Двигун ЗМЗ-4061 та 4063 карбюраторний, чотирициліндровий, рядний, чотиритактний з чотирма клапанами на циліндр та двома розподільними валами в головці блоку

Порядок роботи циліндрів: 1–3–4–2.

Блок циліндрів — чавунний, циліндри розточені безпосередньо в блоці.

Між циліндрами виконані протоки для охолоджуючої рідини.

Привід насоса охолоджуючої рідини з вентилятором та генератора полікліновим ременем, розташованим у передній частині двигуна.

До задньої валкової площини блоку циліндрів кріпиться картер зчеплення.

Двигун ЗМЗ-40630 автомобіля ГАЗ-2705

Силовий агрегат кріпиться до кузова автомобіля на трьох опорах — дві гумові подушки розміщені з правого та лівого боку двигуна, третя опора встановлена ​​під заднім картером коробки передач.

Колінчастий вал — чавунний, литий, обертається в п'яти корінних підшипниках ковзання. Осьове переміщення валу обмежене чотирма наполегливими півкільцями.

Шатуни — сталеві, ковані, двотаврові перерізи, нижній (роз'ємною) головкою вони з'єднуються з колінчастим валом через шатунні підшипники ковзання, верхньою головкою — з поршневим пальцем.

Палець плаваючого типу, тобто. він вільно повертається в бобишках поршня та у бронзовій втулці верхньої головки шатуна.

Осівне переміщення поршневого пальця обмежено двома стопорними кільцями, встановленими у проточках бобишок поршня.

Поршні — литі, з алюмінієвого сплаву, з двома компресійними та одним маслознімним кільцями.

Під час роботи поршні охолоджуються струменем масла через отвори у верхніх головках шатунів.

Головка блоку циліндрів відлита з алюмінієвого сплаву, із запресованими чавунними сідлами та напрямними втулками клапанів.

Клапани наводяться в дію через циліндричні гідроштовхачі, тому привід клапанів регулювання зазорів не потребує.

Розподільні вали — литі, чавунні, кожен обертається в п'яти підшипниках ковзання.

Від осьових зсувів їх утримують пластмасові півкільця, встановлені у виточках передніх кришок та проточках передніх опорних шийок валів.

Привід розподільних валів - ланцюговий, двоступінчастий (через зірочку проміжного валу).

Натяг обох ланцюгів забезпечується автоматичними гідравлічними натягувачами, що працюють від тиску в системі мастила.

Система змащування двигуна — комбінована: під тиском змащуються корінні та шатунні підшипники колінчастого валу, поршневі пальці, опори розподільних валів, підшипники проміжного валу та валика приводу масляного насоса, гідроштовхачі та гвинтові. >

Інші деталі змащуються розбризкуванням.

Масляний насос — шестерний, односекційний із приводом від проміжного валу за допомогою пари гвинтових шестерень.

В систему мастила вбудовані масляний радіатор та повнопоточний фільтр.

Система вентиляції картера — закрита, примусова з відведенням картерних газів через масловідділювач у систему впуску.

На двигуні встановлено систему рециркуляції відпрацьованих газів. Вона направляє частину відпрацьованих газів у впускний трубопровід, чим досягається зниження токсичності.

Система охолодження — рідинна, закритого типу з примусовою циркуляцією.

Насос охолоджуючої рідини — відцентрового типу, що наводиться від колінчастого валу полікліновим ременем спільно з вентилятором. У систему охолодження вбудовано термостат.