im Ventilmechanismus; deutliches Klopfen von Ventilen und Drückern, das mit einer starken Änderung der Motordrehzahl verschwindet oder erscheint; glattes, unscharfes Geräusch der Zahnräder des Nockenwellenantriebs und das Geräusch der Zahnräder der Ölpumpe und ihres Antriebs, das sich nicht vom allgemeinen Hintergrund abhebt.

Während des Betriebs des Fahrzeugs können verschiedene Motorstörungen auftreten, für deren Beseitigung keine Übergabe des Fahrzeugs an eine spezielle Werkstatt erforderlich ist.

Durch die Bedienung des Motors mit ausreichendem Geschick kann man seinen technischen Zustand beurteilen.

Mit dem Gehör können größere Lücken in den Paarungen, versehentliche Ausfälle und das Lösen von Befestigungselementen erkannt werden.

Wenn Sie während des Betriebs eine Fehlfunktion des Motors festgestellt haben, sollten Sie den Motor nicht überstürzt zerlegen, sondern versuchen, die Ursache der Fehlfunktion vor der Demontage festzustellen.

Sie beginnen mit der Demontage des Motors und stellen sicher, dass dieser Vorgang wirklich notwendig ist. Selbst eine teilweise Demontage des Motors verletzt in der Regel die Dichtungen, das Einlaufen von Gegenstücken und erhöht deren Verschleiß im späteren Betrieb.