Motor ZMZ-4061 und 4063 Vergaser, Vierzylinder-Reihen-Viertaktmotor mit vier Ventilen pro Zylinder und zwei Nockenwellen im Zylinderkopf
Zylinderbetriebsreihenfolge: 1–3–4–2.
Zylinderblock besteht aus Gusseisen, die Zylinder sind direkt in den Block gebohrt.
Zwischen den Zylindern befinden sich Kanäle für Kühlmittel.
Die Kühlmittelpumpe mit Lüfter und Generator werden von einem Poly-V-Riemen an der Vorderseite des Motors angetrieben.
Das Kupplungsgehäuse ist an der hinteren Passebene des Zylinderblocks befestigt.
ZMZ-406-Motor: 1 - Ölwanne; 2 - Ölaufnahme; 3 - Ölpumpe; 4 - Antriebswelle der Ölpumpe; 5 - Kurbelwelle; 6 - Pleuel; 7, 9 - angetriebene und antreibende Zahnräder; 8 - Antriebsabdeckung; 10 - Kolbenbolzen; 11 - Kolben; 12 - Zylinderkopfdichtung; 13 - Einlassventil; 14 - Einlassrohr; 15 - Zylinderkopf; 16 - Einlassnockenwelle; 17 - hydraulische Drücker; 18 - Auslassnockenwelle; 19 - Zylinderkopfhaube; 20 - Ölmessstab; 21 - Abgaskrümmer; 22 - Auslassventil; 23 - Zylinderblock; 24 - Ölablassschraube
Das Aggregat ist auf drei Stützen an der Karosserie befestigt – zwei Gummikissen befinden sich auf der rechten und linken Seite des Motors, die dritte Stütze ist unter dem hinteren Getriebegehäuse installiert.
Die Kurbelwelle besteht aus Gusseisen und dreht sich in fünf Hauptgleitlagern.
Die axiale Bewegung der Welle wird durch vier Druckhalbringe begrenzt.
Pleuelstangen sind aus Stahl, geschmiedet, I-Profil, der untere (geteilte) Kopf ist über Pleuelgleitlager mit der Kurbelwelle verbunden, der obere Kopf ist mit dem Kolbenbolzen verbunden.
Finger ist ein schwebender Typ, d. h. Es dreht sich frei in den Kolbennaben und in der Bronzebuchse des oberen Pleuelkopfes.
Die axiale Bewegung des Kolbenbolzens wird durch zwei Sicherungsringe begrenzt, die in den Nuten der Kolbennaben installiert sind.
Kolben – gegossen, aus Aluminiumlegierung, mit zwei Kompressionsringen und einem Ölabstreifring.
Während des Betriebs werden die Kolben durch einen Ölstrom durch die Löcher in den oberen Köpfen der Pleuelstangen gekühlt.
Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung gegossen, mit eingepressten Gusssitzen und Ventilführungen.
Die Ventile werden durch zylindrische hydraulische Drücker angetrieben, sodass der Ventilantrieb das Spiel nicht anpassen muss.
Nockenwellen sind Gusseisen, jede dreht sich in fünf Gleitlagern.
Sie werden durch Kunststoff-Halbringe, die in den Nuten der vorderen Abdeckungen und den Nuten der vorderen Lagerzapfen der Wellen angebracht sind, vor axialen Verschiebungen geschützt.
Der Nockenwellenantrieb erfolgt über eine Kette, zweistufig (über ein Zwischenwellenritzel).
Die Spannung beider Ketten wird durch automatische hydraulische Spanner gewährleistet, die über den Druck im Schmiersystem arbeiten.
Das Motorschmiersystem ist kombiniert: Haupt- und Pleuellager der Kurbelwelle, Kolbenbolzen, Nockenwellenlager, Lager der Zwischenwelle und Ölpumpenantriebswelle, Hydrostößel und Schrägverzahnungen unter Druck geschmiert.
Die übrigen Teile werden durch Spritzen geschmiert.
Ölpumpe – Zahnrad, einteilig, angetrieben von einer Zwischenwelle über ein Paar Schrägverzahnungen.
Im Schmiersystem sind ein Ölkühler und ein Hauptstromfilter eingebaut.
Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem ist geschlossen und erzwungen, wobei die Kurbelgehäusegase durch den Ölabscheider in das Ansaugsystem abgeleitet werden.
Der Motor ist mit einem Abgasrückführungssystem ausgestattet. Es leitet einen Teil der Abgase in den Ansaugkrümmer und reduziert so die Toxizität.
Kühlsystem – Flüssigkeit, geschlossener Typ mit Zwangsumlauf.
Bei der Kühlmittelpumpe handelt es sich um eine Zentrifugalpumpe, die von der Kurbelwelle über einen Poly-V-Riemen zusammen mit einem Lüfter angetrieben wird. Das Kühlsystem verfügt über einen eingebauten Thermostat.
